所以真正的漂移车总会是大马力后驱车，四驱车想要体验漂移是比较难的，所以普通版的高尔夫R也不是那么抢眼；但是增加“漂移模式”之后就完全不同了，因为在这个模式里高尔夫R是后驱。

一台能够在后驱和四驱模式之间切换的轿车是可玩性最高的，具体到两厢车自然会更有操控乐趣，具体到高尔夫R可以说是挺神奇。因为这辆车采用的是横置发动机平台，其两驱模式应当是前驱才对，反之，设定为后驱则是一种大胆的创新，这种驱动模式会带来完全不同的操控乐趣。

所以新款高尔夫R是值得关注的，想要体验后驱驾驶只需要切换到“漂移模式”，需要更高的操控极限就用四驱；新款的百公里加速成绩是4.8秒，换上高性能套件之后为4.6秒，最高时速为269km/h，基没有不足。

不过，对于狂热的改装疯子的来说，大众做了个很好的示范，引导他们可以打造一台可以在路上跑的中置后驱高尔夫。这台就是美国加利福尼亚州034Motorsport的作品，该厂牌一直致力于打造高性能的奥迪、大众车型，这台疯狂的GTI RS就是他们的最佳代表作。

034Motorsport 的 GTI RS是基于一台2001 年款高尔夫GTI打造的，也就是大家所熟知的MK4。

既然是中置后驱，那首先就得弄底盘悬架，大众集团旗下的保时捷911就是最好的“取材”目标，他们选择了保时捷 996 Turbo 的悬架组件制造定制的后管状副车架。当然，将前置发动机、前轮驱动的MK4改装为中置发动机、后轮驱动并不是一件容易的事，

大众MEB平台，听名字也能感受到它与MQB平台的相似度，且在电气化上的差异程度。确实，MEB有着太多从MQB那里得来的血脉传承。比如平台可延展能力极强，在前后悬架的布局潜力下，往往有着较长的轴距表现，并且几乎可以适配从A0到C级车身身材的能力。而MEB在这一基础上还有加码。由于省略了横置发动机、变速箱以及配套的系统，加上MEB着力将主动力源放置在后桥上。使得车辆的轴距表现，以及轴距换来的空间都要更优于MQB平台打造的车型。同时还能收获后驱操控优势，或者是基于此的四驱能力。

那么MEB-Plus平台带来了什么变化呢？从目前披露的信息来看，最明显的一点就是，它从MEB的后驱为主，转变为了以前驱为主。不是说电气化之后，前驱与后驱没啥成本区别，而且后驱无论配重、驾驶感等方面都还有优势，那为啥MEB-Plus又改回去了呢？难不成又回到MQB油改电的时代去了？

非也，其实换个说法就简单了，MEB-Plus就是省略了后电机的MEB。以目前ID.系列的四驱产品为例，其后驱电机普遍采用功率更大的永磁同步电机，而前置电机普遍以交流异步作为补充。但这种补充是相对的，如果仅保留前置电机，且参考目前的ID.6系列为例，80kW最大功率与162N·m的最大扭矩，看上去似乎也没有那么不堪。何况目前大众也没有放弃给MEB-Plus造四驱的意思，后桥的位置就在那里，如果以前桥输出为主，后桥来一个更小的输出电机，不要太轻松。