不过更让人意外的是，在即将上市的新卡罗拉上，丰田直接将此前燃油版车型的后独立悬架减配为扭力梁悬架。并且丰田TNGA平台一直宣传的8气囊配置也缩水为6气囊。要知道，虽然这一代卡罗拉空间表现比较一般，但它主打的卖点就是后独立悬架和它的安全性表现，而如今丰田直接在燃油版上砍掉这两项配置着实给人一种“自暴自弃”的感觉。

或许在丰田看来，想让燃油版卡罗拉捍卫销量已经不太现实。毕竟如今10万预算消费者，若是追求经济性，比亚迪秦PLUS冠军版9.98万元的起售价确实很有吸引力；而对于纯燃油市场来说，10万出头消费者也可以选择长安逸达、吉利缤瑞或者更贵的一些的UNI-V、影豹等车型。而在这种情况下，燃油版卡罗拉在竞争中很难具备优势，倒不如降低成本，提高利润率，从而实现盈利。

而在混动版车型上情况稍好，新款卡罗拉将依然采用后独立悬架，并且搭载丰田第五代THS混动系统。此外，在一些科技配置方面，新款卡罗拉也得到一定加强。而在老王看来，目前能够让丰田在A级家轿市场站稳脚跟的也就只有混动车型了。可从目前市场反馈来看，对于新卡罗拉的未来，恐怕并不明朗。此外，若是丰田真的通过减配让卡罗拉打价格战的话，那么多年以来形成的以合资车为主的A级市场价格体系或许将开始崩塌。

如果购买入门版本，将是1.5L加CVT的动力系统。按理来说，这样的动力系统应该是不错的，因为当初老款车型匹配的1.6L发动机，看起来差距不大，真的是这样吗？并不是。新款丰田卡罗拉搭载的1.5L自然吸引擎，这是一款三缸发动机，也难怪丰田卡罗拉的价格能够降到8万多。值得一提的是，低价格卡罗拉与十二三万的卡罗拉连底盘都不一样，中高配车型匹配的前麦弗逊式独立悬架加E型多连杆独立悬架，而1.5L排量的新车为了减少成本，采用的扭力梁式非独立悬架系统。