胜达前脸

还是先来简单回顾一下其它产品变化，首先是设计部分，这次全新胜达对于内外设计改动称得上是大刀阔斧，如果你对现款有印象，我相信看到新车不会将二者联系一起。可以说全新胜达连现代目前最新家族语言都已经摒弃了，单看前脸这个风格就已经足够夸张了，如此刚硬的H造型除了提升力量感，还有效起到了吸睛的作用，尤其是大灯组点亮后的效果，放在新势力身上都有些激进。

而来到车身侧面，看图片中的全新胜达觉得霸气感十足，尤其是A/B/C/D柱均采用熏黑处理，类似悬浮式车顶的效果也让车身带来修长的视觉效果。但是根据尺寸数据来看，全新一代是比现款要缩小不少，4830*1900*1780mm的长宽高和2815mm轴距，这比现款小了一圈，甚至连轴距也缩减了，这种换代升级不多见吧？所以现在也有一部分网友猜测，该车未来将主要返销本土市场，如此国内市场就成为了陪衬，能卖几台是几台，那价格还会有惊喜吗？

尾部设计依旧是个性到底，甚至我觉得要比前脸风格更为夸张，因为前脸好歹有一定层次感，看起来激进但不算是别扭，可是尾部就给人一种“有两把刷子但刷子没毛”的感觉。比如尾灯组内部结构呼应前大灯，但是不是位置有点低了？这让尾部重心也受到影响，且排气布局为外露式单出，这些元素哪一点是当下主流？

如果有人给你说北京现代销量不好就是因为设计师造成的，你一定要反驳回去。因为几乎每一款北京现代的车型，现代汽车设计师的心血之作。这些走在时尚前沿的设计师们，难免会出一些不被理解的作品。就比如即将上市的北京现代第五代胜达，就有不少人吐槽它的前脸像被打了马赛克一般，总而言之一个字：丑。

MYAUTO认为北京现代第五代胜达的全新设计正好体现了设计师的内涵与巧思。大家看到的马赛克，不外乎颜色变化的各种色块，或者某些视频里面对精华部分的非付费隐藏。放在艺术的层面，马赛克不仅是很了不得的设计元素，同时还有悠久的历史。据说，苏美尔人早在公元前三千年就已经熟练使用马赛克作为建筑的装饰，而后类似的设计得到了非常广泛的应用。马赛克的英文单词叫mosaic，原意就是“值得静思，需要耐心的艺术工作”。更有一位掌管马赛克，哦不，掌管科学及诗歌艺术的西方女神，名字叫“Musa”，又叫深思女神，甭管这位女神干了啥，反正她就是跟马赛克有关系。由此来看，北京现代第五代胜达即便采用了马赛克的设计元素，那也是在用艺术的方式去致敬艺术。

更何况现代汽车的设计师们还有一套独特的理论支撑。北京现代第五代胜达采用的是“Open for More”的设计理念，直白翻译的话，这几个单词意思是“打开更多”。他们希望的是通过设计理念的变化，让车辆拥有更多的前卫属性。

有一说一，北京现代第五代胜达的外观看起来就和它以前的车型很不一样。北京现代第五代胜达采用了时下流行的方盒子造型，从车头到车尾，整个设计可以用硬朗一语蔽之。而且这款车“硬”的程度，路虎揽胜见了可能都得流一身汗。

北京现代第五代胜达的车头和车尾均采用了上下分层的设计，那些被网友戏称为马赛克的元素，实际上是现代汽车“H”造型的大灯以及“H”造型的两只“脚”。前脸的上半部分，是它的贯穿式日行灯和大灯。北京现代没有把日行灯放在前脸的顶部，中部的黑色部分是摄像头。下半部分则是ACC模块啥的。

车身侧面，北京现代第五代胜达的肩线摒弃了尾部向上的元素，直来直去的悬浮式车顶和主流设计直接拉开了差距，这还真有点向经典致敬的意思。正是因为这样的设计，北京现代第五代胜达的尾部有了比较大的后窗尺寸。只是沿腰线过来的尾灯，看起来就特别低矮，这点也让一些网友直呼受不了。

北京现代前后大灯采用的“H”造型，多看几次之后还是能习惯的。北京现代第五代胜达的前脸“H”形元素比较多也没问题，但它的尾部造型却没有做到与车头的很好呼应。或许设计师自己有他们自己比较独特的想法吧。

从整体来看，北京现代第五代胜达的前脸能够给我们带来足够的视觉冲击。各种直来直去的线条也都在标榜它的硬派属性，这款车用的线条的确有些多，尾部看起来也可能不是很让人习惯，但很多事儿就是多看几眼才能习惯的，习惯了之后，或许你会喜欢呢？

江铃福特新领睿：欧版EXPLORER前脸上身

江铃福特现在有点像是福特在中国的“亲儿子”，毕竟长安福特都更名为“长安福特新能源”，长安的控股更多。所以江铃福特还在继续投放福特品牌的燃油车产品——只是这款产品除了福特的设计、福特的Logo之外，其余都是江铃自己搞的。而且福特新领睿这次不仅仅有燃油版，还有插电式混动。

不过实话实话，作为中期改款的江铃福特领睿（EQUATOR SPORT），由福特中国设计中心主导的设计甚至比欧洲设计中心主导的福特EXPLORER纯电版还要好看，更有福特的硬派特征。

外观设计师采用了福特目前家族式的横向C型灯组，这是一种贯穿式日行灯和分离式大灯的组合——甚至这次中期改款把大灯位置都改了。同时进气格栅采用了椭圆孔设计，和整个灯组融合在一起，也不失硬朗感。前保险杠则采用了流行的X造型，但是细节在于整个X设计和侧面车身融合在一起，更有整体感，而不是新势力那种和蔚来撞脸的风格。

车身侧面和尾部基本没有区别，车身尺寸也依然是保持了4685、1935、1710mm，轴距2726mm，是标准的紧凑型SUV。

配置方面，新车有18、19、20英寸的轮毂尺寸规格，燃油版竟然提供多达14种轮毂样式和卡钳搭配，PHEV版本甚至有18种。而车型起步价格可能也不会太高，中低配没有贯穿式日行灯，而是用的黑色和银色的饰条。另外起步车型也没有前视摄像头、雷达，就连天窗也是铁皮样式。

动力总成方面，燃油版新领睿使用1.5T的发动机，125kW、260N·m，不算领先，变速箱如无意外应该是7DCT。倒是PHEV车型动力总成比较新鲜，110kW的1.5T发动机，160kW的输出电机，搭载宁德时代的磷酸铁锂电池。

目前来看，江铃福特新领睿燃油版也就是一款10万元级别的SUV，和传祺GS4 MAX、博越Cool这些是竞争对手，而PHEV车型估计贵个2万元。只是在销量上，领睿估计也不会有什么太大起色，毕竟大家都知道这不是“福特车”。

哈弗猛龙燃油版：纯燃油才爷们

哈弗龙系列本来是新能源SUV系列，不过现在看起来也是要把燃油和新能源整合到一起了。哈弗这次申报的猛龙就是一款纯燃油SUV。

燃油版哈弗猛龙没有沿用新能源版本的前脸，而是换用了新的设计。最显著的区别是，燃油版猛龙把原来的横向格栅换成了9道竖状格栅设计，同时之前的圆灯也改为了方形灯组，哈弗的英文徽标也缩小了尺寸。简单来说，就是变了一个方向的硬朗。

当然，除了前脸变化之外，其他地方的改动很小，只是尾灯从之前的双圆灯也改为了方形竖状灯组，其余包括前后保险杠、车身侧面和车尾变动都不大。一个细节是尾部的贴标改为了哈弗猛龙 AWD。

车身尺寸方面，新车依然是4.8米的车长，2738mm的轴距，整备质量直接下降到了1.83吨，而之前猛龙新能源至少都是2吨多。

燃油版猛龙在配置方面提供18、19英寸的轮毂、轮胎有三种规格，轮毂有四种样式。同时前脸格栅除了有镀铬样式，还有亮黑饰件设计；尾部的备胎也可以换成方形的储物箱；行李架为选装。另外燃油猛龙标配全景天窗算是一个卖点。

驱动部分，燃油版猛龙应该是标配四驱系统，同时全系2.0T发动机，输出功率175kW，性能上应该没有什么好担心的。

价格上燃油版猛龙就是砍掉20度电的成本，现在算起来也能够降价小2万元。所以猛龙的2.0T燃油版卖到15万元以内，主打一个全系四驱，说不定还能贡献个两三千辆的月销量成绩。

捷途大圣：燃油版山海L6主打一个性价比

捷途之前发布了一款山海L6，但那款山海L6其实就是捷途大圣的插电式混动版本，只是重新设计了前脸。现在，捷途又发布了中期改款的大圣，换上了新款山海L6的前大灯，然后把封闭式的前进气格栅进行重新设计。这个造型怎么说呢，很有现代的感觉，但并不算好看。

新捷途大圣没有沿用之前的分离式前大灯，而是使用了更为传统的一体式灯组，设计更为锐利。同时在前脸格栅上也换用了新的无界格栅设计，相当于把之前的块状设计全部推翻，直接采用了隐藏设计，整个前脸就形成了巨大黑色格栅的样式。

只是设计师又在两侧设计了一个鱼钩状饰板，看上去整个前脸很像鲶鱼，这和之前现代第十代索纳塔的胡须设计有得一拼。并且雾灯区域也分为有灯和没灯两种设计。

或许捷途自己也觉得可能需要保留下老款，所以新的申报里面还是保留了现款设计。

车辆的其他地方几乎没有改动，包括尾灯也没有用山海L6的贯穿式尾灯，而是用的现款。只是申报图中有双边四出的排气，也有隐藏式排气，加上各种饰条、尾翼的选装，也是比较复杂。就连18、19英寸两种尺寸轮毂也有多达16种样式，就好像轮毂不要钱一样。

车身尺寸方面新车也没有变化，4.6米的车身、2.72米的轴距还是很实用。动力总成依然是1.5T发动机，但却分为了4J15和4T15两个系列，前者输出135kW、后者仅有115kW，相当于现款的1.6T和1.5T的组合。

考虑到低配甚至还有后排座椅无中央头枕的设计，新捷途大圣估计价格也不会太贵，估计在8-10万元左右是比较合理的。这款车也是为了确保奇瑞基盘用户的产品，所以但求便宜、不求最好。

北京现代胜达：赶上方盒子热潮，定价20万能否翻盘

在北京车展上，北京现代就已经发布了现代胜达，这次在工信部上只是补个“身份照”。

全新胜达在设计样式上还是很有想法，至少没有和现在国内那些主打家用的中大型SUV一样动不动就是圆润设计、千篇一律。全新胜达采用了全新的直线条设计，一方面是迎合方正、硬朗外观线条的设计风潮，另一方面则是延续了之前的参数化、像素设计元素，把设计特征做成了很规整的样式。

比如前脸采用的是横向元素，大量的H字型元素拼搭成了前脸。整个侧面也是非常规矩、硬朗，包括轮眉都是直线条的设计。尾部硕大的SANTAFE的字母标，配合进一步加大的现代Logo，贯穿式尾灯放在尾门底部，很复古的设计。

细节方面，全新胜达没有使用常见的隐藏式门把手，而是用的方正门把手，车顶行李架也是悬浮式设计。C柱还专门设计了一个隐藏式扶手，很有意思。另外中网除了H型样式，还有蜂窝网状设计，细节感很好。

全新胜达的车身尺寸很克制，长宽高仅有4830、1900、1770mm，轴距为2815mm，但依然提供了三排座选择，有5座、6座、7座的版本。而且全新途胜也直接配的是20英寸或21英寸两种轮毂，看上去就很高大。

其它配置方面，新车可以选装后排隐私玻璃、双天窗、全景影像、高配应该是有更多的气囊。同时内饰将采用双12.3英寸的曲面屏，还有12扬声器的BOSE音响、Nappa真皮座椅等。

动力部分，新车搭载2.0T+8AT的动力组合，这具2.0T发动机最大功率为182kW。同时高配也会有现代HTRAC四驱系统，提升全新胜达的越野性能。

目前看来北京现代还是希望自己的产品能够起量，而不仅仅是曲高和寡。参考第十一代索纳塔的13.98万元起步价，可以想象现代全新胜达也会有比较大的价格优势，或许能比汉兰达这样的同级别车型便宜5万元左右，也就是在20万元价位。

全新长安CS75 PLUS：全新设计还能拿销冠？

长安其实在今年3月才发布了所谓的第三代CS75 PLUS冠军版车型，很多人甚至将其视作CS75 PLUS的全新一代。这个第三代车型对前脸的调整还比较多，比如贯穿式前灯加宽了，采用了类似于现代途胜L的参数化格栅，设计上还是不错的。

几个月不到，长安又推出全新一代CS75 PLUS，理论上其实应该被命名为第四代CS75 PLUS。不过考虑到国人的对“四”的不喜欢，再加上所谓的第三代CS75 PLUS更像是中期改款，所以猜测长安可能会把这次登录工信部的全新CS75 PLUS再次命名为“第三代”。

总之，有点绕，但也好过CS75++。

全新CS75 PLUS在前脸设计上只能说是见仁见智，个人觉得还不如第三代车型，估计对销量影响会比较明显。

首先，全新现代胜达的外观造型充满了力量感和肌肉感，给人一种稳健而不失动感的印象。车身线条刚毅有力，打破了以往胜达的固有印象，充满了现代全新设计语言的独特魅力。前脸部分，胜达采用了H型日间行车灯，通过贯穿左右的LED灯带连接起来，与中网融为一体，搭配上下包围同样H型装饰造型形成了层次分明的视觉效果。

侧面来看新车采用棱角分明的硕大宽体轮眉造型，配合密辐式轮圈造型，让这款车时尚且硬核。此外，车窗和立柱采用了熏黑处理营造出悬浮式车顶的视觉感受，并且C、D柱上的银色饰板除了装饰作用以外，还内置插口方便外挂车梯或者越野工具箱等配置。

全新胜达的尾部设计就有些“虎头蛇尾”，后备厢上的镀铬现代LOGO和“SANTA FE”英文标识太大了有些喧宾夺主，导致尾灯位置太过靠下再加上单边的排气尾喉给人一种复古面包车的感觉与前脸硬派的造型格格不入。不过尾灯内部H型的设计还是与前脸呼应，点亮后的辨识度也不差。

经历换代，内外都得到了全面革新。全新胜达的外观造型变得很方正、很硬核，与老款形成鲜明的对比。熏黑的多层格栅配合中央贯穿式灯带，让前脸显得敦实、有层次感。H样式的日行灯，以及前包围处H元素的融入，都大大增强了前脸的辨识度。

车侧线条也同样硬朗，凸起的轮眉很有力量感，并且采用了悬浮式车顶的设计。车尾近乎垂直，也显得很硬派，有较强的视觉冲击力。尾灯组内部的H型光源，与前脸以及现代的品牌元素相呼应。

外观方面，新车的前脸显得更加稳健、硬朗，大量平直线条的加入让前脸的视觉层次感得到了很大的提升，前格栅内由熏黑蜂窝状饰条点缀，上部和中间位置还融入了贯穿式LED日间行车灯，两侧的大灯组呈H型排列，呼应了现代的“H”品牌LOGO。下格栅也由熏黑蜂窝状饰条点缀，在设计上与前格栅一脉相承，前包围同样呈“H”型，大大增强了前脸的辨识度。整体来看，新车的前脸主要体现的是运动感、时尚感，同时又不乏力量感和肌肉感。

现款的胜达外形稀松平常，虽然使用了分体式大灯等流行设计，但是整体看起来还是过于普通，辨识度非常低，而且和同级别类似的GS8等国产车型相比，它的外形简直差了一个档次。正常来说，全新车型与现款车型之间的变化都有一定程度的继承，比如现款的GS8和上一代的GS8就有非常明显的相同之处，不过全新胜达的外观却和现款车型完全不同，现款车型主打的是简约流畅的风格，硬线条不多，属于比较传统的设计，而全新胜达则使用了非常硬朗的外观设计风格，其前脸基本上看不到任何曲线设计元素，四方四正的造型倒是很像路虎以及福特等车型。车身侧面即便连轮拱部分的轮廓也是方正设计，可以说侧面除了车轮之外，其他设计也都是见棱见角的硬线条，再配合悬浮式车顶设计，其实全新胜达的整体外观看起来相比于现款还是要好上不少的。