奔驰CLA级混合动力

据悉，同样将于2025年上市的全新一代奥迪Q3也将推出插混版本。据悉，全新奥迪Q3插混版很可能共享海外大众途观eHybrid版最新的1.5T插电式混合动力系统。该系统由1.5TFSI Evo发动机、电机和7速双离合变速箱组成。得益于更大的电池组，全新奥迪Q3插混版WLTP工况下纯电续航里程可达到113公里。

两款新车的问世意味着，奔驰和奥迪的全新一代插混产品投放拉开了序幕。

由于电动车需求不如预期，包括奔驰和奥迪在内的很多厂商都调整了电动化战略。这些厂商不约而同地将插电式混动系统作为电动化的过度方案。

从去年开始，奔驰便放弃此前提出的“全面电动”计划，并根据市场需求调整为“油电双行”路线打造覆盖纯电动、插电式混动以及燃油车的多动力形式矩阵。奔驰方面预计，到21世纪20年代下半叶，包括混合动力车在内的电动化车辆销量将占其总销量的50%。

事实上早在四年前，戴姆勒股份公司便与吉利控股集团就对外宣布，双方拟就一款用于下一代混动车型技术的高效动力系统展开合作。去年5月，奔驰首席执行官康林松透露，新一代的非纯电车型将采用与吉利共同研发的新一代混动系统。

今年7月，奥迪首席执行官格尔诺特・多尔纳表示，奥迪品牌未来将提供更多插电式混合动力车型。他曾指出，插电式混动车型的重要性比最初预期的更高，短期内将继续推广内燃机和插电式混合动力汽车。

据报道，奥迪正在紧锣密鼓地研发一系列新型插电式混合动力车型，这些车型续航里程可达62英里（约100公里），旨在通过提升纯电行驶里程，满足更多消费者的实际需求。这一举措不仅是对当前市场需求的直接回应，也是奥迪在电动汽车转型期保持竞争力的关键一步。

在本月初，梅赛德斯-奔驰也宣布将对其内燃机、插电式混合动力车型进行更新，以使该品牌进入下一个十年（2030年）。据悉梅赛德斯-奔驰2023年全球总销量为2,491,600辆，同比增长1.5%；息税前利润为197亿欧元，同比下降3.9%；而收入则为1532亿欧元，同比增长2.1%。另据奔驰全球CEO康林松在采访时表示， 插电式混合动力汽车将在未来几年“持续更新”；尽管梅赛德斯-奔驰与大多数汽车制造商一样，在电气化方面投入巨资，但事实证明消费者需求也弱于预期。

日前智电出行从梅赛德斯-奔驰官方处获悉，品牌将更新其内燃机，包括混合动力车型，以使该品牌进入下一个十年（2030年）。根据品牌此前规划显示，奔驰计划到2030年在欧洲推出全电动产品线，最新预测也表明六年后电动汽车（纯电动汽车和混合动力汽车）的销量将仅占总产量的一半。

据了解，梅赛德斯-奔驰2023年全球总销量为2,491,600辆，同比增长1.5%；息税前利润为197亿欧元，同比下降3.9%；而收入则为1532亿欧元，同比增长2.1%。同时受到通货膨胀以及供应链成本影响，梅赛德斯-奔驰息税前利润为142.2亿欧元，同比下滑12.9%。另据集团对2024年展望显示，收入预期与上年持平，息税前利润和工业业务自由现金流预期均略低于上年水平。

另据梅赛德斯-奔驰首席执行官Ola Kallenius在接受采访时表示：“我们将在2027年推出新的产品阵容，并将我们带入2030年代。”并在随后表示，插电式混合动力汽车将在未来几年“持续更新”。尽管梅赛德斯-奔驰与大多数汽车制造商一样，在电气化方面投入巨资，但事实证明消费者需求也弱于预期；而在消费者接受调查时也表示，担心缺乏充电基础设施是他们不愿接受电动汽车的原因之一，而部分消费者也担心某些电动汽车的严重贬值问题。

内饰部分，梅赛德斯-奔驰全新一代CLA车型将提供最新家族式多功能方向盘，并搭载悬浮式液晶仪表+大尺寸液晶中控屏幕，副驾驶位置或将首次提供液晶显示屏幕，其造型设计也与宝马旗下车型保持高度相似。而动力方面，新车将基于全新MMA架构平台所打造，并搭载后置单电机，最大功率175kW，WLTC续航里程将超过750km，且支持800V超充系统。此外新车也有望在后期推出插电式混合动力车型供消费者选购，并搭载1.5T四缸涡轮增压发动机+吉利雷神混合动力系统的动力组合。

据悉梅赛德斯-奔驰全新一代CLA车型将基于全新MMA平台所打造，并 推出纯电版以及插电式混合动力车型供消费者选购；前者将提供100kW·h电池组，最大续航里程可达650-850km；而后者也将与吉利汽车共同研发，并搭载1.5T四缸涡轮增压发动机+吉利雷神混合动力系统所组成的动力组合。

关于动力，预计全新一代奔驰CLA级的燃油版本很有可能继续搭载带有48伏轻度混合动力系统的涡轮增压2.0升四缸发动机。此外，新车将会基于MMA平台打造而成，该平台将支持纯电动、插电式混合动力和燃油版本车型。