古思特悬架

提及动力，新款古思特奔着顶格满配而来，搭载了6.75升V12双涡轮增压发动机，并匹配8挡自动变速箱，四轮驱动亦是基本操作。这次更想聊的，其实是新款古思特的底盘。从形式上讲，具体为前后双叉臂独立悬架，它还特意在前悬架总成上装配了一个上叉臂减震器单元，并与连续可变电控减振器、自动调平的空气弹簧相互配合，达到劳斯莱斯的“魔毯”体验。

而且，这套悬架同样具备预瞄能力，可以借助摄像头实时观察路面情况，并能及时调整悬架状态，从而“定制化”地应对路面变化。足以看到，科技改变生活，同样在改变劳斯莱斯。另外，多说一句，新款古思特亦有Extended系列II，特点是轴距再加长170毫米，那么，后排乘客的体验会更奢华。

动力方面，新车搭载的6.75升双涡轮增压V12发动机，配合全轮转向和四轮驱动，提供了强劲的性能。新车还采用了平面悬架系统，前悬架总成上方的上叉骨减振器单元与连续可变电控减震器和自动调平高容积空气减震支柱组件协同工作，后桥采用五连杆结构并受益于相同的自调平大容量空气悬架技术。

悬架和底盘系统还增加了旗手系统，该系统通过摄像头读取前方道路状况，为悬架做好准备。结合卫星辅助传输系统，新车能够轻松应对各种道路挑战，提供无与伦比的驾驶体验。

动力方面，搭载6.75升双涡轮增压V12发动机，并配备了全轮转向和四轮驱动。此外，新车采用了平面悬架系统，在前悬架总成上方采用了独特的上叉骨减振器单元，与连续可变电控减震器和自动调平高容积空气减震支柱组件协同运行，五连杆后桥受益于相同的自调平大容量空气悬架技术。

此外，悬架和底盘系统增加了旗手系统，该系统使用摄像头读取前方道路，并为悬架做好准备，以应对路面的任何变化。这与新车搭载的卫星辅助传输相辅相成，该传输使用GPS数据根据其曲率范围选择退出弯道的最佳档位。这些技术协同工作，使的新车能够轻松预测和应对最苛刻的道路。