外观方面，新车采用了多边形双格栅设计，内部的中网造型参考了此前的宝马概念车，呈现出纵向与斜向的交错式设计。新车的前大灯组造型更为狭长，内部的LED光源呈现纵向平行布局，点亮后具有一定的辨识度。此外，新车的前包围采用了双段式的梯形散热开口设计，大尺寸的散热开口拥有更加良好的散热功效。

车身侧面来看，新车采用了五门两厢 的车体构造，车身腰线采用上提样式的设计，前后侧翼子板营造出了宽体的视觉效果。同时，新车还将配备M运动套件，可搭配大尺寸的五辐式轮圈，蓝色的制动卡钳以及前侧翼子板上的M标识。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4361/1800/1459mm。

车尾部分，新车配备了车顶扰流板以及后窗雨刷器，尾灯组采用了异型设计，内部光源呈现倒置的L样式。新车后备箱的内凹式造型与后包围突出的结构形成了很好的层次感，同时在后包围上还配备了尾部扩散器装饰面板以及隐藏式的排气布局，进一步提升了运动氛围。

内饰方面，新车采用10.25英寸的数字仪表盘和10.7英寸的信息娱乐显示屏，两者都位于一个曲面面板内，并提供Apple CarPlay和Android Auto连接。同时新车还取消了部分物理功能按键，让中控台的设计更为简洁且富有科技感。此外，新车还可以选装HUD抬头显示、全景玻璃车顶和Harman Kardon音响系统。

动力方面，目前官方先期推出了两款柴油以及两款汽油版本，包含118d、120d、120和M135 xDrive。其中柴油版的118d与120d车型均配备2.0T四缸柴油发动机，最大功率分别为148马力与161马力，120d版本则配备48V轻混系统。

汽油版本的120配备1.5T三缸发动机，同样配备48V轻混系统，最大功率168马力，最大扭矩280牛·米；传动系统匹配7速双离合变速箱，0-100km/h加速时间为7.8秒。

一同发布的还有宝马M135 xDrive车型。新车整体造型样式与普通版差别不大，前双格栅内的中网采用条幅样式设计，并带有M小角标，前包围的梯形散热开口样式更加犀利，并加入了刹车通风散热开口。此外，M135版本还采用了19英寸双五辐式轮圈以及红色的四活塞制动卡钳；车尾部还配有大尺寸的车顶扰流板以及双边共四出的排气系统。

2款“3合1”电驱动系统都采用“1槽6线”扁线绕组技术且同为内部冷油散热设定，只不过应对更大的输出功率，250千瓦“3合1”电驱动系统，外置了1组散热器（热交换器）与整车散热系统进行关联。

目前行业中都在努力通过提高电驱动系统技术参数，已达成拉高整车市场竞争力。从圆线绕组电机到扁线绕组电机，可以看做跨越时代的举措。

同样体积的电驱动系统，因为从圆线绕组技术向扁线绕组技术过渡，使得相同体积下的电机输出功率更大；通用功率的设定体积更小、自重更小，尤其是轴向长度可以做到更短。

但是，对于扁线绕组技术持续的发展，“1槽6\8\10线”绕组技术发展过程，散热需求逐步增加，尤其是绝缘、焊接以及I\H\S\X-pin焊接工艺的发展所带来的成本逐步提升都是急需解决的问题。

同样的问题给到了哪吒汽车，尤其是浩智平台下250千瓦级扁线电驱动系统，达成了了150+项仿真测试、7000+小时系统台架耐久测试、8000+小时+环境测试、150万+公里整车耐久测试、-35摄氏度至45摄氏度“3高”测试的考验。

为了保证超20000转/分、250千瓦的电驱动的高性能成本\性能的均衡，哪吒汽车在继续使用“1槽6线”发卡式绕组技术同时，引入新型刀型槽设计、 槽内导体直冷、双线规扁线分布等全新槽内油冷散热系统及控制策略。最终达成装车后，0-100加速时间更短、拥有更长持续全负载加速使用期间电机损耗和温度控制“双赢”的综合技术优势！

需要注意的是（1），哪吒汽车在推出新型槽内油冷扁线技术结构及控制策略显性硬实力的背后，还隐藏了一系类关于绝缘焊接及品控等隐性软实力的储备。

哪吒汽车开发的“刀型槽”为异形状态（红色箭头所指），使得飞溅出润滑油附着在槽体表面积更大，以此达成散热效率更高的技术设定。

另外，与20000转/分的扁线电驱动系统匹配的减速系统，还特别引入了高强度异型轮辐技术。相对使用传统常规轮辐技术的减速器齿轮组，高强度异型轮辐技术可以为齿轮组在高转速时降低噪音，提升润滑效率、以及程度更大冲击力、提升可靠性，带来一揽子综合技术优势。

高强度异型轮辐技术优势显著，但是由此带来的加工工艺复杂，良品率的稳定，也是突出的。反向也印证了哪吒汽车在电动化技术研发和制造领域的能力所在。

根据哪吒汽车发布的浩智平台发布的扁线电驱动系统技术路线看，即将整车应用的180\250千瓦级“3合1”电驱动系（槽内油冷扁线技术结构和高强度异型轮辐减速器齿轮技术），还将在第三代电驱动系统引入800伏电压控制技术（SiC）以及“8合1”全集控制策略。

需要注意的是（2），哪吒汽车拥有完整的零部件产业体系，对主动油冷精准控制散热能力的扁线电机技术和“X合1”集成控制策略，尤其800伏平台方案，拥有自行研发和量产的能力。

笔者有话说：

哪吒汽车在应对电驱动系统向高转速（20000转/分）和扁线绕组（油冷散热）发展态势下，是极少数通过内部主动散热，强化减速器以措施，达成整车综合性能全面提升的整车厂商。