奥迪A6电动车

奥迪AG负责A级至C级电动车型的宋裴明Fermín Soneira Santos，出任奥迪·上汽项目的首席执行官，直线汇报给奥迪股份公司董事会主席、技术研发董事会成员高德诺博士。

熟悉大公司体系的人，仅仅从汇报线路就能分辨任职的量级与项目的前景。奥迪·上汽项目虽无实体公司的框架，但合作双方的诚意、彼此对项目的态度，已无需再添注脚。

奥迪·上汽项目的使命，是开发基于中国专属的“先进数字化平台”而打造新车，以快速进入充满活力且快速增长的中国电动汽车市场——短短44个字，满满的紧迫感已经扑面而来。

今年7月，中国新能源乘用车的零售渗透率达到51.1%（中国市场），首次超过传统燃油车。这虽然只是月度成绩，但发展趋势不容辩驳。

另一个事实是，在华运营的合资品牌，至今拿不出一款真正能打的纯电动车——年度销量从未进入Top10，最好的排名也仅在Top15上下摇摆。更加尴尬的是，尚未登场的替补选手，其智能化、数字化水平，也很难与坐拥本土研发与供应链优势的中国品牌一较高下。

奥迪董事会已经达成共识，仅仅依靠设在中国的前瞻中心，英戈尔施塔特的设计与工程团队，并不能全面满足中国用户的需要，更无法让新车在中国的电动车市场进入第一梯队。

由此，奥迪·上汽项目诞生，宋裴明也从英戈尔施塔特赶往上海。

这是一个堪称里程碑的时刻。

奥迪是第一个进入中国市场的豪华品牌。1988年，3万辆奥迪100在长春组装，豪华汽车首次在中国生产。11年后，加长轴距的奥迪A6 C5在长春下线，首开豪华品牌为单一市场更改车型设计的先河。那时，奥迪带来的是不仅是豪华品牌与豪华产品的品控与工艺，还设定了中国用户对于豪华的评价标准。

今天，中国的电动车市场已经形成、用户的使用习惯、价值观亦不同往日。奥迪需要依靠中国的合作伙伴，借助它们在电动化技术、数字化应用以及供应链体系的成功经验，以重新赢得客户。

从目前的市场趋势来看，电动车已成为主流。尤其是国内品牌，它们在市场上的表现尤为抢眼，给众多外资品牌带来了压力。

其次，A6 Avant电动车系的性能和续航里程令人印象深刻。这一新车型不仅提供强大的动力性能，还具备出色的续航能力，这对于长途驾驶和日常通勤都非常有利。而且，不再需要频繁充电也将大大提高用户的便利性，这是电动车发展的一大进步。

此外，A6 Avant电动车系的外观设计也值得一提。奥迪一直以来以精致和独特的外观设计著称，而新一代A6 Avant延续了这一传统。多边形封闭式格栅和LED头灯组赋予了车辆前脸更为动感和现代感，而贯穿式LED尾灯组则增强了车辆的辨识度。这种设计不仅令人印象深刻，还凸显了奥迪对细节的极致追求。

最后，新车将与上汽智己L7车型基于相同平台打造，这意味着国内市场也将迎来A6电动车系的本土生产。这对于中国市场来说是一个好消息，不仅有望提供更多的就业机会，还将加速电动车技术在国内的普及。

总的来说，奥迪全新一代A6 Avant电动车系的推出是汽车界的一大亮点。它不仅代表了奥迪在电动汽车领域的领先地位，还为消费者带来了更多出行的选择。电动汽车的未来已经来临，而A6 Avant电动车系正是我们迈向这一未来的坚实一步。无论是在性能、外观设计还是可持续性方面，它都值得期待。让我们拭目以待，期待这一新一代的电动车型带来更多惊喜。

车头部分设计延续了奥迪的多边形造型的中网，但与其说是中网格栅，不如说是多边形色块——纯电动车散热要求不高，同时为了降低风阻，采用了封闭式的设计。这个中网的存在只是为了让前脸长得像奥迪罢了。车灯部分也采用了时下流行的分体式设计。

近日，奥迪品牌CEO杜思曼在接受德国杂志《Auto Bild》采访时，确认了此前奥迪计划对车型命名规则进行改革的传闻。他表示：未来奥迪将在燃油版和插电式混合动力车型命名上使用奇数，纯电动车型命名上使用偶数。

简而言之，这也意味着偶数命名车型可能进行改名，而此前也有报道称奥迪正计划将车型命名做重大调整。偶数车型将会逐步过渡到纯电动车型，比如A4、A6、A8等车型都将会成为纯电动车型，那么下一代A4或更名为A5，A6则命名为A7，那么A8该如何命名呢？

另外，下一代电动车型依然会保留e-tron后缀，包括奥迪Q4 e-tron、奥迪Q8 e-tron，而奥迪A4 e-tron和奥迪A6 e-tron肯定也会出现。

除了奥迪的A系列和Q系列车型外，奥迪的运动车型S系列，将会沿用燃油发动机，为了保持其更出色的运动性能，但至于命名方式如何变化，目前暂无具体消息。

如果A4/A6占用了A5/A7的位置，那么运动轿车们会就此消失吗？目前还未得到官方的停产消息，并且由于A5/A7车型本身就是A4/A6车型的Sportback版本，未来很可能都将会整合到同一车系内，通过后缀等方式来区分。

那么有趣的是，A6更名A7之后，该如何与上汽奥迪A7L相处呢？本来想着以A7的运动造型和A6打出差异，没想到一夜之间变成“好兄弟”了。当然，“一家亲”对于A7L未必是件坏事。

而上汽奥迪的另一款纯电车型Q5 e-tron似乎也不符合这一命名方式，并且如果直接与Q4 e-tron也多少有些牵强。对此，你认为Q5 e-tron会如何改变命名呢？

总而言之，类似Sportback车型命名也将会与自家的旅行车有所区分，而RS车型方面的产品布局，也将会在未来推出一款高性能电动车。

之所以奥迪会在这一时间节点更换命名方式，无外乎当下已处在电动化转型的重要阶段。毕竟A4/A6的命名已经深入人心，所以用如此重要的名字为电动车铺路，就能看出来奥迪对于电动时代的重视，以及对自身电动车型的信心。

不过，这一命名方式也不会永久适用，因为奥迪预计2033年左右达成全面停产燃油车的目标，届时，奥迪的电动车型将不可避免的也会采用奇数。

从目前奥迪在全球市场销量构成来看，燃油车依然是绝对主力，而纯电动车型的销量贡献还不到10%。以2022年为例，奥迪2022年全球汽车销售量161万辆，其中纯电动车型交付量11.82万辆，销量占比7.2%。