福特F-150尾门

不过福特的工程师则在这台24款F-150的尾门部分加入了新的开启方式，其搭载了名为“Pro Access Tailgate”的尾门系统。而这样让福特成为继通用与Ram后，又一家针对尾门推出了新玩法的皮卡制造商。不过与这两家厂商不同，福特是选择在尾门的中间安装了一扇门。中间的新门可以打开至100°，并且为了方便在拖车状态下使用，其在 37°和 70°处还有止动装置。所以在24款F-150车型上，用户不仅可以通过常规的方式打开尾门，而且还可以不必越过尾门，仅通过中间的这扇门拿一些相对小件的物品。的确，这一个小设计让新车在使用时的便利性得到了大大地提高。

除了尾门处的升级外，福特还在部分2024款F-150车型中加入了 Pro Trailer Hitch Assist便捷拖车技术，其在2023款的Super Duty车型上首次搭载。而这项技术最大的特点是通过摄像头与人工智能算法，让车辆在需要挂拖车时可以自动地对准并倒入拖车连接器上，让用户在挂拖车时变得更加容易。

这年头什么都能卷，就连皮卡的货箱尾门打开方式都越来越花样百出了，让我们在使用皮卡的货箱装卸东西时，变得更加方便省力。除了经典的平开尾门，你喜欢什么样特别的打开方式？今天就来盘点一下那些好玩的皮卡货箱打开方式。

2024款福特-F150：Pro Access尾门

新款福特F-150的Pro Access尾门设计非常独特，在传统的下翻式车门中间加入了一个简单的外摆式车门。它可以按照三个角度，分别是37 度、70 度和 100 度 。37度的开启角度足够小，可以在连接拖车的情况下打开。

丰田电动皮卡EPU：折叠式尾门

丰田EPU电动皮卡只有5.07米长，1.91米宽，1.71米高，轴距为3.35米。尺寸接近于热销的福特Maverick和现代Santa Cruz。巨大的双驾驶室占据了大部分长度，影响了驾驶室后面的货箱空间。丰田展示了它的独创性，增加了一个折叠尾门，可以作为相当短的货箱的延伸。

长城山海炮：6:4对开+平开尾门

长城山海炮国内首创6:4对开+平开尾门设计。尾门对开时，能让用户更加贴近车箱内部，取放物资更加方便，提升车箱储物的便利性，还支持电动控制，省心省力。尾门平开时，在户外活动中可作为临时的“餐桌”、“灶台”，兼任延展工作台功能，便捷十足。

长安览拓者探索版/GMC Canyon：双段式开启尾门

长安览拓者探索版首次在国内皮卡上搭载了双段式尾门，可以实现三种开启方式，上半截可以部分开启。而将尾门整体打开后，中间部分继续往下呈垂直状，将内壁上的一块附板打开，就会形成一级台阶，无论是小孩还是老人，都能轻松登上货厢。货箱的使用更便捷，便于多元化用车场景使用。

国外经典皮卡GMC canyon的尾门也是标志性的多功能尾门设计。

福特申请的货箱和尾门改造专利

福特已经申请了专利，但目前并没有真正运用生产。通过将货箱地板延伸到纵向末端之外，可以使这个货箱更实用，从而创造一个更大的工作空间。福特显然正在寻求彻底改变这一领域，开发的想法包括这种延伸地板、温度控制货箱，甚至还有一个在滑动横梁上安装机械臂的系统，使皮卡装载更容易。

Rivian R1T折叠/升降/多段式尾门专利

Rivian R1T也公布了三项货箱尾门专利，揭示了其多功能尾门设计细节。

第一项专利展示了一种升降式尾门设计，即货箱尾门中央位置能够在尾门打开时，根据用户需求升降，帮助用户更加方便地进入货箱内部。设计更加简洁，如果集成了电控技术，那么用户只需轻触钥匙按钮即可展开，便利性和科技程度更高。

第二项货箱尾门专利是折叠式侧开功能，尾门可以沿着固定轨道滑动，其目的是让用户从货箱中提取或放置物品时更轻松，避免因传统后尾门长度阻碍用户行动。

第三项货箱尾门专利是多段式开闭，即货箱尾门中央部分可以独立开闭，同时独立部分的上部也能单独开闭，方便用户在不完全展开尾门的情况下放置物品。

Flash车型提供带有尾门工作台的电动尾门，还有带滑动功能的15.5英寸LCD信息娱乐屏幕，以及B&O八扬声器音响等。其它配置包括无线充电、可用于空调控制的新型热泵等。

在车身设计上，2024款福特F-150的侧开式尾门创新设计让人眼前一亮。这种设计使得皮卡的装载和卸载物品变得更加方便。尾门采用液压减震系统，即便在粗糙的路面上也能保持平稳，不会对货物造成任何损伤。此外，侧开式尾门还提供了更大的视角，使得驾驶者可以更轻松地观察货箱内的物品。

从市场需求的角度来看，这款多动力和侧开式尾门的福特F-150无疑将满足更多消费者的需求。除了传统的建筑工地、农场等重体力劳动场所，城市中的物流、紧急救援等领域也将成为这款皮卡大显身手的地方。凭借其卓越的性能和实用性，2024款福特F-150将在市场中取得更广泛的认可。

综上所述，2024款福特F-150在多种动力和侧开式尾门的设计上实现了创新与实用性的完美结合。这款新车不仅保留了福特F-150原有的硬朗风格和强大性能，还进一步提升了驾驶体验和装载便利性。面对市场的多样化需求，2024款福特F-150以其卓越的性能和实用性将成为各个领域的首选。我们期待这款新车在市场中的表现，相信它定会在皮卡车界掀起一股新的热潮。

众所周知，皮卡车是一种多用途车型，其外观不仅时尚，内饰也更加乘用化，而内饰的豪华程度、配置和驾乘体验丝毫不输乘用车，而且在通过性和功能上还能胜过大部分乘用车，可以说，皮卡车真正做到了宜商宜家多用途使用。今天我们不聊外观、内饰、也不聊动力，我们来聊聊皮卡货箱尾门的实用配置。货箱尾门这个配置别看不起眼，当你用的时候，你就会离不开TA。

可伸缩式蹬车踏板

由于皮卡离地间隙高，上下车较为不变，为了能满足用户在上下货箱时更加便利，在北美市场和国内市场推出的福特F-150车型配备了可伸缩式蹬车踏板和上车扶手，这个配置其实就是一个便利装置，深受北美用户和国内用户青睐。用户在搬运物品上下货箱时就可以很轻松的将物品搬上车或搬下车，大大提升了便利性。

这个设计其实很好理解，就是从货箱尾门处增加一个可伸缩的踏板，踏板伸缩的开口位于货箱尾门中部。尾门内部，设有踏板滑轨的移动轨道，可以为踏板的支杆提供空间，并且实现踏板的伸缩滑动。这种设计可以充分利用尾门内部的空间，踏板收纳方式也更加隐蔽，不会影响车辆后部的整体美观。

在踏板滑轨伸出货箱之后，可以通过导向机构和限位器，实现位置角度的转移和固定，从而使蹬车踏板向平置开启尾门的斜下方伸出，为用户提供了一个位置合适的脚踏结构。在蹬车踏板完全释放之后，其与尾箱之间形成了类似于阶梯的结构形式，用户可以通过两级阶梯的方式进入货箱，蹬车更加方便。

上面我也说了，皮卡的用途要优于乘用车，那么，在国内是不是也有这样的配置呢？答案是有的。最近几年，国内皮卡越发乘用化，它不在是单一的工具车，而是一辆能满足多种需求的多用途车。此前，长城炮曾在货箱尾门上率先设计了可伸缩式的蹬车踏板，但并没有配备扶手。虽然没有配备扶手，但这个配置获得了用户许多好评；而在山海炮上，长城又首创了对开式车箱尾门。对开式尾门既可实现普通平开，也可以四六分对开，对于一些经常搬运货物的人来说，这个设计不仅操作直观便捷，还能针对货物的存放位置开门，为车主提供更加便利的货物装卸方式。此外，山海炮还首创了三开门式车箱空间布局，隔断可任意调节和拆卸。车箱还预留18个矩阵式锚点，可实现多种货箱改装方案。

中兴威狮1949自动挡车型和威狮1986竞技版是可选装上下车扶梯，但是这个蹬车踏板跟长城炮的可伸缩式蹬车踏板是有区别的。中兴皮卡配备的是上下车扶梯，是从尾门边上通过三级台阶实现蹬车，不用时，可以将上下车扶梯收入货箱内。虽然这两款车型配备的蹬车踏板在样式上有所不同外，其功能基本一致，但是，我个人认为，还是长城炮的设计更实用。

长安览拓者越野版采用了两段式尾门设计，该设计在雪佛兰索罗德上出现过，但作为国产皮卡来说，是国内首创。两段式尾门除了可以正常打开外，最上方开启后可以当做移动桌子和座位使用，在大尾门全部开启的状态下再开启小尾门，还能当做蹬车踏板使用，类似于福特F-150和长城炮的伸缩式蹬车踏板，而且这样的设计在乘用车中也是存在的，非常实用。

而且我们还在第368批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，发现福田火星系列和江铃大道两款新车型均配有该配置（可选装），由此可见，这个配置对于一辆皮卡来说是多么的重要。

总结：

可伸缩式蹬车踏板可以充分利用尾门内部的空间，实现踏板收纳隐蔽化，而且还不会影响车辆后部的整体美观性。对于一些经常搬运货物的用户来说，这个设计不仅操作直观便捷，还能为用户提供更加便利的货物装卸方式。像今天提到的上述车型均配备了可伸缩式蹬车踏板（福田火星系列和江铃大道未上市，配置暂时不详），让这些皮卡车型在同级别车型中更具竞争力。那么，其它厂家在后期车型中有没有可能也配这种便利的配置呢？让我们拭目以待吧！