如今的汽车市场很卷已是共识，奔驰、宝马以及奥迪等豪华品牌为了应对，推出了大幅优惠促销，才得以不让销量跌得不太难堪。这其中，奥迪销量目前表现最差，处境更艰难。奥迪Q2L是品牌旗下最便宜的SUV，如今终端市场上优惠最高超9万元，跌到10多万元，但是月销量却仅有几百辆，依然卖不动，着实有点难堪。

奥迪Q2L新车指导价22.28万元起售，是一款定位小型SUV的产品。新车的颜值看起来还挺时尚，由于车身尺寸并不大，整体看起来有点类似跨界车的味道。新车长4257mm，车高1547mm，轴距2628mm，后排和后备箱空间都比较局促。

车内设计也比较简洁，在大屏为王的时代，最大仅8.3英寸的中控屏，明显有点落伍了。动力上，全系搭载1.5 TFSI发动机，最大功率118kW，最大扭矩250N·m，匹配的是7速变速箱，有一定的操控乐趣，燃油经济性表现也不错。

但是，这款车如今的市场表现一路下滑，从2022年能达到平均月销超2000辆，到2023年月销平均1000余辆，再到如今月销仅有几百辆的成绩，可以看出其市场竞争力正在加速减弱。2024年5月，这款新车销量仅为726辆，看起来有点低迷。

更为难堪的是，销量这么差，终端市场的上的优惠力度却很大。我们在网上看到北京、上海以及深圳这些一线城市的网上报价，最高有9.14万元的优惠，相当于6.5折的促销了。这对于小型SUV领域而言，是非常巨大的让利了。一款20万元出头的SUV，降价超9万多，基本就是10多万元就能去拥有，使得豪华SUV的准入门槛可以说再次拉低了下线。

汽车行业价格战持续至今差不多已经一个月了，目前陆续仍有部分车企新推出优惠政策，还没有“止血”的迹象。但不得不说，这轮大降价潮也是有利有弊，不仅让众多车企开启了内卷模式，也破坏了市场秩序，最终损失更大的必定是车企。

而如果要说在这轮降价潮中，对于哪些车企威胁更大？那必然是德系三大豪强BBA。

首先宝马、奔驰和奥迪这三个豪华品牌自从进入中国以来一直很吃香，三个品牌的绝大部分车型在国内市场都很畅销，在同级别的细分市场具备较强的竞争力，已获得中高端消费者的认可。

并且鉴于三大品牌的历史积淀，对于国人而言，开着BBA更有面子。因此有时候同样的20万预算，很多消费者“宁选鸡头不选凤尾”，就是觉得奥迪Q2L、奔驰A级比你雅阁、君威更香。也就是说BBA本可以不降价，依旧可以过着逍遥日子。

其次，大幅的降价对于品牌自身的定位弊大于利。对于别克、雪佛兰、雪铁龙而言，其品牌形象在国人心中早就沦为二线甚至三线级别，虱子多了不怕痒，无非就是在原先3万的优惠幅度上再加2万而已，顺便清理了库存车，何乐而不为。

但对于BBA而言就属于一群人斗殴，结果溅了自己一身“血”，最后也只能硬着头皮加入战局。但当豪华品牌降完过后和普通二线车型价格相差无几时，消费者潜意识里会认为你在拉低自己的身价，BBA原来也没想象中那样“豪华”。

因此，对于宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌而言，我本身就一直畅销，却被迫卷入降价潮，要损失一大波利润，找谁说理去？不过现在看来，这些德国车企大概率要选择利润，暂时放弃部分市场份额了。

据悉，为了摆脱价格战风险，德系三大豪强已同步官宣第二季度的减产计划。奔驰将减产13%~15%，宝马减产13%，奥迪也明确会减产，但暂未公布具体数据。而减产也就意味着要涨价。

此前，德国之声曾发文表示：中国车市从来没有这么卷过，德国车商面临着“大风险”。德国知名汽车专家杜登霍夫在文中指出，这场价格战由特斯拉发起，希望借此获得市场垄断地位。特斯拉在上海的工厂利润非常高，达到25%，但其他品牌车商并非如此。

言外之意，你特斯拉财大气粗多的是降价空间，但其他车商却只能赔本跟进。

用杜登霍夫的话说，中国在过去以及未来一直都是德国车商重要的市场，德国品牌在中国的利润一直不错，如果大幅降价就不得不面对利润减少的问题。

我们再来看看这三大豪强2022年在中国的营收利润情况：

宝马集团中国交付量为79.35万辆，营收增长65.3％至418.81亿欧元，占总营收的29.3％；

奔驰集团在中国市场收益为273.24亿欧元，同比增加9%；

奥迪集团在中国业务的财务收益为11.53亿欧元，税后收入为71.16亿欧元，高于2021财年的56.49亿欧元。

很明显，这三大豪强的总体表现在全球汽车市场萎靡的当下足以傲视群雄。换句话说，他们只要保持目前的运作模式，2023年在中国也大概率是稳赚不赔的。

现在回想，经过这一个月的降价，日系、美系等部分车型在B+级市场多少对于BBA有一定的冲击。并且从目前的形势来看，中国自主品牌基本已全面转型新能源市场，德国车企纵然有悠久的汽车发展史，但在这方面并不具备更强的竞争力。

一旦新能源汽车解决了续航问题、大面积普及了充电桩，新能源汽车或将彻底替代传统油车。届时也将是以BBA为代表的德系车商将面临“一边市场份额被剥夺，一边是新赛道跟不上”的尴尬局面，要说他们不紧张那是假的。

那既然市场份额损失已成不争的事实，那这些德国车商为什么还要再度损失利润呢？也只能趁现在燃油车还有一定生存空间的时候，将企业利润最大化。而减产收回优惠、涨价则成为了他们唯一的“困兽之斗”。