售价方面：价格一直以来都是我们消费者最关心的部分了，定位为紧凑型的别克威朗厂商指导价为12.89-15.89万元，全系车型提供了184马力的1.5T涡轮增压发动机。目前，别克威朗Pro在终端市场中拥有6万起的优惠，也就是说别克威朗Pro的入门版不到7万元。

例如我们今天要说的威朗 2023款 Pro GS 疾风版，官方指导价为15.89万，优惠之后裸车价格9.89万元。

外观设计上：可以看出别克威朗Pro的整车采用了最新的设计语言，进气格栅中，上下由横条格栅和波纹状格栅组成，整体看上去更具立体感，中间两条镀铬饰条从车标处上展至大灯，营造出了蝴蝶展翼的视觉效果，配合两侧外扩式导流槽的设计，展现更低趴的运动姿态。前大灯整体轮廓更加狭长、犀利，L型的LED日间行车灯有着一定的家族辨识度，另外全系标配LED大灯，同时配备大灯自动开启，对于一款紧凑型家用轿车来说，还是非常难得的。

侧面线条带有溜背风格，窗框周围使用全镀铬饰条。此外，别克威朗Pro使用双腰线设计，两条腰线在后门处交汇。尾部上扬造型明显，我最喜欢的就是硕大的黑色尾翼以及下方獠牙状的黑色套件。头灯和尾灯的展翼部分采用纤长的截面设计，不论点亮与否，都能营造均匀光幕的效果。

底盘悬架方面，采用了前麦弗逊式独立悬挂/后扭力梁式非独立悬挂的结构组合，根据我们对别克威朗Pro的试驾来看，车辆经过颠簸路面给人底盘很扎实，不轻浮的第一印象，而且不是靠着“软”来化解冲击，而刹车脚感很有“弹性”简单地说就是很好控制，回馈感足够。

另外，和某些同级德系车相比，别克威朗Pro的低速转向手感不是非常轻的那种类型，另外，方向盘感受不到太多路面振动，但手感、转向感并不模糊。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4688/1786/1472mm，轴距达到了2700mm，体验者身高为1.7米，将前排座椅调至最低，前排头部空间约一拳，扶手箱长度够长，能给前排乘客手肘不错的依托。后排头部空间四指，膝部空间为一拳三指，后排扶手宽度长度表现都很不错，上面还有杯架。地板凸起较高，脚摆在凸起物两侧比较舒服。

座椅使用黑色为主的座椅，使用两种不同的材质拼接而成，看起来质感很好，坐起来软硬适中，而且有些包裹性。细节上还加入了红色缝线进行点缀，后排中间还提供了头枕，这不仅为后排中间乘客提供了舒适性也带来了安全性。

内饰方面，展翼环抱式的设计风格让车内拥有不错的科技感，大量的横向线条极大地提升了整体的视觉宽度，GS的品牌LOGO哪哪都能看见，几乎遍布全车内饰，包括门板饰条、排挡杆、脚垫等位置，也彰显着它独特的身份。双10.25英寸全液晶仪表及中控联屏，两个屏幕支持媒体、电话及导航等信息联动显示，科技感十足。而10.25英寸的仪表盘不仅支持许多驾驶功能的设置，还可全屏显示地图信息，还能显示多媒体、电话信息等。

配置方面，提供了车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、前方碰撞预警、道路救援呼叫、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助、前/后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、卫星导航系统、并线辅助、车道保持辅助系统、自动泊车入位、可开启全景天窗、全车/车窗一键升降功能、支持CarPlay、语音识别控制系统、车联网、4G网络、OTA升级、Wi-Fi热点、手机APP远程功能、自动空调、后座出风口、车内PM2.5过滤装置等科技配置。

动力方面，搭载了型号为LJV的1.5T涡轮增压发动机，最大马力为184Ps、最大功率为135kW、最大扭矩为250N·m，与之匹配的则是CVT无级变速箱（模拟7挡），官方0-100km/h加速为7.7秒，WLTC综合油耗为5.95L/100km。可以看出这台1.5T发动机的动力数据表现很强势，起步加速轻快有力，开起来很轻松，动力结合没有明显的迟滞感，油门响应比较灵敏，满足日常代步，这样的动力表现可以说是绰绰有余。

在动力性能方面，别克威朗可是有着不小的“能量”。它搭载了一系列先进的发动机，就像是拥有一颗强劲的“心脏”，能够为车辆提供充沛的动力。当你轻轻踩下油门，发动机就像是被唤醒的小野兽，迅速响应，发出低沉而有力的轰鸣声，动力随之源源不断地输出。在城市道路的起步阶段，威朗能够快速地冲出去，轻松地超越旁边的车辆，让你在红绿灯前总是能够抢占先机。而在高速公路上行驶时，它也能保持稳定的动力输出，当你需要超车时，只需深踩油门，威朗就能迅速加速，像是离弦之箭一般飞驰而过，让你感受到驾驶的激情与快感。

威朗的变速箱与发动机的配合也十分默契，就像是一对配合多年的舞蹈搭档。无论是传统的自动变速箱还是先进的双离合变速箱，换挡过程都平顺得如同丝绸般顺滑，几乎感觉不到顿挫感。在加速过程中，变速箱能够根据发动机的转速和车速智能地调整挡位，确保动力的高效传递，就像是一个聪明的指挥家，精准地把握着节奏，让车辆的行驶更加流畅自然。这种动力与传动系统的完美结合，不仅让驾驶变得更加轻松愉悦，还能在一定程度上提高燃油经济性，让你在享受驾驶乐趣的同时，也不用担心油费的支出会让你的钱包“压力山大”。

同样的终端价格下，威朗的产品力表现还真不见得比朗逸、轩逸逊色。比如动力系统，七八万的预算，朗逸轩逸都搭载的是自然吸气发动机，动力性能只能算“够用”，但威朗搭载的是1.5T发动机，动力更强。

参数上，威朗搭载的这台1.5T发动机具备最大功率181Ps、最大扭矩250N·m，与CVT无级变速箱匹配，官方百公里加速成绩是7.7秒，与不少紧凑型定位的纯电车差不多。同时它也只需要加注92号汽油，WLTC综合油耗为6.05L/100km。

这就是有一些汽车爱好者认为别克威朗还能更便宜的原因，然而这两台车还是存在一定差异的。科鲁泽1.3T涡轮增压版本用三缸发动机，该版本目前应当没有排产；在售款是1.5L NA系列，其采用的是小排量自然吸气发动机，与之匹配的变速器是六挡湿式双离合。

1.5T是别克威朗的选项，这台发动机不只是涡轮增压机，同时还是一台四缸发动机；其动力参数为135kW/250N·m，在同排量发动机里虽然是中规中矩的水平但也远超科鲁泽的1.5L NA。缸内直喷涡轮增压发动机的制造成本还是要高一些的，不是科鲁泽使用的那台进气歧管多点电喷的L2B型自然吸气发动机可比。但是别克威朗没有采用6AT变速器或湿式双离合，其采用的是无级变速器，也就是CVT，众所周知，这种变速器的制造成本也是比较低的。

然而综合无级变速器和1.5T发动机的组合，以及别克威朗全系标配的前排侧气囊和前后一体式头部气帘，以及其他舒适配置与雪佛兰科鲁泽的差异，其门槛价高1.0万元左右还是可以接受的。

所以这辆车的价格很难再低了，没有必要再浪费时间去等待。

冷知识：

威朗才是英朗。

有一些别克粉对于停产英朗意难平，因为自己还在用着英朗……其实别克没有英朗这款车而只有凯越，该车的原型车是大宇汽车的Lacetti，同款车在不同区域还用过雪佛兰、霍顿和林木的车标，凯越算是该车在中国市场的别克版本。英朗则是后续的凯越更名。英朗这款车曾经很火，在这个阶段里的别克推出了威朗，似乎有些用“双车战术”的感觉；定位就像是宝来和速腾、朗逸和凌渡一样，只不过在英朗火爆的阶段里，威朗的存在感并不高。但由于英朗后期采用了三缸发动机导致其评价急转直下，销量也一步步的降低，威朗也才不得不接棒英朗。

威朗Pro的官方指导价为12.89万—15.89万元，提供2款普通版和2款GS版车型，乐逸版属于最低配车型。这款车的卖点在于全系均搭载的是1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率135千瓦（184马力），峰值扭矩为250牛·米，传动系统匹配钢链式CVT变速箱，WLTC工况下百公里油耗为5.95升-6.05升，并且可以加92号汽油。而同级别车型普遍搭载的是自然吸气发动机。

乐逸版拥有6个安全气囊、胎压显示、后驻车雷达、自动驻车、多功能方向盘、织物座椅、8英寸中控屏、车联网、6个扬声器、LED大灯、日间行车灯、全车车窗一键升降、外后视镜电动调节、手动空调、后排出风口、车内PM2.5过滤等配置。

别克E5

别克E5可享限时亲友价15.99万元起，并且最高可享2.6万元置换补贴，整车/三电终身质保。作为参考，这款车的官方指导价为16.99万—21.39万元。

别克E5提供515km、545km和620km三种续航版本共计5款车型可选，搭载最大功率180/150kW，峰值扭矩为330N·m的驱动电机，除了最低配先锋Pro版是磷酸铁锂电池之外，其余车型均为三元锂电池。

这款车的卖点在于它是一款中大型SUV，长宽高分别为4892/1905/1681（1684）mm，轴距为2954mm。加上又是5座布局，后排中间地台也几乎全平，因此空间表现颇为出色。

昂科威Plus

昂科威Plus可享至高2.5万元置换补贴。作为参考，这款车的官方指导价为22.99万—25.99万元。

昂科威Plus于今年6月份完成中期改款，针对外观内饰以及配置进行了调整，采用最新的家族化设计风格，继续搭载2.0T+9AT的动力组合。

比较令人讨喜的便是换装了一体式30英寸曲面大屏，屏幕分辨率达到6K，并且为全系标配，内置高通骁龙8155芯片，全新一代eConnect车机系统也没有缺席，带来更加出色的智能互联体验。还可以看到新造型的三辐式方向盘，并用电子怀挡替代现款车型的按键式换挡机构，令内饰的科技感提升不少。

别克GL8 ES陆尊

别克GL8 ES陆尊可享至高4.5万元置换补贴。作为参考，这款车的官方指导价为31.79万—41.79万元，搭载的是2.0T发动机+48V轻混系统，匹配9速手自一体变速箱。

售价方面，定位紧凑型轿车的别克威朗，厂商指导价为12.89-15.89万元，全系车型均搭载了184Ps的1.5T涡轮增压发动机。值得一提的就是，上汽通用别克近日便针对威朗 Pro 车型开启“盛夏惊喜价”活动，乐逸版车型原价 12.89 万元，7 月 31 日前“五折腰斩”后 6.88 万元，这价在合资紧凑级轿车市场中还是挺实惠的。

外观设计方面，可以看出别克威朗Pro依然秉持着圆润饱满的造型，视觉上既动感又时尚。多边形的中网内加热了蜂窝状黑色进气格栅与两侧造型犀利的前大灯完美衔接，加上下唇边的运动风刃，确实相当动感。而发动机盖上隆起的筋线与棱角分明的前保险杠则提升了整车的运动气息。即便是入门车型，依然提供了LED远近灯光源、LED日间行车灯、自动头灯、大灯高度可调和大灯延时关闭等功能。

从侧面看该车依旧是很传统的三厢轿车布局，双腰线造型延续自其前辈，视觉上还是有着很足的时尚质感。除此之外，尾部造型十分的运动，向外突出的大号扰流板以及带“獠牙”+扩散器造型的后保险杠大大强化了别克威朗的运动属性，排气则采用的是隐藏式设计，不过作为一款运动车型，我觉得外露的多出排气口才更有气势。

底盘悬架方面，采用了前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬架的结构组合，当车辆遇到较大幅度的路面波动时，减振系统依旧能及时“拉”住车身，减少了车身的多余起伏，降低乘客的抛离感。虽然是一款颇具运动风范的轿车，但底盘和悬架依旧采用了偏舒适的调校形式，路面上各种不规则的颠簸都能很好地化解掉。

此外，方向盘的电动助力出乎意料的轻巧，女性驾驶者都能轻松的操控，这种手感实在太讨人喜欢了。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4664（4688）、1786、1472mm，轴距达到了2700mm，体验者身高为176cm坐入驾驶席之后，调整好驾驶坐姿，头部空间一拳左右，扶手箱稍微有点短。前排不动，后排头部空间四指左右，腿部空间两拳有余，坐垫偏短，不过完全可以满足日常通勤需求。

座椅方面，外层黑色面料表面的变孔径菱形打孔下隐藏透露出红色内层，设计巧妙。此外，头枕上的GS标识和红色缝线进一步提升了座舱的运动气息。后排座椅包覆面料与前排座椅一致，填充物软硬适中，中间座椅终于增加了高度可调头枕。

内饰方面，环绕式中控台和双联屏是车内最大的亮点，座舱氛围很有科技感，三辐式方向盘也采用了别克品牌最新的式样，造型动感，大小尺寸适中，大量的横向线条极大地提升了整体的视觉宽度。

至于配置方面，入门车型提供了自动驻车、上坡辅助、后驻车雷达、导航路况信息显示、蓝牙/车载电话、支持CarPlay、语音识别控制系统（多媒体、导航、电话、）、手动空调、后座出风口、车内PM2.5过滤装置等实用配置，而中高配车型的配置则更加丰富。

动力方面，搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大马力为184Ps、最大功率为135kW、最大扭矩为250N·m，与之匹配的则是CVT无级变速箱，官方0-100km/h加速7.7秒、WLTC综合油耗为6.05L/100km。这台1.5T涡轮增压发动机的账面数据很棒，实际表现也相当优秀，动力系统响应迅速积极，动力输出也是源源不断的。CVT变速箱最大的特色就是响应迅速和线性平滑，持续的加速过程中完全没有任何动力中断的现象，从静止起步加速到120km/h的整个过程中都有着源源不断的动力。

动力上，新车搭载1.5T涡轮增压四缸发动机，最大功率184马力，最大扭矩250牛·米，整体参数也还算是比较强劲。不过，由于其配备的是CVT无级变速箱，在应对瞬间大扭矩输出时可能会出现齿轮打滑现象，这点大家要注意。

总之，花不到7万元的价格就买一台拥有184匹马力的合资紧凑型轿车，外观、内饰、空间、配置啥的也都不差，个人认为还是挺值得去入手的，喜欢的朋友可以多关注它一下。

第二款，上汽大众凌渡

上汽大众凌渡L作为一款以高颜值而著称的德系合资轿车，一直以来都深受许多年轻人所喜欢。而随着当下合资车的市场份额不断被国产车型所挤压，凌渡L这车其实眼下在终端也早已经出现了3-4万元的优惠降幅，那这是否也就意味着现在去抄底买它很值呢？

我可以很肯定地告诉大家，当然是值得的。要知道，7月2日上汽大众厂家还为凌渡L 280TSI DSG辣潮版推出了11.19万元起的限时优惠。同时，在限期内购车的用户还可享至高3年8折保值焕新、至低0首付/至低0月供/至高2年0利率、4000至10000元的以旧换新或增购补贴等一系列政策，那这难道还不算给力吗？

即便此前凌渡L车系就已经能优惠到11万多起的最低价格，但如今这是官方给出的优惠，所以性质显然是不一样的。而从产品力上来说，凌渡L不仅有着科技感很强的前后灯组、拉风的轿跑式车身，还有个性化气息很强的无框车门和掀背尾门，所以单就仅凭这些东西，它只卖11万多的价格也都是很值得的。

最后大家别忘了，凌渡L作为一款在市场上畅销多年的合资品牌高颜值轿车，在终端可是拥有着巨大的保有量和用户口碑。而这些，无疑也是能够让购买凌渡L的新用户所安心和放心的地方。总之，虽然11万多买到的凌渡L在动力上仅配备1.2T发动机，但看到这样一台高颜值的合资家轿如今低价卖，想必也很难不让人所为之感到心动，因此喜欢就赶紧去入手吧。

如果你比较喜欢美系车，比较在乎一款车的动力、操控，那么威朗PRO还是一款比较值得入手的选择，首先是动力上，威朗全系搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，其最大功率为184马力，峰值扭矩为250牛米，传动系统为CVT变速箱。其最大扭矩转速为1500-5000rpm，稍微一踩油门，涡轮就介入了，动力来的会非常快，平顺性也很好，对于喜欢运动和操控的年轻人还是很有吸引力。

油耗部分，威朗的百公里油耗为6L，对于家用而言也具有不错的燃油经济性，此外，这款车的可靠性也很好，无论是发动机还是变速箱，质量都没啥毛病。

别克车系中，十万以内的车型首选威朗Pro，车友对这款车的评价还比较高，看重它的动力配置：1.5T的发动机，动力达到184马力，匹配CVT变速箱，还是钢链类型，可承受大扭矩，官方百公里加速时间仅7.7秒。

可以这样说，凡是试驾过的车友，基本都会竖起大拇指。此外，在外观、内饰和空间等方面，威朗Pro的表现都还不错​。

由于美系车的底盘比较“豪放”，很多车型都没有配置发动机下护板，一方面使得外界的水泥等杂质极其容易进入发动机舱，污染发动机舱；

另一方面在遇到一些路面的凸起时，容易使发动机下部受到剐蹭。所以，有不少车友会在提车后，加装发动机下护板。

这不，一位威朗车主在提车后，把车开到车间，让维修师傅加装锰钢材质的下护板，来保护发动机下部，尤其是机油滤芯旁边的胶木材质水管。维修师傅大概用半个小时才换好，如图所示。

总体来说，我比较建议威朗Pro车主加装发动机下护板，这并不是画蛇添足，加装护板后，底盘在遇到一些小的剐蹭时，可以很好地保护发动机，尤其是发动机下部的机油滤芯和水管。