捷豹F-TYPE马力

性能方面在当时也颇有亮点，入门级别就搭载3.0L机械增压，拥有340马力的最大功率，而更激进的S版则追加到380马力，并增加LSD，对比同级别的车型在颜值性能上均有优势。而5.0L 机械增压版本也在同期推出，最大功率495马力，虽然指导价接近150万元，但也就是同时期最亲民的V8跑车之一。

在随后的10多年中，捷豹F-TYPE一直在进化，在2015年推出了车身刚性更强的硬顶版，动力方面也进行了提升。不过我们认为2016款的F-TYPE是一个重要的转折，捷豹为F-TYPE推出了全轮驱动的版本，这对于不断提高的动力来说非常重要，尤其是V8车型更是如此。此外国内版本的售价也进一步下调，不到80万就能买到3.0SC的硬顶版本，性价比确实足够高。

不过就当大家以为F-TYPE还有机会换代的时候，捷豹在2019年底发布了F-TYPE的中期改款车型，更锐利的外观让F-TYPE摆脱了不少岁月痕迹。不过性能方面的提升就基本没有，但推出的2.0T车型对于销量的促进还是相当明显。更低的价格，加上不错的外观设计，以及2.0T更好的品控，让捷豹F-TYPE又延续了几年生命。

如果要说哪款车最能代表F-TYPE，则是在2014年古德伍德速度节上亮相的Project 7，尽管在此之前已有性能强大的T-TYPE SVR，但很显然Project 7才是捷豹工程师毫无保留的作品。Project 7的名字是致敬捷豹共夺得了7次勒芒冠军，而本身Project 7也相当赛车化，首先是外观增加了更多的空气动力套件，这些零件均由昂贵的碳纤维材质打造，标志性的主驾驶导流罩，以及更低矮的挡风玻璃，让Project 7拥有更好的空气动力学性能。

此外动力部分也得到了强化，5.0SC的最大功率增加到575马力，由于车身重量被控制在1585kg（比普通敞篷版轻80kg），能在3.9s内完成百公里加速，极速则达到300km/h，是捷豹有史以来最强大的双门车。F-TYPE Project 7只限量生产250台，如今身价早已超过当初的售价，比它更硬核的只有赛车化的Project 8，当然那是另一个故事。

75款车型只配备5.0升V8增压发动机，而配备四缸涡轮增压发动机的300马力基础款仍在R-Dynamic装备系列中提供。直列六缸发动机是1948年以来的传统，当时扁平流线型的XK 120为捷豹战后跑车奠定了传统。而千禧年前后的两代XK已将其摒弃。

按下正在脉动闪烁的红色启动按钮，V8发动机便被轰然唤醒。这头“公牛”并不需要像10年前上市的首款F-Type那台六缸发动机那样发出震耳欲聋的尖叫。当然，如果你按下按钮打开排气系统中的消音阀片，它的呼气声会更加洪亮，还能听到沉闷的敲击声，让人联想到钢铁冲压机等大型机器的声音。不过，即使是这种重金属风格，声音也不像美国八缸车那样慵懒，而是像戴着白手套在演奏一般。

是的，在比利牛斯山脉孤寂的山路上，我们又一次加大了油门，让自己感受到昔日美好时光的纯粹。在到达下一个村庄之前，我们再次把消音阀片关闭，让排气声浪降下来。

路人的反应显示出更多善意的兴趣。好吧，在这个工具车和紧凑型车充斥大街小巷的地区，这样的表现并不奇怪。75标配的深色亮光吉奥拉绿、极为舒适的高性能座椅和黑色亮光20英寸轮毂都很吸引眼球。不过，更吸引人的还是汽车本身。因为它正以最好的方式老去。无论是关闭还是打开：敞篷车看起来并不灰头土脸，甚至也不老气横秋，而是尊贵而优雅。它是一辆崭新的汽车，但却没有如今当红车型上那些流行的设计细节。

伊恩·卡勒姆曾在1999年至2019年期间负责捷豹的设计工作，他的F-Type实现了真正伟大而永恒的壮举。在德国，敞篷车和硬顶跑车的注册量基本持平，而在整个欧洲，硬顶跑车比在德国更受买家青睐。在所有75系列中（450马力后轮驱动：11.3万欧元；450马力全轮驱动：11.93万欧元；575马力全轮驱动：14.18万欧元），敞篷车的价格比硬顶版要低7500欧元。但是，选择一辆更贵的有固定车顶的跑车，难道不是一种昂贵的浪费吗？因为你放弃了生活的乐趣，放弃了大部分令人兴奋的气味、晒在鼻尖上的阳光、吹在头发上的风，以及纯粹的快乐。

这正是我们此次西班牙之旅的乐趣所在。我们从温暖的低地平原出发，还将驶上比利牛斯山口，如海拔2072米的博奈瓜港，在那里我们会遇到车顶上挂着滑雪板的汽车，雪在阳光下闪闪发光。不知不觉中，心已经在这辆车上安顿了下来，感觉就像是在自己家里一样，就像是与久未谋面的好友重逢。

谈话毫无陌生感，仿佛距离上次坐在一起只有两周时间。很快，我们一起开怀大笑，并无数次地向对方讲述共同过去的美好轶事，我们希望这些轶事能延续到未来的许多年。

不过，F-Type确实很容易让人重新找到感觉，因为在所有改款车型中，它始终是一种相对简单的类型。以座椅加热为例：按下大旋钮选择温度，向右旋转（向左是座椅冷却），选择所需的程度，再按一次就完成了。而当下流行的设计可能会让你进入菜单开始挑战，或者通过人工智能对话替你操作。你坐在低处，避开迎面的风，可以从长长的发动机盖上眺望外面的世界，因为你知道由于采用了机械增压，油门下始终有足够的动力完成超车，也可以迅速汇入高速公路上的车流，或者在看到出口标志迅速驶出。

操控如何？在这个重量级别的车型中，它的操控是灵敏的、可靠的，甚至是轻盈的。但没有典型的运动型跑车那么犀利。刹车呢？压力点透明，咬合有力。悬挂系统的自适应减震器也非常适合旅行。拥有增压的575马力的75 R表现如何？更有劲。但它的性能优势（百公里加速少0.9秒，最高时速从285公里提高到300公里）只有在转速提升时才能真正体现出来。不过在高速公路上，你必须随时小心超速。

在动力方面,22年款捷豹F-TYPE提供两种高效强劲的动力选择:300马力的2.0L涡轮增压发动机和380马力的3.0L机械增压发动机,零百加速分别低至5.7秒和5.1秒,匹配采埃孚8速手自一体变速箱,不仅换挡非常迅速,而且加速十分迅猛,能够享受到赛道般的驾驶乐趣。伴随着轰隆隆的主动排气,这个“大嗓门”一定会让你成为街道上最受关注的焦点。

而且,22年款捷豹F-TYPE在驾驶方面还有很多黑科技,配备的限滑差速器会给每个车轮分配合理的扭矩以优化抓地力,帮助您轻松通过急弯。同时,自适应动态系统能够快速分析转向输入,保持每个减震器的硬度。两者配合工作,既能提供令人肾上腺素飙升的驾驶体验,又能保证您对车辆的精准操控。

如果你喜爱深入调校的乐趣,则可选的可调动态模式支持您对多种特性进行个性化设置,其中包括油门灵敏度、变速箱换挡点、方向盘转向重量感和减震器硬度等,驾驶乐趣十足。22年款捷豹F-TYPE拥有前后双叉臂悬架的超跑底盘结构,加上轻量化车身的全铝构架,配合近50:50的车重比例。让每一台F-TYPE随时都有准备跑上赛道的能力。

保时捷718也搭载了两款发动机,分别是2.0T涡轮增压和2.5T涡轮增压发动机,最大功率分别可以达到250马力、350马力,但由于配备7速双离合变速箱,开起来还是能感受到一定的顿挫感的,城区驾驶时不如22年款捷豹F-TYPE更舒服一些。保时捷718采用的是前后麦弗逊式独立悬架,从“硬件”上来说,不如22年款捷豹F-TYPE更加有跑格。虽然可以选装CDCC动态底盘等操控配置,但是由于价格过高,选装的人可以说是微乎其微,真正享受驾驶乐趣还是得看捷豹的。