而回归到配置上，秦PLUS DM-i也给得非常丰富，即便是7.98万的入门级别车型，依旧配备了前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、远程启动、无钥匙进入等功能，同时比亚迪的智能化车机也做得更加出色，再加上在空间表现上，秦PLUS DM-i的轴距达到了2718mm，而卡罗拉的轴距只有2700mm，谁的乘坐空间更好也是一目了然。

写在最后

众所周知，在各大车企均大举押注纯电动车的背景下，新能源车只会越来越火爆。而在这种势不可挡的趋势之下，燃油车的生存空间只会越来越艰难，即便丰田这样的传统车企都是如此。只能说，“一朝天子一朝臣”，进入新能源时代，曾经以日系、德系为首的传统燃油车企正在逐渐丧失话语权，取而代之的是比亚迪、特斯拉等新能源的强势崛起，后者也正如鲶鱼一般，搅动着整个车市的发展。

2024年，合资车的利润空间，早已被榨干吃净。

在10年前，合资车的利润空间还丰厚饱满，一台尺寸4米7的卡罗拉定价在13万左右，为合资双方公司提供了巨大的利润空间。

但现在的乘用车市场，合资车的利润单薄，早已经超出了想象。

市场上也早已经没有“利润奶牛”这个称号了，因为整个产业链内卷了至少3年，各项的造车成本已经拉到最低，并且目前的产业结构，是以新能源为导向的全新发展方向。

新的产业结构中，涌入了太多想要成功的自主品牌，在定价策略上要比曾经的外资品牌更具有价值感。

最直接的感官就是，10万级的产品都已经具备很强的电动、电驱化属性。

以银河L7为例，其定价在12万-17万区间，动力系统由高成本的电池包、电机、内燃机、变速机构组成，在成本上要比传统的内燃机+变速机构更高。

当然，银河L7也带来了全新的出行场景。

比如说纯电续航可以跑100km，馈电油耗表现在5L-6L左右，且拥有7秒左右的加速能力，各方面表现都要远远好过传统的燃油、合资车型。

用户的感知会非常明显，必然会逐步、成梯队的淘汰传统燃油合资车。

过去两年，自主品牌的市场份额上涨明显，从之前的一度跌破40%，到目前市场零售轻松超过55%，以每年7%的速度蚕食着合资车的市场份额。

这已经非常恐怖。

中国品牌是未来市场，合资品牌是过去市场，品牌号召力要比中国品牌更强的外资企业，目前正在通过释放利润空间的方式，来抢夺细分市场。

以丰田为例，卡罗拉已经放出了7.98万的价格，1.2T入门版车型的价格跌破8万，值得一提的是即便是最低配的卡罗拉，配置也没有想象中的那么差。

8气囊、车道偏离、主动刹车、LED大灯、8英寸中控大屏、多功能方向盘足够日常使用，也就是说目前9万元足够落地一台配置尚可的卡罗拉。

广汽丰田更是放出底牌，全新上市的九代凯美瑞，混动车型的价格低至14.98万！

九代凯美瑞是全新的大改款车型，其装备了2.0L混合动力系统，安全、操控、科技配置、动力系统全面大改，上市不足半年价格放到15万以内，堪称历史上价格降幅最快、最大的一代凯美瑞。

客观来说，日常使用方面，14万多的混动凯美瑞是不错的选择。

丰田此前的定价要稍高于其它合资品牌，但目前来看，丰田的降价速度远远快于其它企业，并且从设计、定位上来说，丰田的产品也相对符合国内消费者的购车需求，空间大、舒适度高、可靠性高，且油耗表现经济。

尽管卡罗拉在多个方面表现出色，但车主们也指出了一些不足之处。例如，轿车的局限性在家人乘坐舒适度和后备箱空间上表现得较为明显，尤其是在长途旅行或装载大量物品时，空间的不足可能会成为问题。此外，部分车主提到车辆的动力性能一般，可能不适合追求激烈驾驶体验的消费者。

卡罗拉的外观设计时尚运动，前脸的大灯组和进气格栅设计吸引了许多年轻消费者。整体线条流畅，展现出活力和开朗的性格特征，非常符合年轻人的审美。

1.2T的发动机在日常代步中表现足够，但对于追求更强动力的驾驶者来说，可能会感觉略显不足。不过，对于大多数用户而言，这样的动力配置已经能够满足日常需求。

卡罗拉的油耗表现是其最大的卖点之一。车主们普遍反映，无论是在市区还是高速行驶，卡罗拉都能提供令人满意的油耗表现，大大降低了用车成本。

卡罗拉的驾驶感受轻巧，起步平顺，刹车灵敏，悬架调校适中，即使在烂路上也能提供舒适的驾驶体验。

内饰材料一般，新车可能会有一些异味。车主们提到，后排座椅的乘坐舒适度有待提升，尤其是腿部支撑性。

车内空间对于日常使用来说足够，但对于需要携带大量物品或长途旅行的情况，后备箱空间可能会显得有些局促。

卡罗拉的配置实用，尤其是倒车影像等安全配置，为新手驾驶提供了便利。

综合考虑品牌、颜值、省油性和市场保有量，卡罗拉的性价比非常高。即使是配置较为基础的版本，也能满足大多数用户的需求。

综上所述，丰田卡罗拉以其出色的性价比、经济的油耗、时尚的外观和实用的配置，成为了一款非常适合新手和日常代步的轿车。虽然在动力和空间方面存在一些不足，但对于大多数用户而言，这些不足并不会严重影响其使用体验。如果您在寻找一款可靠、经济且易于驾驶的轿车，丰田卡罗拉无疑是一个值得考虑的选择。

还有个选择是，直接放弃在紧凑级车市场中硬刚，转而去满足小众的需求。举个典型的例子，奥迪A3，它追求时尚动感而不是可靠、省油、大空间，因为差异化的定位，并没有在紧凑级市场的萎缩中遭受太大损失，去年大多数月份都月销过万，有时候甚至达到两万多台，跟几年前的水平差不多。从丰田集团在华的动作来看，引进GR高性能车，给卡罗拉出GR运动套件版，好像真有那么点搞差异化的意思。

车身尺寸：比亚迪秦 L 的车身长宽高分别为4830/1900/1495mm，轴距为2790mm，定位于中型车。在乘坐空间方面，前排头部空间和腿部空间较为充裕，后排腿部空间表现较为出色。

丰田卡罗拉的车身尺寸为 4635mm×1780mm×1435mm，轴距为 2700mm。在乘坐空间方面，前排头部空间和腿部空间表现不错，后排头部空间和腿部空间相对较为紧凑。

在空间表现方面，比亚迪秦 L 在车身尺寸和轴距方面略占优势，因此在乘坐空间和后备箱容积方面表现更好。

这台车秉承本田“MM理念”（Man-Maximum, Machine-Minimum，即乘员空间最大化，机械空间最小化，旨在高效提升空间利用率），拥有超越同级别的空间表现。

过去你总能见到飞度车主拉电动车、电冰箱、甚至是沙发的帖子。似乎只要你愿意，整个宇宙都装得下。

除此之外，飞度搭载的这台地球梦1.5L自然吸气发动机，最大马力131马力，再加上1吨出头的车重，这台车当年被誉为“年轻人的第一台超跑”真不是没来由的。

问题是价格也是超跑级别，自动挡最低配（CVT舒适性）的要卖到8.18万，优惠一分没有，配置还特别低，配置稍微好点落地价就要超过10万。

就这样，月销量还能常年维持在1万辆以上，直到2022年才开始下滑，到今年前4个月，只有1月销量超过了2千辆（2,188辆）。

原因也很简单，以比亚迪 海豚为代表的国产新能源的出现：电车不用布置发动机、变速箱空间布置更自由；充电和加油的成本更是天壤之别。

飞度：我动力强，油耗低！

海豚：能强过电机？能省过电费？

而在配置方面，飞度即便是指导价10.88万元的顶配（CVT潮越MAX版），也只有手动空调，这要是自主品牌，怕是要被喷到退市。

丰田 卡罗拉 / 秦PLUS DM-i

2017年中国汽车市场总销量达到最高峰2376.44万辆，不再是一个增量市场，进入了大逃杀模式，竞品销量涨点，那你就得跌点。

这之中最明显的就是丰田 卡罗拉、雷凌和秦PLUS DM-i的变化。

比亚迪在2月19日上市了秦PLUS DM-i 荣耀版，降价到7.98万元，3-4月销量为58,830辆，而卡罗拉仅为19,871辆。

将时间拨回到秦PLUS DM-i上市的那一年，2021年3-4月，卡罗拉销量为59,005辆。

销量其实没有消失，只是变成别人的了。

虽然卡罗拉目前优惠已经来到4万元，1.2T精英型的裸车价不到9万元，但秦PLUS DM-i只卖7.98万元，还不用购置税呀。

另外，前面提到本田 飞度的优点是空间大、动力强、油耗低，这三点套到秦PLUS DM-i上也没啥问题。

在第十八届北京国际汽车展览会前夜，一汽丰田发布全新进化的IT''S TiME 2.0智能电混双擎技术品牌，涵盖了三阶智能电混双擎技术、Toyota Pilot高阶智驾和Toyota Space智慧空间三大版块。作为一汽丰田品牌面向未来的核心竞争力，IT''S TiME 2.0智能电混双擎技术将在全系车型上搭载，赋能用户未来智电新生活。

IT''S TiME 2.0全新进化，展望未来

借IT''S TiME 2.0智能电混双擎技术抛出对智电技术理解的同时，一汽丰田携全新普拉多、全新皇冠、格瑞维亚、bZ3、bZ3C 多款重磅车型亮相，不仅彰显了一汽丰田对豪华轿车和SUV市场的深刻理解，也体现了其积极响应国家号召，加速智能化和电气化转型的决心，满足消费者多样化的出行需求。

一直以来，一汽丰田始终坚守“用户中心主义”，全新进化的IT''S TiME 2.0智能电混双擎技术也秉承了这一理念。2023年一汽丰田再次率先导入了可以满足日常综合使用场景的THSⅡ，对核心的三电技术进行了小型化、轻量化、精密化的全面升级。不仅系统效率大幅提升，其中高转速永磁电机综合功率提升了32%，轻量化PCU动力控制单元能耗降低了9.2%，全新三元锂电池组电能输出提升了8%，为用户带来更快、更省、更安静、更安全的驾乘体验。而且一汽丰田旗下包括皇冠陆放，格瑞维亚等全系车型均已搭载智能电混双擎技术，为消费者提供丰富选择。

其中一汽丰田最高级别旗舰轿车——全新皇冠搭载的Multi-stage HEV 多级混动系统，支持10级变速控制，132kW大功率电动机的介入，也将极大提升行驶的静谧性与平顺性，为用户带来了超越豪车等级的驾乘品质。Multi-Stage HEV多级混动系统首先搭载于全新皇冠上，重塑新时代的旗舰轿车。

以“回归原点”设计的全新普拉多，独家导入了2.4T 1MT HEV超级混动系统，以288V的高压直流电机，与纵置的2.4T发动机和8AT变速箱，构成全新并联式超级混动系统，在低转速区间，可以迸发出630 N·m强大扭矩，确保极限的越野及脱困能力。在极寒天气等恶劣环境下，车辆也能100%正常启动，这套混动系统还专门配备了 12V 启动器，为极限穿越提供可靠保障。2.4T 1MT HEV 超级混动系统搭载在全新普拉多上，赋能极致越野、极致可靠的“一代传奇”车型。

全新的Toyota Pilot 高阶智驾也做到了行业内的第一梯队，不仅全系搭载智能驾驶辅助系统，还凭借领先技术与强大算力的加持，以及多至20项的辅助功能，将智能化辅助的感知及预判能力全面提升，将风险识别大幅前置。而且丰田全球首创PDA预判式主动驾驶辅助系统及EDSS紧急驾驶停止系统，做到了极致的安全安心。

全新升级的Toyota Space智慧空间配备了高通骁龙8155 芯片，算力提升4倍，实现了毫秒级响应，为后续个性化OTA升级提供了巨大空间。同时，基于对智能化出行领域的共同追求，一汽丰田与华为、腾讯等科技企业深度合作，Toyota Space智慧空间实现了“人、车、家”的无缝衔接，带来更高阶、便利的智能出行体验。此外，一汽丰田全系产品还支持具备LastMode记忆功能的CarPlay/HiCar/CarLife无线互联，不论哪种手机系统都能互联互通，让全家出行路上，每个人都自得其乐。

卡罗拉最大的卖点无疑就是可靠性。只是目前的卡罗拉除了质量可靠外，空间算不上宽敞，配置也并不算高。

从空间来看4635x1780x1455mm的长宽高加上2700mm的轴距并不出众，参数被国产的吉利星瑞轻松超越（4785x1869x1469mm，轴距2800mm），就是同为合资车的朗逸（4678x1806x1474mm）也比卡罗拉大一些。

空间方面,小编暂未获得它的详细尺寸参数;但预计它的后排空间应该会和卡罗拉保持一致。且由于其旅行车的定位,它的后备箱空间,想来也是会比普通三厢版卡罗拉来得更出众一些。

●优点: 内部空间大，舒适性不错，油耗低，后续维护费用低

●❌缺点: 后期变速箱可靠性一般，隔音效果一般

●⚠️注意: 同朗逸，近期经典老款轩逸新车也很便宜，建议加点钱上新车

4. 大众·速腾

●年份: 可入手2016年左右的车

●优点: 内部空间大，操控不错，特别适合高速长途路况或者乡村道路

●❌缺点: 变速箱可靠性一般，市内拥堵路段，驾驶感受不好

●⚠️注意: 预算充足的话，建议买1.4T的动力组合，省油好开，动力更强

5. 本田·思域

●年份: 可入手15年左右的车

●优点: 动力不错，操控还可以，耐用

●❌缺点: 空间一般，油耗一般

●⚠️注意: 九代半思域综合性能只能算中规中矩，存在感不高。但还算可靠耐用，拿来代步练手够用了

6. 马自达·昂克赛拉

●年份: 可入手16年左右的车

●优点: 操控非常好，换挡平顺，省油

●❌缺点: 隔音差噪音大，后排空间太小