他认为，这也标志着最近1-2年过渡期完了后，奇瑞捷豹路虎，包括常熟工厂，应该就变成了一个电动车企了，这也是盘活这家企业的一个方式方法，也算一种反向合资的方式。

事实上，连同稍早之前的上汽与奥迪、大众与小鹏、零跑与Stellantis等，一个新的合资时代已然开启。

将时针拨回到四十年前，“对于中国的汽车产业来说，1978年也是一个值得铭记的特殊年份。闭门造车近30余年的中国汽车工业，在这一年向全球汽车企业发出邀请，希望它们能够来考察中国市场。”

1984年，中国第一家中外合资车企北京吉普正式开张营业。

同一年，上汽大众成立，中德双方投资比例各为50%。

此后，合资车企花开各处。

这中间的四十年，合资车企书写了中国汽车工业70年浓墨重彩的一笔，中国汽车工业在技术、车型产品、设计等方面也开始与世界接轨，且以南北大众、日系三强为代表的主流合资品牌，常年占据着国内车企销量排名TOP10前三的位置。

只是，历史的走势向来是重复、反转或者打破。

合资车企的浪潮，也迎来潮涌，又潮落。

从过往的躺赢、利润王、吃尽市场红利，到今天的自主反哺合资、产能出清、市场换技术、技术输出、购买纯电架构平台、反向合资等等，留在牌桌的筹码变得稀少。

在这个过程中，有人退出，有人掉队，有人继续扩产，命运的齿轮开始无情转动。而齿轮转动背后的一条主线，是赛道转换，是汽车行业处于从燃油车、新能源汽车到智能车转型的大背景。

在昨日618的车企官方促销中，一汽丰田在其官微上宣布，对销量主力——卡罗拉车型实施限时综合优惠措施，优惠额度达到4.3万元，价格低至8万元以内。

当卡罗拉吆喝卖车，严重打折卖车时，你就知道，天确实变了。曾经的神车如今放低身价，低眉顺眼，屈尊市场，这是不曾有过的“景象”。

 一汽丰田不忘用海报中的“超BeYonD品质、超BeYonD价享”字样“内涵”比亚迪，原因正是卡罗拉作为一汽丰田的“顶梁柱”，遭遇了比亚迪秦PLUS的严重狙击。

第三方平台数据显示，卡罗拉车型2023年月销量一直介于1.2万—1.8万辆之间，但今年2月该车型月销量一度低至2743辆，5月销量也仅为7693辆。而比亚迪秦PLUS的5月销量达到4.87万辆，是卡罗拉的7倍。      

与此同时，岚图旗下全新纯电家用SUV将在东风日产云峰工厂进行生产，该工厂是东风日产纯电动车型Ariya的生产基地，拥有成熟的纯电动车型制造经验。

中国的电动汽车制造商将海湾六国视为一个前景广阔的市场，该地区的电动汽车仅占乘用车市场的0.4%。奇瑞计划在该地区推出至少两款混合动力车或电动车，小鹏和吉利旗下的高端品牌极氪计划进军卡塔尔和巴林。

卡塔尔多哈的奇瑞汽车经销商▼

但是，把电动车卖到中东产油国，所面临的困难可想而知。首先该地区油价全球最低，实在没有理由说服消费者弃油改电。其次，充电基础设施匮乏，以及对汽车电池能否承受中东夏季的高温等问题都是阻碍电动车推广的主要因素。

“作为一种理念，它很好，但在这里的发展仍然非常缓慢。”卡塔尔经销商Nasser Bin Khaled Automobiles的营销经理Ahmad Firoozi说，“我们公司确实有电动汽车，但销售量和咨询量都比较低。”

不过，推动汽车电动化，该地区也不是没有计划。

阿联酋到2030年将投资多达2000亿迪拉姆（约合人民币3945亿元）来改变其能源战略，并承诺到2050年，电动汽车和混合动力汽车在全国汽车保有量中所占比例将从目前的4%提高到50%以上。迪拜计划到2027年实现所有出租车都采用混合动力、电动或氢动力。此外，阿布扎比政府今年还持有蔚来公司7%的股份。

今年，沙特阿拉伯批准为其首个本土电动汽车品牌Ceer建立一家生产厂，该品牌将于2025年开始销售汽车，还与加州制造商Lucid合作开设了另一家工厂。该国已与中国高端汽车品牌高合的母公司华人运通签署了一项价值56亿美元的协议。

在沙特阿拉伯去年售出的61.65万辆新车中，中国品牌占16%。2022年，这个海湾国家还是中国汽车的第二大进口国，仅次于墨西哥。据当地媒体报道，名爵等品牌在阿联酋增长迅速，今年前三个月的销量激增了86%。

多哈海滨的Tarsheed电动汽车充电站▼

“消费者的口味正在发生变化。”曾与广汽集团等品牌合作的阿联酋汽车经销商阿默尔（Hesham Amer）说，客户现在认为中国汽车耐用、可靠，性能与德国、美国或日本汽车不相上下，因此物有所值。

上海预致汽车咨询有限公司总经理张豫表示:“对中国汽车制造商来说，中东可能是最有前途的市场。”他说，经济实力较强的客户可能会对电动汽车感兴趣，因为它们拥有创新的车载技术、保时捷般的加速性能。

那么中国制造的电动汽车能否经受住该地区夏季的极端高温？

奇瑞高端品牌星途的研发主管麦逸凡（Peter Matkin）说，该品牌测试汽车耐久性的一种方法是，在夏天将汽车放在室外一整天，观察环境对材料的影响。他说，一些不是专门为中东地区设计的车辆在长时间停放在室外后开始发出异响。

电池性能也是汽车制造商和消费者最关心的问题。

卡塔尔环境与能源研究所的资深科学家Sertac Bayhan表示，在多哈的夏季，气温可高达50摄氏度，用50千瓦的充电器给一辆电动汽车充电所需的时间从通常的40到45分钟增加到长达两个半小时。

高温导致空调的使用频率更高，电池消耗得更快。在该研究所接受测试的一款电动汽车显示，在夏季，续航里程从冬季的350公里下降到200公里。在较热的气候下，电池的退化速度也会快得多，在标准的10年保修期内，电池容量会缩短70%至75%。

即使克服了技术障碍，也不能保证中国企业的市场份额。海湾国家的充电基础设施很落后，阿联酋目前只有不到900个充电桩，尽管它承诺到2050年底要安装3万个充电桩。

2023年卡塔尔日内瓦国际车展。奇瑞Exlantix ES电动轿车在卡塔尔日内瓦国际汽车展上展出▼

老牌西方品牌也在寻求打入该地区，与中国电动汽车展开竞争。

梅赛德斯-奔驰的当地经销商在多哈车展上推出了至少三款电动车型，该公司中东和非洲市场营销和销售负责人戈文德（Selvin Govender）说，他已经看到了客户的兴趣。他说，梅赛德斯在阿联酋和沙特阿拉伯的电动汽车销量都实现了增长。

对于一些消费者来说，他们对中国电动汽车的兴趣需要时间才能转化为实际销量。

瓦法和穆罕默德是一对30多岁的多哈夫妇，他们正考虑将自己的卡罗拉、雷克萨斯和保时捷中的一辆换成奇瑞。但由于担心电动车在卡塔尔夏季的表现不佳，他们还想再等等。

首先，丰田汽车在华最大研发基地——丰田汽车研发中心（中国）有限公司从8月1日起将更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（IEM by TOYOTA）”。虽然只是改个名，但是此举暴露了丰田十分鲜明的倾向，标志着其在华发展的战略调整和深度参与，未来丰田将专注于智能电动车的研发工作。

其次，丰田在华三家合资公司（一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司、比亚迪丰田电动车科技有限公司）的研发中心工程师都将加入IEM by TOYOTA主导的研发项目中。不但如此，电装公司和爱信公司也将跨越组织壁垒，参与到IEM by TOYOTA 的研发活动中。丰田聚集多方力量以加快电动化动力总成的研发，提升丰田电动车事业的进化速度。

据官方透露，IEM by TOYOTA从设立之初至今已累计投入6.89亿美元。IEM by TOYOTA具备完备的研发环境，其常熟总部拥有世界一流的测试场地。30多种类的测试跑道，能够再现中国市场复杂和多元化的道路场景，为研发、试验、评价提供了完备的环境。同时，已建造涵盖整车、动力总成、新能源、智能化等领域的研发设施。

因此，不但是作为全球领先的汽车制造商丰田汽车的本土研发将为中国汽车行业提供宝贵的技术支持和经验分享，带动整个行业的科技进步和创新能力提升，而且作为丰田全球5大研发中心之一的IEM by TOYOTA的研发成果和所学经验将不仅应用于中国市场，也将反哺全球市场。

大方向上规划明确后，具体路径丰田分为了两大板块，一是电动化方面，以多路径解决方案为核心助力实现碳中和，强化全方位电动化车辆（BEV、PHEV、HEV、FCEV）的本土研发。

二是智能化方面，通过活用空间设计以及AI技术，加速设计、研发，努力实现有更好用户体验的智能座舱，以及更符合中国实际道路状况的自动驾驶技术、先进安全技术。

此外，在电动化和智能化领域，为了提升竞争力，将通过“拓展本土供应商”、“改良零部件设计”、“改革生产技术和制造工艺”三个领域的举措，力争实现制造成本的大幅削减。

丰田中国本部长上田达郎表示:“中国汽车市场正在以史无前例的速度发展，作为丰田，我们也将在中国市场全力以赴，集团上下团结一致，致力于工作方式·意识的变革。通过以IEM by TOYOTA 为核心推进本土研发，迅速开发并提供令中国顾客满意且具有竞争力的产品。”

据丰田汽车发布的数据，2023年上半年全球交付新车541.98万辆（包括大发/日野），同比增长5.5%，其中在中国市场共计交付新车87.94万辆，同比下降2.8%。值得一提的是，上半年丰田电动车（BEV、PHEV、HEV、FCEV）全球销量高达171.03万辆，同比增长23.2%，但纯电动车销量仅4.62万辆。

虽然丰田在电动车市场的表现不及预期，但现如今从丰田选择在纯电动车处于领先水平的中国进行现地化研发，并一口气发布了多项举措来看，丰田在电动化这条路上要狂奔起来，务必要迈上新的台阶。

结语

总的来看，IEM by TOYOTA将更高效地发挥研发中枢的作用，与丰田在中国的其余三家研发中心（一汽丰田、广汽丰田的研发中心以及比亚迪丰田电动车科技有限公司）形成一体化的研发体制，统一意识与行动步伐，形成人才与资源的优势互补，提高研发效率、缩短研发周期，引领丰田在智能化、电动化领域技术的高质量发展。