早在2022年，保时捷也已开启电动化战略。按计划，到2025年，该品牌将有超过一半的新车为纯电动或插电式混动车型；到2030年，纯电车型的销量占比将超过80%。

从车型规划来看，目前，保时捷已经推出电动Macan EV、Cayenne E-Hybrid、Panamera 4 E-Hybrid等电动车。2024年作为保时捷的产品大年，计划推出第三代Panamera、新款纯电动Taycan、第二代保时捷纯电Macan及中期改款911，共计4款车型。

“内卷下去不是办法。”在最近的2024中国汽车重庆论坛上，广汽集团董事长曾庆洪对行业的乱象“痛心疾首”，他甚至不惜自揭家丑：“行业裁员裁了多少？广汽集团也裁了不少。这样下去，对社会、对国家又会怎样？”他建议，当纯电车在整车销量占比中达到50%时，希望有关部门研究“油电同权”，均衡新能源与燃油车发展节奏。

据了解，经销商集团与保时捷中国主要的矛盾点集中在保时捷在华的销量呈现下滑趋势，其纯电动车卖不动，导致经销商亏本卖车。然而，保时捷中国为了完成销售任务，仍选择向经销商压库存，导致双方矛盾愈演愈烈。在这样的情况下，保时捷经销商选择以停止进车为武器，要求保时捷总部给予补贴，并且更换高管。

事实上，早在2024年年初保时捷中国经销商大会上，新丰泰、百得利以及美东集团这三家保时捷中国经销商对今年的销售任务就已经产生异议，但至今仍未得到解决。

官方数据显示：保时捷2022年在中国市场总计交付新车93286辆，同比下跌2.5%，成为保时捷全球唯一下滑的市场；2023年，保时捷在华共销售新车79283辆，同比下滑15%。进入2024年，保时捷在中国市场的下滑也并没有停止。一季度，保时捷在中国市场仅交付16340辆新车，同比下滑24%。

当前的中国汽车市场上，优秀的高端新能源车型层出不穷。这些车型不是配备高阶辅助驾驶，就是百公里加速也能跑进3、4秒俱乐部，国内百万级别的新能源车型更是黑科技武装到牙齿。这就导致，许多国产高端新能源车型成为了保时捷的“平替”。

更重要的是，当前中国车市的竞争格局发生了巨变。

最近几年来，中国车市的电动化蓬勃发展，甚至已经成为全球最大的电动化汽车市场。在电动化大趋势的推动之下，各大中国本土品牌纷纷加大了电动化的投入，各类电动化汽车产品层出不穷。

只是，保时捷在推出电动车产品的节奏上一直相对缓慢。2019年，保时捷宣布开始电动化转型，并推出首款纯电动跑车Taycan。但从2023年的销量来看，这款车型全年只卖出了4205辆新车。和其他国内自主品牌高端纯电车型销量相比，这一数字并不显眼。到了2024年，第二款纯电动车Macan EV才在1月发布。

另有分析称，卡宴和Macan在2023年都出现了下滑，但售价更低的走量车型Macan销量下滑幅度更大。这背后，保时捷的购买人群及消费行为正在发生变化。

如今，年轻一代正在成为主要消费群体。有业内人士称，与前几代传统豪华汽车的消费者明显不同的是，国内年轻消费者在一定程度上已经不再崇拜传统豪华车的奢华内饰，以及传统燃油发动机的高性能，而是更加看重新的技术和智能的驾驶体验。

当然，保时捷也意识到了这一点。近期，在保时捷经销商大会上，保时捷就已经将智己、蔚来、极氪、特斯拉等品牌列为了竞争对手。

与此同时，保时捷也将加速中国汽车市场电动化步伐，以顺应中国车市电动化的发展趋势。

在刚刚结束的北京车展上，保时捷Macan EV正式上市。今年内，保时捷全新纯电Taycan、第三代Panamera以及插混版本的保时捷911也将陆续上市。

然而，保时捷这些新产品能否获得市场的认可，还有待观察。

在中国市场上，高端纯电动车的竞争非常激烈。特斯拉、蔚来、极氪、小鹏等早起新势力品牌已经取得了市场的主导地位，小米、智己、阿维塔、岚图、腾势、方程豹、极越等新兴品牌还在不断加入。相比之下，以 BBA 为首的豪华品牌市场表现要暗淡得多，几乎都在打折销售。甚至，携全新一代纯电产品入市的凯迪拉克也未获得市场认可。

这也在一定程度上说明，进入电动化时代，豪华品牌的号召力已经不能给纯电产品带来属性加成。

据报道，今年保时捷的销量大幅下滑，纯电车型更是销售困难，导致车价跳水，甚至出现了亏本卖车的情况。像Macan优惠11万，入门价格低至46万元，Taycan降价40万元等消息都被媒体到店得到证实。为了完成销售任务，保时捷中国区选择了压库存，这无疑给经销商带来了巨大的资金压力，双方矛盾也因此激化。

汽车博主“孙少军09”此前在社交媒体上透露，保时捷与经销商矛盾“激化”，原因在于以下几方面：保时捷销量大跌，纯电车型卖不动；车价跳水，经销商亏本卖车；为完成销售任务，保时捷中国选择“压库”，经销商撑不住。

图源保时捷官方微博

财新报道称，保时捷中国2024年销量目标原先定下的是7万辆。界面新闻报道则称，由于销售目标和补贴不能达成共识，保时捷中国今年年度销售目标尚未确定，总部已派遣调查团到中国，预计8月确定销售任务和解决办法。

7万辆对于保时捷经销商来说意味着什么？

公开数据显示，2024年第一季度，保时捷全球交付新车77640辆，同比下滑4%；其中中国市场交付16340辆，同比下滑24%。全球范围内，纯电车Taycan是保时捷销售下滑最严重的车型，降幅达到54%。在新能源汽车内卷激烈的国内，经销商更是不得不自掏腰包补贴Taycan、Macan两款车型，亏本销售但仍然“卖不动”。

矛盾激化的另一面，是经销商长达一年多的艰难处境。今年3月，保时捷中国位于广州天环广场的第100家销售网点关店，便曾引起关注。如今，双fang矛盾愈发明显。

中国汽车流通协会发布的《2023年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，厂家2023年销售目标普遍较为激进，但市场增长不及恢复预期，全年价格战激烈，经销商亏损比例为43.5%，盈利比例为37.6%，完成销售目标的经销商占比仅有27.3%。2024年，经销商普遍加大新能源汽车品牌布局力度。

值得一提的是，该报告还提到2023年下半年，多个厂家出台补贴经销商的政策，放宽全年销售目标，使得经销商经营情况有所改善。从公开信息渠道来看，并未有消息提到保时捷中国曾在2023年发放针对经销商的补贴，而奔驰中国在2023年端午前夕发放20亿元补贴，宝马中国则在6月初放出50亿元补贴，广汽丰田也在2023年给出17.3亿元补贴。

从经销商们的诉求来看，保时捷在国内真成了“烫手山芋”。市场销量下滑、新车销售遇冷，反映着保时捷在中国的尴尬处境。

与保时捷形成鲜明对比的，是前一阵子火爆出圈的小米SU7。

小米SU7不仅对标Taycan，外形酷似帕拉梅拉，还被人们称为保时捷的“电动平替”“年轻人的第一款保时捷”。小米CEO雷军在发布会多次提及保时捷Taycan，在回应“模仿”质疑时更是表示：“向优秀公司学习是小米的必经之路”。

小米SU7，图源小米汽车官方网站

从21.59万的起售价，再到27分钟大定50000台的成绩，小米SU7的光芒都无法掩盖。先不论是不是“碰瓷营销”，小米SU7的销量成绩却是真能“乱拳打死老师傅”。

截至5月15日，小米SU7系列累积交付达到10000辆，小米总裁卢伟冰称，小米汽车工厂产能爬坡仍在全力提速，6月开启“双班模式”，2024年全年确保交付超过10万台，挑战全年12万台的目标。

新能源汽车市场，销量为王。与第一辆车就成为“爆款”的小米相比，保时捷处境堪忧，早有陷入颓势的迹象。

2024年第一季度，保时捷营收90亿欧元，同比下滑10.8%，其中车辆销售额为81亿欧元，同比下滑12.7%。在全球市场中，保时捷的主要主力市场北美、中国，交付量分别下滑23%和24%。

此前，中国市场曾连续8年蝉联保时捷最大主力市场。2022财年，保时捷独立IPO后的首份财报中，汽车销量在中国市场发生2001年入华后的首次下滑，同比下滑2%到93286辆，但中国市场仍保持着最大主力市场的地位。

形势彻底在2023年逆转，保时捷中国市场销量增速逐渐下降，全年交付79283辆新车，同比下滑15%，首次被北美市场所超越。自2023年第三季度开始，保时捷中国市场开始连续负增长，当季同比下滑12%成为全球唯一负增长的市场，随后第四季度同比下滑15%，如今下滑趋势仍未停止。

面对来势汹汹的国产新能源品牌，保时捷电动化转型失败成为最大“软肋”。

纯电跑车Taycan，图源保时捷中国官网

2019年，首款纯电跑车Taycan的推出，拉开保时捷步入电动化转型的序幕。相比其他汽车豪华品牌在电动化上的笨拙，Tayacn称得上不小的成功。但保时捷没能跟上“节奏”，此后步伐缓慢，其第二款纯电车型Macan在今年1月才正式发布，此时发布5年的Taycan已进入产品生命周期的末期。

如今，这款车的“碰壁”体现在多个方面：作为新能源车型，这款车在投放、营销上相对小众；相比层出不穷的新产品，这款车在智能化技术上鲜少创新；面对国内几乎全价格段的新能源车型布局，这款车的市场受众区间不断受到挤压。

除去电动化转型的缓慢，保时捷电动车型在国内的定价也引起不少争议。今年初发布的纯电Macan车型售价72.8万元起步，相比此前57.8万起步的燃油型Macan高出15万元，相比北美、德国市场都要贵出10万不止。从市场反应来看，纯电Macan定价远超消费者预期，更有消息称经销商普遍对该车型没有信心，全国提车量不足20辆。

纯电SUV Macan，图源保时捷中国官网

电动化转型的落后，正在削弱保时捷的高端定位属性，以及技术角逐中的地位。保时捷产品力和竞争力逐渐在国内失语，在竞争中，保时捷已经到了相当紧急的关头。

保时捷在中国已被竞争对手“逼到墙角”，这种窘境鲜明地体现在市场端。

一直以来，起步售价为57万元的入门级车型燃油Macan，一直是保时捷“冲销量”的主力之一，如今这片价格段市场率先受到新能源品牌高端化的冲击——57万元可以提到没有任何装配的Macan“裸车”，也可以买到装配不错的特斯拉Model Y、小鹏P7、蔚来ES6、红旗E-SH9、问界M9。

不难看出，保时捷百万级以下的车型，已经全面被趋向高端化的国产品牌新势力包围。对比之下，一面是存疑的“奢侈品属性”，一面则是毋庸置疑的“性价比”。

问界M9，图源AITO官网

2023年成都车展上，保时捷中国传媒公关副总裁唐凤靓提到，保时捷在中国市场的用户画像独树一帜，欧美市场多为50岁上下的男性，而中国市场用户年龄多为37岁左右，男女比例对等。而事实上，拥有购买能力，乐于尝试新兴技术的30～50岁年龄段用户，也是国内新能源汽车的消费主力人群。

保时捷入门级车型销量下滑严重，正是用户在“用脚投票”。当在造车新势力的攻势下，越来越多年轻消费者倾向于考虑产品的智能化。而在新能源车企持续投入的高端智驾、智能座舱上，保时捷却乏善可陈。

另一方面，市场竞争不仅压缩了保时捷的市场，还迫使其不得不放下身段应对“价格战”。

此前，保时捷全球执行董事会主席奥博穆曾表示，保时捷在中国市场面临挑战，但无意加入中国激烈的价格战，“维持保时捷独有的品牌价值比销量更重要”。但去年销量下滑时，保时捷却为临近改款的Taycan、换代的帕拉梅拉新车分别给出20%和13%的折扣率。

保时捷全球执行董事会主席奥博穆，图源保时捷中国官方微信公众号

面对销售压力，经销商方面则更加“坐不住”了。5月，保时捷华北地区一处网点销售宣传称“买保时捷，送小米SU7”，意指保时捷电动跑车Taycan最多优惠32万元，优惠价格相当于一辆小米SU7 Max版本。而保时捷华南一处网点销售人员则称，Macan车型最高优惠16万元。

玩笑之外，却揭露出4S店保时捷降价幅度之大——起步89.9万元的Taycan降至60万元左右，销量主力的燃油Macan则降至44.8万元。从这个角度来说，保时捷完全进入了国产新能源车企的主攻价格带。

压力之下，保时捷在中国究竟如何自救？

在中国市场，保时捷并不是唯一一个焦虑的豪华汽车品牌。公开数据显示，百万级车型在2024年销量严重萎缩，“豪车卖不动了”。2023年，法拉利、劳斯莱斯、宾利在中国市场销量分别下滑4%、6%及18%，2024年第一季度，宝马、奔驰在中国市场销量分别同比下降3.8%和7%。

但在一众豪华汽车品牌中，作为唯一一家拥有纯电轿车、纯电SUV的车企，保时捷却在国产品牌高端趋势前“首当其冲”。解铃还须系铃人，保时捷自救的路与电动化息息相关。

保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈曾表示，很难预料保时捷电动化转型的步伐是否能追上中国新能源汽车的“内卷”，不会盲目将所有领先技术集中于保时捷的车上，更关注驾驶者本身。

保时捷在2023年公布的电动化转型计划显示，保时捷将在2030年完成电动车型销售占比80%的目标，未来5年投入200亿欧元进行数字化。

而在今年4月的北京车展上，奥博穆公开称，保时捷将坚定不移地全速推进电气化进程，逐步推出更多的电动车型。他还表示，2024年是保时捷的“产品大年”，新车型数量超越以往任何一年，计划年内推出不少于四款全新或大幅改款的车型产品。

当前，保时捷已开启更加频繁的迭代周期：1月纯电动Macan发布，于下半年交付；3月新款Taycan在上海首发，于春季交付；911车型在今年初夏中期改款；718、Cayenne未来都计划推出纯电版。

这样的境况下，保时捷的纯电车却依旧被困在续航里程上。日前，有车主投诉，花百万购买的保时捷Taycan冬天续航仅200多公里，天气好时，也仅能达300多公里。

据悉，该款车官方续航是414公里。作为对比，比亚迪海豚续航里程420公里版本官方售价不到12万元；全新零跑T03 403KM续航版本官方指导价仅6.99万元起。

靠着智能化、新能源两张底牌，中国车企正逐步掌握高端豪华的定义权，留给保时捷的市场空间已经不多了。

傲慢的头颅该低下了

“试驾车没有，（销售人员）爱答不理，一副爱买不买的态度，没有热情接待和细致介绍。”一位去保时捷4S店看过两次车的网友吐槽。

保时捷在中国汽车市场的傲慢有目共睹。此前，保时捷便在未告知车主情况下私自将电动转向柱全面改用手动转向柱，该配置选装价格高达3万元，而面对车主的质问，保时捷也只表示剔红价值2300元的代金券，这也被“人民网评”痛批保时捷“糊弄了事，没有耻感”。

不仅如此，在中国市场上，保时捷没有“裸车价”，不管是Macan还是卡宴，亦或是718、911，每一辆保时捷都需要“加配置”、“加装潢”，这在消费者眼中显得更加“流氓”。

本以为经历了中国市场颓势的保时捷可以意识到自身的态度问题，但在电动车时代，其仍将中国消费者当傻子。

4月25日北京车展期间，保时捷发布纯电动Macan，2款车型官方售价分别为72.8万元、96.8万元，起售价较燃油版价格贵15万元。

Macan定位中型SUV，与奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLC同级，但其在中国市场的定价，不仅比以进口形式销售的奔驰GLE价格更高，还比德国市场定价更高，据了解，德国纯电Macan价格8.4万欧元起（约人民币66.1万元）。

保时捷新上市的纯电Macan入门版的基础配置甚至不如一辆10万元的国产新能源车。一辆价值70万元的豪华车却未标配无钥匙进入、前风挡加热、后排隐私玻璃、全景天窗、HUD抬头显示等基础配置，保时捷这种“割韭菜”行为让中国消费者愤怒。

直观体现在今年的北京车展上，则是新能源车达到了278款，且随意走进一家展台，都有那么一排挂着“绿牌”的车充当门面，不然车企都不好意思来参展，哪怕是目前仍以燃油车为主力的传统合资们，也是纷纷“触电”一个不落，比如以宝马、奔驰、奥迪为首的德系车，都在车展上秀出来自己的新能源车型，其中大众旗下的豪华品牌保时捷更是仅展出了两款全新纯电车型：全新纯电动Macan与新款Taycan 4。

在2024北京国际车展开幕前夕，保时捷在北京首钢园举办了一场名为“风格主场”的品牌之夜活动，全系顶级跑车悉数亮相，其中全新旗舰Taycan Turbo GT和全新纯电动Macan迎来中国首秀。保时捷新晋代言人谷爱凌，保时捷研发测试车手、纽北和拉古纳塞卡赛道电动车圈速创造者Lars Kern，保时捷车主、车迷代表以及媒体和意见领袖齐聚活动现场，沉浸式全方位感受保时捷对纯粹跑车基因的坚持和传承，以及对现代运动奢华的理解与诠释。

“保时捷在过去75余年间不断演进，但不改跑车风格本色，”保时捷全球执行董事会成员、负责市场与销售的冯佩德 (Detlev von Platen)先生表示。“无论是内燃机时代亦或电气化时代，保时捷一直致力于打造每个细分市场中最具运动性的车型。同时，我们又将现代奢华的理念融入每一处细节，持续与消费者共鸣，为他们带来激动人心的跑车体验。”

活动现场以“赛博丛林”为设计主题，新款Taycan和纯电动Macan与春意盎然的植被相得益彰，营造出数字与现实共生、亦真亦幻的独特氛围。通过与本次品牌之夜AI伙伴 - 讯飞星火的对话，探索保时捷的风格魅力，并将其具象在不同车型上予以直观表达，令人耳目一新。这是保时捷首次在A级车展之前举办品牌之夜活动，拉开了北京车展这一年度汽车盛会的序幕。

纯正跑车：Taycan Turbo GT缔造电动时代性能新标杆

在品牌之夜率先亮相的911 Dakar, 718 GT4 RS, Cayenne Turbo GT以及Panamera Turbo E-Hyrid分别是保时捷内燃机和插电式混合动力车型强悍综合性能的代表，随后登场的全新旗舰车型Taycan Turbo GT则定义了纯电动时代的真性能。

配备魏斯阿赫组件的Taycan Turbo GT凭借1:27.87的单圈用时问鼎拉古纳塞卡赛道最速电动车，更以7:07.55刷新纽博格林北环圈速成绩，比2022年配备性能组件的旧款Taycan Turbo S创下的上个单圈纪录再快26秒之多，这使得Taycan Turbo GT成为纽北最快的四门车型。

这款全新旗舰车型的系统功率最高可达815 kW, 配备魏斯阿赫组件的Taycan Turbo GT从静止到加速至100 km/h仅需2.2秒。“要想在赛道上证明自己的实力，仅仅拥有尽可能多的功率是不够的，”驾驶配备魏斯阿赫组件的Taycan Turbo GT创下双料圈速纪录的保时捷研发测试车手Lars Kern表示，“加速和制动、转弯抓地力、空气动力学、稳定性和调校在整体上必须要恰到好处。新款Taycan Turbo GT再次在驾驶动态方面达到了更高的标准。”

目前，中国市场共有7款Taycan新车已启动预售，涵盖运动型轿车和Cross Turismo两种车身形式。4月24日，即北京车展开幕前一天，保时捷将推出新款Taycan的第8款衍生车型并启动预售，它是专为中国市场量身定制的车型。

风格表达：全新Macan诠释电动时代豪华运动SUV

全新纯电动Macan是保时捷基于PPE平台以性能为导向完全重新研发的新车型，在品牌之夜上迎来中国首秀。凭借保时捷典型的驾驶动态、前卫与经典交融的设计、最高784 km的续航里程（WLTP城市工况）和绝佳的日常实用性，全新Macan成为纯电动豪华运动SUV的完美诠释，代表了保时捷电气化时代的新主张。

作为细分市场中最具运动性的车型，纯电动Macan拥有采用双阀门技术的保时捷主动悬挂管理系统（PASM）、后桥转向系统、电子控制的保时捷牵引力控制管理系统（ePTM）以及保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）等一系列先锋科技，配合运动感十足的坐姿和低重心设计，以及振奋人心的驾驶动态、转向精度和持续性的高性能输出，为消费者带来纯正的跑车感受。

保时捷新晋代言人谷爱凌亦将全新纯电动Macan作为她风格表达的载体。“这款车不仅继承了保时捷一贯的动感设计和卓越性能，更重要的是，它拥有丰富的个性化选择，在可持续方面也是零碳先锋，非常年轻、摩登、带感，特别适合那些希望表达自我风格的人们。”

4月25日，第十八届北京国际车展，保时捷纯电豪华运动SUV全新纯电动Macan与专为中国市场量身定制的新款Taycan 4正式亮相。两款新车的推出代表着保时捷在电气化时代又迈出崭新一步。

正文：

全新纯电动Macan是保时捷基于PPE纯电动平台，以性能为导向完全重新研发的新车型。新车拥有采用双阀门技术的保时捷主动悬挂管理系统（PASM）、后桥转向系统、电子控制的保时捷牵引力控制管理系统（ePTM）以及保时捷扭矩引导系统升级版（PTVPIus）等一系列先锋科技，配合运动感十足的坐姿和低重心设计，以及振奋人心的驾驶动态和转向精度，为消费者带来纯正的跑车感受。

该车还在动力、充电、续航以及能量回收等方面同样拥有高效机制。纯电动Macan 4与Macan Turbo分别拥有300 kW（408 PS）与470 kW（639 PS）最高输出功率，以及650 Nm与1130 Nm的最高扭矩，从静止到加速至100 km/h仅需5.2 秒与3.3秒。搭载最大容量为 100 kWh的锂离子动力电池，可实现最高784 km续航里程（WLTP城市工况）。高达270 kW的快速充电功率，使其最快可在21分钟左右从电量10%充至80%。最高240 kW的能量回收功率，以及低至0.25的风阻系数，进一步诠释了保时捷E驱高效动力（Porsche E-Performance）理念。

作为中国市场专属的新款Taycan 4，秉承了家族特性，不仅拥有更强劲的动力，且在续航里程与充电速度方面均有突破性提高。其标配容量105 kWh高性能蓄电池升级版，输出功率达到380 kW（517 PS），百公里加速仅需3.9秒。得益于经过改良的脉冲逆变器和优化的软件、优化的热量管理系统、新一代热泵和改进的能量回收与四轮驱动策略，以及高达 400 kW的最大能量回收功率等，新款Taycan 4的续航里程在CLTC综合工况下达到676 km。此外，作为中国专属车型其搭载了诸多高价值配置，包括：自适应空气悬架、保时捷Sport Chrono 组件让驾驶体验更为丰富多元；BOSE^® 环绕声音响系统、电子跑车音效、带全景影像系统的停车辅助系统、舒适进入系统、14向电动调节座椅、隐私玻璃、电动充电口护盖等，让享受纯粹驾趣时更为惬意；而全新的矩阵光束 LED 大灯以精致的高科技光学元件，让行车更加安全。

在车展上也正式公布了新车型的售价，全新纯电动Macan 4：728,000元起；全新纯电动Macan Turbo：968,000元起；新款Taycan 4：1,038,000元起。

保时捷全球执行董事会主席奥博穆 （Oliver Blume）还透露，20年代中期纯电动718即将问世，紧随其后的是纯电动Cayenne，以及一款定位高于 Cayenne 的运动型纯电动 SUV。到2030 年，保时捷力争纯电动车型在新车销售中的占比达到 80%，当然这取决于不同市场的客户需求以及电气化发展进程。

4月25日，第十八届北京国际汽车展览会拉开帷幕，以 “新时代·新汽车” 为主题，揭示未来汽车发展最新趋势。本届车展保时捷展台呈现独特的“赛博丛林”艺术风格，带来全方位的感官体验，将面向电气化时代的领先科技与极具个性的风格表达，赋予全新纯电动Macan之上。这款纯电豪华运动SUV于北京车展开幕当日在中国市场正式发售，制造商建议零售价728,000元起。

此外，专为中国市场量身定制的新款Taycan 4首次公众亮相，作为在中国市场推出的第八款Taycan衍生车型，新车以强悍性能、极致操控和丰富配置让纯正保时捷驾驶性能与日常舒适性完美相融。

保时捷全球执行董事会主席奥博穆 （Oliver Blume）表示：“这两款新车的推出代表着保时捷在电气化时代又迈出崭新一步，在产品性能和品质方面再树新标。我们将坚定不移地全速推进电气化进程，逐步推出更多的电动车型。”

保时捷全球执行董事会主席奥博穆致辞

电气化最新力作：全新纯电动Macan与新款Taycan 4

全新纯电动Macan是保时捷基于纯电动平台PPE，以性能为导向完全重新研发的新车型。新车拥有采用双阀门技术的保时捷主动悬挂管理系统（PASM）、后桥转向系统、电子控制的保时捷牵引力控制管理系统（ePTM）以及保时捷扭矩引导系统升级版（PTVPIus）等一系列先锋科技，配合运动感十足的坐姿和低重心设计，以及振奋人心的驾驶动态和转向精度，为消费者带来纯正的跑车感受。

此外，该车在动力、充电、续航以及能量回收等方面同样拥有高效机制。纯电动Macan 4与Macan Turbo分别拥有300 kW（408 PS）与470 kW（639 PS）最高输出功率，以及650 Nm与1130 Nm的最高扭矩，从静止到加速至100 km/h仅需5.2 秒与3.3秒。搭载最大容量为 100 kWh的锂离子动力电池，可实现最高784 km续航里程（WLTP城市工况）。高达270 kW的快速充电功率，使其最快可在21分钟左右从电量10%充至80%。最高240 kW的能量回收功率，以及低至0.25的风阻系数，进一步诠释了保时捷E驱高效动力（Porsche E-Performance）理念。

作为中国市场专属的新款Taycan 4，秉承了家族特性，不仅拥有更强劲的动力，且在续航里程与充电速度方面均有突破性提高。其标配容量105 kWh高性能蓄电池升级版，输出功率达到380 kW（517 PS），百公里加速仅需3.9秒。得益于经过改良的脉冲逆变器和优化的软件、优化的热量管理系统、新一代热泵和改进的能量回收与四轮驱动策略，以及高达 400 kW的最大能量回收功率等，新款Taycan 4的续航里程在CLTC综合工况下达到676 km。

此外，作为中国专属车型其搭载了诸多高价值配置，包括：自适应空气悬架、保时捷Sport Chrono 组件让驾驶体验更为丰富多元；BOSE^® 环绕声音响系统、电子跑车音效、带全景影像系统的停车辅助系统、舒适进入系统、14向电动调节座椅、隐私玻璃、电动充电口护盖等，让享受纯粹驾趣时更为惬意；而全新的矩阵光束 LED 大灯以精致的高科技光学元件，让行车更加安全。

创新不止：专注数字化科技和服务升级

为满足电气化时代用户的出行需求，保时捷持续深耕数字化科技与服务，为新车带来了突破性升级体验。例如：全新纯电动Macan首次引入了采用增强现实技术的抬头显示系统，彩色AR内容几乎无缝地精准投射到现实世界环境中，显示尺寸相当于87英寸的显示屏，这使其成为目前市场上最大的抬头显示系统之一。充电方面的科技创新则让新款Taycan 可以实现最高320 kW的充电功率，电量从10% 充至 80% 仅需18分钟。

科技创新之外，保时捷智慧互联体验也提升至全新高度。纯电动Macan首次推出“保时捷充电规划”（Porsche Charging Planner），该功能与高德地图深度联通，为纯电动Macan提供高度定制，带来舒适、高效且零焦虑的出行体验。贴心的停车服务让旅途不再因停车而受限。

此外，丰富的应用程序再次深化了用户与纯电动Macan的互动，系统预装应用包括酷我音乐、喜马拉雅、乐听和爱奇艺，并可通过应用市场下载腾讯爱趣听、哔哩哔哩、火山车娱等，进一步满足车内音视频需求。新款Taycan的智慧互联系统在此前车型基础上添加了QQ音乐等诸多本土化应用，并将Apple CarPlay深度融入显示屏和各项功能，微信同样支持查收和发送消息，或直接拨打微信语音电话。未来，系统还将引入更多应用选择。此外，保时捷智慧互联服务（Porsche Connect）还拥有10年免费使用权益，涵盖查找工具、流媒体服务、在线导航服务、语音领航、应用市场、远程遥控功能、故障呼叫等所有连网服务。

此外，保时捷与奥迪在中国开展尊享充电网络合作，从而满足中国市场日益增长的电气化出行需求，进一步丰富双方品牌的高端生态系统，为中国用户带来更加优质、便捷、高效的纯电动出行体验。