但随着国内新能源市场的跨越发展，让合资B级车的价格也卷了起来；就如第十一代索纳塔来说吧，其价格来到了13.98万-18.68万元这一区间。这样的价格要放在几年以前是想都不敢想的，那么第十一代索纳塔究竟怎么样呢？相比其它合资B级车优势有哪些？我们通过一次深度的试驾体验找到了一些答案。

第十一代 索纳塔有普通版本与N Line版本，主区别普通版为1.5T发动机、N Line版为2.0T发动机；同时，N Line版本提供了N Line 专属套件，包含：酷黑车标、双边四出动感排气管、动感红色制动卡钳、N Line 标识、专属运动座椅、红色缝线、运动型金属油门刹车踏板等配置。此次试驾车型为1.5TGDi8AT Max版，官方售价16.28万元，外观颜色极地白珍珠漆，黑色内饰。

在第一次见到第十一代 索纳塔的时候，说实话其外观的设计真的打动我了，整车造型动感、线条清晰流畅，极具肌肉感、运动感、未来感。外观采用ONE MODEL全球新锐设计，前脸采用星际战舰造型，搭配由LED日间行车灯、示宽灯、转向灯为一体的贯穿式地平线LED灯组，科技感十足。虽然整个前脸线条繁多，造型独特，但是看上去并不绝对臃肿，反而给人了简洁之感。

车身侧面，第十一代 索纳塔采用溜背设计，上下腰线层次分明，从侧面看车辆重心靠前，有向前俯冲的态势，再配合18英寸的旋风式轮毂，让车身姿态优雅而纯粹。

尾部第十一代 索纳塔采用贯穿式H立面LED尾灯设计，点亮之后视觉宽度极佳。并搭配了动感后尾翼，多个矩形组成的LED转向灯，在闪动的时候，给后车了足够的醒目提示；不仅个性化十足，还能增加行车的安全性。

内饰的设计第十一代 索纳塔同样遵循了简约而不简单的科技美学风格，配备摩斯密码真皮多功能方向盘、双12.3英寸全景曲面屏、旋钮式电子怀挡、旋钮触控空调、悬浮式64色氛围灯、横向式空调出风口，很明显内饰的科技感提升了不少。再保持科技风格的同时，第十一代 索纳塔也大量保留了常用的物理按键，极大的方便了老司机的使用习惯。

大家都知道B级车的轴距通常在2700mm至2900mm之间，第十一代 索纳塔是基于全新i-GMP平台打造而来的，车身长度4945mm、轴距达到2875mm。前排座椅支持多向电动调节、加热、通风、记忆等功能；经过体验其通风功能，在这个炎热的7月很适用。

得益于宽敞的轴距，其第二排空间自然也不赖，坐上三人也不会拥挤，而且第二排座椅支持加热功能，冬天乘坐起来舒适性提升不少；值得一提的是，座椅靠背的角度也很合适，并不像某些车型为了营造出宽敞的后排空间，将座椅靠背角度弄得很直立。

合资B级车之所以能够让消费者青睐，动力性能是一个相当重要的原因。第十一代 索纳塔搭载1.5T+8AT与2.0T+8AT两种动力组合。此次试驾的普通版本采用的是前者，最大功率125kW、最大扭矩253N.m，从动力数据来看，比大众1.4T发动机更强，尤其是8速手自一体变速箱，驾驶感受会更加平顺。而N Line版本采用的后者，最大马力250Ps、最高功率184kW、最大扭矩353N.m。

实际试驾体验下来，这套动力系统在起步阶段响应还算给力，深踩油门也会有推背感，而且换档也很平顺，感觉不到任何顿挫；当车速达到80km/h时再加速动力也能够随叫随到，变速箱换档也比较积极，能够得到及时响应。重点是在8AT变速箱的加持下，在成都一天的“暴力”试驾下来综合油耗显示也才7.1L/100km。

此外，第十一代 索纳塔还有多种驾驶模式可以选择，虽然试驾的为1.5T车型，但是在开启运动模式后，可以明显的感受动力的响应更极积了，应对超车或者是爬坡等路况毫无压力。当然，我更推荐2.0T车型，毕竟排量更大，动力性能自然更强，在出远门时，尤其是去到川西自驾游时，2.0T的的动力会让整体旅程更舒心，驾驶起来更得心应手。

底盘悬架方面，第十一代 索纳塔采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架设计，驾乘过程中可以明显的感受到悬架的支撑性不错，在快速过弯时车身也足够的稳，给驾驶员足够的信心。在对路面细小的颠簸可以过滤到恰到好处，对于较大的坑洼路面也能够有一些反馈，让驾驶员可以精准的去选择路面行驶，提高乘坐的舒适性。总体来说驾乘起来给人的感觉就是稳定且舒适，是合资B级车应该有的水平。

在试驾的过程中，我们也对智能座舱、智能驾驶辅助功能进行了体验，第十一代 索纳塔搭载Hyundai Smart Sense智心合一安全系统。

包含：FCW前方碰撞预警、LDW车道偏离预警、LKA车道防偏离辅助、LFA车道居中保持、RCCA后方交叉防碰撞辅助、NSCC智能导航巡航控制辅助、SCC智能巡航控制（带停走功能）、HDA高速公路驾驶辅助等等功能。此次特意体验了SCC功能，在试驾时开启了此功能，经过30公里的试驾体验，无论是在跟车、刹车、刹停，还是在有车加塞时，它都表现得线性、流畅。

值得一提的，第十一代 索纳塔搭载LVDA前车出发提醒功能，这项功能是非常的人性化，开车的都知道，在红绿灯或拥堵等车时难免会有分心的时候，前车已经起步离开，可能 我们还没有注意到，这项功能完美的解决了这个问题，后车再也不必鸣笛或者闪灯提示了。

智能座舱第十一代 索纳塔采用的是ccNC智能网联架构，在试驾体验时，除开常规的在线导航、在线音乐、在线影音娱乐、车载微信、CarPlay、CarLife、远程车辆控制等功能以外，我们重点体验了智能语音控制功能。在大多数人固有印象中，这方面合资车型做得并不怎么样，甚至某些车型是很“拉跨”的。

第十一代 索纳塔搭载DuerOS智能语音交互功能，支持自然语言识别和场景应对，我们分别用普通话、四川方言进行了测试，让车机控制车窗、空调，以及播放音乐、设置导航等等功能。

总体来说，这套语音控制系统识别精准度、响应速度，均可以和自主品牌比较有代表性的车机系统相比。

在细节以及人性化方面，第一代 索纳塔配备感应自动开启后备箱、数字钥匙、手机无线充电、车内PM 2.5空气质量监测等功能。

我要特别提一下360度全景影像功能，当你驾驶过程中，开启转向灯时，如果打左转向，在液晶仪表左侧就会显示车身左侧画面；如果打向转向，在液晶仪表左侧就会显示车身右侧画面；这在一定程度上弥补了车身侧面的盲区，增加了安全性。

就问你这项功能实用不？会不会让你喜欢上它？反正我是挺喜欢的。

结语：

通过此次的深度试驾体验，说真的搭载1.5T+8AT的第一代 索拉塔开起来比日系B级合资车更爽，颜值也比德系、美系更高。尤其是在智能化方面，真没有想到第一代 索纳塔搭载了媲美新能源车型的智能配置，而且还挺聪明、挺好用。如果说设计、动力、空间，以及配置是第一代 索纳塔的基石，那么13.98万起售的价格一定是锦上添花。换句话说，第一代 索纳塔在多重buff叠加的下，是合资B级车的优选之选。

而第十一代索纳塔相较之前的车型，又有了哪些改进和突破？前几天去南京的经销商处试驾了这款车，就来聊聊这款第十一代索纳塔。

试驾的车型是1.5T的MAX版，并且安装了多项选装配置，售价16.28万元，并且安装了多项选装配置。相比较2.0的自吸发动机，我个人认为1.5T更有优势。试驾路线是从大明路转大校场隧道，经沪蓉高速、宁洛高速、玄武大道、环陵路进中山陵，终点是钟山体育运动公园。

老规矩先说外观。从第八代索纳塔开始使用了流体雕塑的设计语言，而这种风格延续多年也说明了消费者的认可。第十一代索纳塔在外观设计上依旧犀利，不是美系车的肌肉感，不是德系车的厚重，看到索纳塔就如同看到了韩剧中的花美男，不得不说设计风格和民族审美具有一定的相通性。

第十一代索纳塔的分体式大灯组嵌入在导风槽上方，而贯穿式日行灯组横贯整个前脸，同时将方向指示灯化零为整。格栅改变了上一代“鲶鱼嘴”设计的格栅，棱角分明的六边形进气格栅内辅以熏黑蜂窝状元素，再配合两侧复杂运动套件加持的“C”形导风槽造型，共同构成了一幅极具视觉冲击力的前脸造型。

车身线条方面，第十一代索纳塔采用了流线型的设计，两条凌厉的车身腰线，从前脸贯穿至车尾，让车身视觉效果更修长，基于i-GMP平台短前/后悬、长轴距、低重心的设计特点，整车展现出运动轿跑车身姿态。新车的长宽高分别为4945/1860/1445（1450）mm，轴距均为2875mm，参数要优于同级的凯美瑞。

​尾部造型也进行重新设计，换装“H”形立面尾灯组，安插在“翘臀式”的鸭尾尾翼的下方，兼顾科技感与辨识度。大面积熏黑后包围配合两侧外扩式的导风槽，继续烘托运动气质。

精致是韩系车的特点，第十一代索纳塔的内饰自然也是如此​。进入车内，整个内饰设计以简约为主，车内采用了大量软质材料覆盖，触感舒适，同时融入了许多创新元素。悬浮于中控台上的双12.3英寸一体式曲面联屏，内置英伟达PARKER芯片，拥有64K算力。支持OTA升级、数字钥匙、指纹识别、座椅记忆、身份识别等个性化功能，并可实现车辆远程控制。

生态方面与百度和腾讯合作，在地图、音乐与语音识别上有不错的表现，手机投屏在已有CarLife的基础上新增CarPlay支持。此外新车还换装了贯穿式空调出风口，主驾驶位两侧保留了大量的物理按键，旋转式电子怀挡等。只是这种旋转式电子怀挡类似于大众ID系列，与目很多车型的怀挡使用方式不尽相同，需要适应一段时间​。

第十一代索纳塔还配备了Hyundai Smartsense智心合一安全系统，该系统新增RSPA遥控智能停车辅助、PCA-R后方停车防碰撞辅助、PDW前/侧/后方停车距离警告三大辅助停车功能。

说说驾驶感受。试驾的第十一代索纳塔1.5T车型，最大功率为125kW，变速箱也从原来的7DCT换成了8AT。个人感觉油门调校更加灵敏，低扭输出更灵活，如果是不熟悉的司机上路时还是多加注意，需要适应​一段时间。中后段动力系统响应迅速，加速平顺且动力充沛，变速箱响应及时，整个试驾过程中没有感受到一次的顿挫。只要敢踩油门，变速箱降挡响应很快，一点都不拖沓，高速上也能体验到推背感，但随之而来的则是胎噪及风噪的加大，也在正常范围之内，算得上是良好范围之内​。

其实在几周前，壹哥就已经试驾过了第十一代索纳塔，彼时壹哥虽对新车能否扭转颓势没什么底，但单就产品本身而言，其已经让壹哥眼前一亮。

如今，新车几乎亮出了一个合资B级车的门槛价，若这还是不能起势，那么就算是神仙来了也救不了索纳塔。

漠河拉练，表品质造车初心

即便已经过完春节，但在祖国的最北端漠河，依旧是银装素裹，气温也低至零下数十度，第十一代索纳塔的试驾会就选址在漠河。

壹哥不是第一次去漠河进行试驾，且如果把同样地处祖国北段的海拉尔、牙克石、黑河都算上，壹哥甚至都记不清参加过多少次极寒试驾，但要问哪次印象最深，无疑是第十一代索纳塔这次。

倒不是说因为时间离得比较近，而是壹哥完全不理解一款前驱轿车哪来驾驭冰雪的勇气，没错，除了这次之外，其余所有冰雪试驾的主角都是四驱车。

近日，小编在中国最北端城市漠河试驾了第十一代索纳塔。一开始还有点疑惑，为何北京现代要选择在这个城市进行试驾。

来到漠河后，小编突然恍然大悟。其实一直以来都有很多车型在漠河做冬测，在这里可以随时随地看到不少谍照测试车。这与其气候脱不了干系，漠河市最低温度-53℃，温度在0℃以下的月份长达7个多月，对车辆性能等有一定考验。

此次，第十一代索纳塔选择在漠河试驾，是自信也是突破。那么，第十一代索纳塔表现如何？以及第十一代索纳塔相比上一代有哪些升级之处？

造型更符合时下审美

都说韩系车，最擅长设计，但可以说这代索纳塔的颜值，确实很符合时下审美。第十一代索纳塔与上一代车型相比，前脸、尾部的变化是最为明显的。

前脸采用贯穿式灯带，并一改旧款前脸，取而代之的是六边形的进气格栅，加上引擎盖勾勒起来的几条脊线以及有棱有角的饰条，可以说第十一代索纳塔的前脸颇具未来感，看起来尤为时尚。

而尾部的设计也非常动感，同样是贯穿式的尾灯，辨识度不俗，且两侧还设计了矩阵样式灯组，有一种协调时尚的感觉。同时，小编试驾的2.0T版本车型还有N Line套件，尾部有一个熏黑处理的小鸭尾，配合上双边共四出的排气口，整体设计运动感十足。

值得一提的是，第十一代索纳塔虽然车色并不多，但小编看过不同车色的现车，质感都非常不错，有种哑光感之余又不乏高级感，大家可以去看看实车。

内饰更精致，座舱更智能

与外观一样，第十一代索纳塔内饰的变化也是明显的，主要是质感提升不少。

坐进车内，第一感觉是新车的科技感不错，使用了12.3英寸的屏幕，仪表左侧还设计了指纹识别。只要录入指纹，把手指放上去识别后，车辆就能自动启动。此外，新车还增加了手机NFC解锁、手机NFC启动、Watch NFC解锁等功能，在智能化、便捷性方面给到了新鲜感。

然后，第十一代索纳塔还采用了触控夹杂物理按键的空调面板，既保留了“盲操作”的实用性，也带来了一定的科技感，但也有一个小瑕疵，面板上容易留下指纹。

不过有些设计还是比较巧妙的，比如新车取消了传统的换挡装置，采用了旋钮式的换挡机构，有了高级感之余，还提升了空间利用率。同时，新车还融入了一些简约化的设计，比如方向盘采用了摩斯密码标志，解码出来就是“H”现代的LOGO，设计思路比较新颖。

最关键的是，第十一代索纳塔还升级了英伟达芯片，相比第十代索纳塔其CPU算力有所提升。而且，新车还搭载了全新的车机系统ccNc。全新的UI界面，让人看起来更有质感，且车机内置小程序APP，可玩性明显提升。值得一提的是，这套车机系统还支持无线CarPlay，满足不同群体的需求。

总言之，第十一代索纳塔的内饰质感提升了，智能化科技也提升了。

性能强劲、安全性提升

在动力总成方面，第十一代索纳塔依旧提供1.5T和2.0T动力可选，但1.5T车型由上一代车型的DCT也升级为8AT变速箱，也就是全系标配了8AT变速箱，对于平顺性以及油耗来说有所提升，这一点在这次试驾中小编深有体会，大家也不妨去试试。

然后再来说说第十一代索纳塔的试驾感受，其实新车依旧基于第三代i-GMP平台打造而来，依然有着长轴距、短前后悬的优势，加上车辆重心下移，即便这次在漠河雪地中行驶也十分稳当。而且，第十一代索纳塔的指向性很精准。在这次试驾中，路面上有些冰雪，这时与方向盘之间的互动感是最直接的，指哪打哪，车身也不含一丝拖泥带水的感觉。

不过相比而言，最为印象深刻的是这台车的动力性能确实非常不错，它的后段爆发力很强，即便超过120km/h，依然可以给到明显的提速感。况且，我们在漠河试驾天气严寒，但对动力却没什么影响，这一点也侧面证明这套动力系统的稳定性。

除此之外，第十一代索纳塔在出行安全方面有了更好的保障，驾驶辅助功能又再次增多，达到了27项。比如此次新车配置了后方泊车防撞辅助，在泊车时假若后方突然有行人，如果驾驶员没有及时刹车，它可以自动把车辆刹停。对于这个功能，小编多次测试过，个人觉得可用性、实用性还是不错的。

既然说到泊车，小编再和大家分享一个功能。第十一代索纳塔将遥控泊车功能按键集成于钥匙。如果停车位比较窄，停好车后开不了门，此时可以通过钥匙直接长按前后键，分别让车辆直行倒车或直行前进，其实整个过程体验感也是让人满意的。

汽车网评：成功的一次换代

第十一代索纳塔的变化是明显的，从外观到内饰，再到智能化以及动力总成，都有比较明显的进步。

而此次在漠河试驾，也能感受到第十一代索纳塔面对恶劣环境或气候时的稳定性以及操控感，即便路面滑、天气寒，但也能给足信心。总言之，第十一代索纳塔的出现，个人认为还是比较成功的，有望赢得更多消费者的青睐和认可。

在初春的三月，几乎没有车企会在漠河、黑河或海拉尔等地区举办冰雪试驾活动了。但在这两天，我却收到了一份来自第十一代索纳塔的冰雪试驾邀请。当我接到邀请函的时候就特别好奇，这样一台主打运动属性的轿车，能在零下三十度左右的漠河有着怎样的亮眼表现。

一句话点评新索纳塔：

新车主打运动属性，很适合年轻消费者。它即便在零下三十度的极寒天气下，也能有着不错的稳定性表现。

优势：

1、它拥有前排座椅加热，方向盘加热，后排座椅加热等功能，提升了使用舒适性。

2、在冰雪赛道中，它的指向性和动力响应表现均较为出色，比较好操控。

3、车机配有无线CarPlay功能，提升了使用便利性。

4、该车拥有1.5T和2.0T两个动力版本，能满足更多消费者的用车需求。

不足：

1、车机的功能还可以再丰富一些。

这次的试驾车为N Line版本，它相比普通版车型拥有更夸张的运动套件，双边共四出的排气布局，大尺寸的尾翼和扩散器，可以说是运动感十足了。

内饰中运用了大量的横向线条，不仅拉伸了视觉宽度也增添了层次感。车内还配有一条红色的装饰件进行点缀，能够营造出不俗的视觉效果。车机内配有无线CarPlay功能，直接提升了日常的使用感受。

这次的试驾车配有前排座椅加热，方向盘加热，后排座椅加热等配置，让你即便在零下三十多度的漠河，也能在车内有着温暖如春的感觉。

我们本次主要以场地试驾为主，其中包含了绕桩、麋鹿、冰雪赛道等科目。在绕桩和麋鹿测试中，第十一代索纳塔可以用“稳如老狗”来形容，除了刹车距离变长之外，剩下的地方，跟我在普通路面上开基本没有什么差别，能给人较强的信心。