荣威eRX5加速

切换至NORMAL模式，荣威eRX5混动则表现出平稳、舒适的驾驶体验。这种模式下，车辆的加速和减速更为线性，动力输出与油门响应适中，使得驾驶者能够轻松应对日常驾驶的各种需求。

而当您追求更刺激的驾驶体验时，SPORT模式将是您的最佳选择。在这种模式下，荣威eRX5混动的动力响应更加迅速，发动机和电机的协同作用能够提供强大的扭矩输出。适合在高速公路加速、超车或山路驾驶等需要充沛动力的场合使用。

除了三种驾驶模式的选择，荣威eRX5混动还拥有一系列先进的配置和技术，以提升驾驶的便捷性和舒适性。例如，全新第三代荣威eRX5的超级电驱EDU G2 Plus 2×5智能变速箱能够根据驾驶状况智能选择最佳的换挡策略；精准匹配不同客户的驾驶习惯的智能能量管理系统，可以根据电量和油门状态自动调整驾驶模式，使驾驶更加省心；全新的高性能电机配合智能电驱变速器则能在不同驾驶模式下实现顺畅的换挡体验，无论爬山、中途加速还是超车，都能让您享受到出色的动力表现。

动力方面，这台1.5T涡轮增压发动机的最大功率为138kW，最大马力为188Ps，最大扭矩为300N·m。而搭载的前置永磁/同步电动机的最大功率为180kW，最大马力为245Ps，最大扭矩为270N·m。这般动力搭配使得第三代荣威eRX5有着6.9秒的零百加速实力，NEDC百公里综合油耗为1.4L/100km。配备的电池组容量是12.3kWh，纯电续航里程是有50公里，虽然这般续航表现无法和纯电车进行比较，但也足以满足日常的代步需求。此外在油电协同工作的情况下，NEDC续航里程是有1050公里，相比纯电车是不存在续航的焦虑。

动力方面，荣威eRX5搭载的是上汽自研的1.5T增压直喷发动机，匹配电机组合而成的插电式混合动力系统，最大综合功率318kW，综合扭矩570N·m，官方0-100km/h加速时间为6.9s。新车使用12.3kWh磷酸铁锂电池包，WLTC工况下能完成50km纯电续航。

不过eRX5最有意思的还是那一套传动系统，使用的是一套名为“10挡智能电驱变速器”，这个10挡是通过电机2挡变速与发动机5挡变速实现机械解耦，相比于老款的那套“4+6”的10挡变速箱，新的变速箱体积更小，更便于布置，同时，仍能带来顺滑的换挡体验。

6.9s破百的加速表现在实际体验感受不算非常激进，给人感觉仍然以平顺、家用为主导，加速踏板的设定比较轻柔，但当你猛踩下加速踏板，还是能让你感受到它的加速表现，特别是在市区红绿灯起步或者再加速的时候。

加速的平顺除了体现在大脚油门的加速体感上以外，在电机和发动机动力输出的转换瞬间亦然，在试驾活动上，长时间的驾驶，耗光了电池电量后，发动机需要反复介入，保证电池电量，此时，再踩下加速踏板，只听闻发动机的声音，但几乎感觉不到动力衔接的顿挫感。

另外，全新eRX5的悬架、转向和刹车给人的感觉都是偏舒适向的调校，悬架对路面传来的细碎振动过滤得比较干净；转向轻盈好上手；刹车前段力度偏软，需要深踩一些。

驾驶模式方面，全新eRX5支持经济和运动模式可选，动能回收则支持低、中、高三挡可调，几种模式间差别还是比较明显，当你调至运动模式时，能明显感觉到发动机介入的时机更早，加速踏板前段响应更加积极，不过个人建议可以再加入一挡平衡挡位，满足更多驾驶者的需求。