而且沃尔沃S90的发动机采用横置布局，不会侵占车内的空间，奥迪A6L的发动机采用了纵置布局，长车头会占据一部分的座舱空间。相比较而言，奥迪A6L的空间虽然已经足够宽裕，但沃尔沃S90的后排空间仍会更占优势。

（沃尔沃S90）

（奥迪A6L）

座椅用料及功能层面，沃尔沃S90的座椅采用了真皮材质，散热、吸汗效果会更好，奥迪A6L是仿皮材质，乘坐感受不如真皮。虽然两台车前排座椅都支持电动调节，但沃尔沃S90的副驾还带有腿托，对大腿的支撑会更好，长途乘车时，也不会太累。另外，两台车都配备了后排独立空调，但沃尔沃S90还配备了老板键，可以在后排直接控制副驾座椅，来拓展后排的空间，但奥迪A6L需要选装。

（沃尔沃S90）

（奥迪A6L）

对于当下的汽车而言，智能化配置也是关键一环，这一环节，咱们来看看沃尔沃S90和奥迪A6L是否能跟上时代的脚步。智能驾驶层面，沃尔沃S90配备了L2级智能驾驶辅助系统，奥迪A6L则需要选装，这台车仅仅标配了定速巡航功能，如果是跑长途，那沃尔沃S90可以大幅缓解驾驶疲劳，对于经常有开车出差需求的消费者来说，沃尔沃S90会更便捷。同时，沃尔沃S90集成了大量的主动安全功能，包括城市智能安全系统、对向车辆智能避让、盲点信息系统等功能，奥迪A6L仅标配了主动刹车功能，其余的功能依旧需要选装；

（沃尔沃S90）

（奥迪A6L）

智能座舱部分，两台车都配备了车联网系统，但只有沃尔沃S90支持OTA远程升级功能，这意味着这台车的车机可以不断升级、进化，相比起来，奥迪A6L就稍显老套。具体的功能方面，两台车都支持语音交互、手机APP控车、CarPlay手机投屏等功能，但沃尔沃S90还配备了应用商店，可以下载第三方APP，比如网易云音乐、喜马拉雅等等，整体的娱乐性会更好。

（沃尔沃S90）

（奥迪A6L）

最后咱们再来看看两台车的动力系统，到了这个级别，动力的表现也至关重要。沃尔沃S90采用了2.0T发动机+爱信8AT变速箱的动力组合，同时还配备了48V混动系统；奥迪A6L采用的是2.0T发动机+7挡双离合变速箱的组合。相对来说，沃尔沃S90属于是偏平顺性的风格，其变速箱会更平顺，并且48V混动系统的加入，在起步时，也能优化动力的连贯性；奥迪A6L的变速箱换挡速度快，比较适合激烈驾驶。

（沃尔沃S90 智远、智雅版标配欧瑞诗水晶挡杆）

（奥迪A6L）

在实际的参数方面，沃尔沃S90的发动机最大功率是184kW，最大扭矩360N·m，奥迪A6L的发动机最大功率是180kW，最大扭矩370N·m，二者的参数相当接近。在零百加速层面，沃尔沃S90和奥迪A6L的时间分别是7.2秒和7.4秒，表现也很接近。但在油耗层面，沃尔沃S90百公里油耗仅为6.46L，奥迪A6L是7.3L，前者还是小有优势。

动力方面，S90全系搭载2.0T涡轮增压发动机+48V混动系统，最大功率250马力，峰值扭矩350N·m。匹配8速自动变速箱，动力输出平顺且响应迅速，0-100km/h加速仅需7.2秒。在拥有出色动力表现的同时，S90的油耗还能做到平易近人，WLTC综合油耗低至6.5L/100km，和普通家用车无异，后续养车成本并不会很高。

沃尔沃S90凭借简约大气的外观设计、环保健康的内饰、对安全的执着以及高效的动力系统，在豪华中大型轿车市场中有着不可撼动的地位。无论是日常通勤还是长途旅行，无论是商务接待还是用作家用，S90都能完全胜任。如果您注重健康、安全、驾驶品质和友好的燃油经济性，沃尔沃S90无疑是一个值得信赖的选择。

宝马5系

指导价：43.99万元-52.59万元

新一代宝马5系的市场认可度并不如预期，主要原因可能是新一代设计语言没有得到广泛认可。虽然外观设计延续了宝马家族的运动基因，同时融入了现代科技元素，但最终整体的呈现效果并没有出现中大型车该有的沉稳和优雅，侧面线条略显臃肿，连宝马擅长的运动气场也消失殆尽。

车内的双联屏设计虽然紧跟潮流，且视觉效果和营造的科技氛围都很出色，但也丧失了豪华品牌的专属调性，有些从众。这块12.3英寸+10.25英寸双联屏搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统，支持语音控制、手势操作、无线CarPlay等功能。其余周边区域采用大量软性材质和真皮包裹，触感细腻，木纹饰板和金属饰条的搭配也提升了内饰的豪华感。

全新宝马5系全系搭载2.0T发动机+48V轻混系统，但还是区分了两种动力调校。其中，入门级525Li的发动机最大功率184马力，峰值扭矩290N·m，0-100km/h加速时间仅为8.6秒；530Li车型的最大功率252马力，峰值扭矩350N·m，0-100km/h加速时间为6.9秒。与发动机匹配的均为8速手自一体变速箱，二者搭配成熟高效。

较老款车型性能上的微弱提升，并无特色的内饰设计以及颇有争议的外观设计都让这一代5系的销量不及预期，也让这台曾经的热门车上市不久便迎来了终端的大幅优惠，对于喜欢5系的群体来说也可以到店咨询最终的成交价格。

奥迪A6L

指导价：42.79万-65.68万元

奥迪A6L可谓家喻户晓的车型，在中型车市场中的地位举足轻重，虽然定价在三台车中最高，但终端优惠下，低配车型也可落到30万区间。A6L的外观设计经典大气，没有太多特点但也没有任何槽点，只是商务气息过于浓郁，似乎少有人拿来作为家用。

奥迪是擅长营造内饰科技氛围的，A6L自然也传承了这一特点，三块大屏组成了内饰的主要元素，且基本没有物理按键。但这样的内饰风格在6-7年前上的奥迪车就已出现，几年下来几乎没有任何变化，难免让人丧失新鲜感。另外，在配置方面，虽然起售价不低，但A6L的标准配置并不算丰富，像360全景影像、并线辅助、车道保持等安全配置以及座椅/方向盘加热、手机无线充电等舒适性配置都需要额外花钱选装，有些让人扫兴。

A6L在动力方面提供的选择最为丰富，提供两种2.0T发动机和一款3.0T V6发动机。其中，40 TFSI低功率2.0T发动机的最大功率为190马力，峰值扭矩320N·m，0-100km/h加速时间为8.3秒；45 TFSI高功率2.0T发动机最大功率245马力，峰值扭矩370N·m，0-100km/h加速时间为6.6秒；而这个年代罕见的55 TFSI3.0T V6发动机的最大功率达到了340马力，峰值扭矩500N·m，0-100km/h加速时间仅为5.6秒。与所有发动机匹配的均为7速湿式双离合变速箱，即使是3.0T V6车型。在高配车型上还提供有quattro ultra适时四驱系统，虽然相比之前的机械式quattro系统在耐久性和稳定性方面有所下降，但在燃油经济性以及成本方面的优势会更加突出。

最后在动力部分，2025款沃尔沃S90采用了2.0T的涡轮增压发动机，它有250匹的最大输出马力，360牛·米的最大输出扭矩，与之匹配的则是8AT变速箱。由此我们不难看出，该车即便有着庞大的车身尺寸，但是在这台2.0T发动机的加持下，即便是面对高速路况，也能从容的应对，再加上8AT变速箱的存在，在整体的操控性上，该车也是有所保障的。不过，即便该车有着48V轻混系统的加持，其百公里的油耗依然达到了7.2L，再加上添加95号汽油补能，在用车成本上，该车还是比较高的。

动力方面，本次所对比的均为2.0T版本，其中，沃尔沃S90配备的为2.0T发动机+48V轻混系统，匹配8AT变速箱，7.2秒能够完成破百；而奥迪A6L所搭载的2.0T发动机则分为高、低功率两个版本，其中，低配版本的最大功率只有190马力，0-100km/h加速时间需要9.2秒。

沃尔沃S90在动力层面表现也较为出色。它配备2.0T发动机，搭配8挡手自一体变速箱，最大功率可达184kW，峰值扭矩360N·m，百公里加速仅需7.2秒，动力较为强劲，发动机运用米勒循环技术，结合48V轻混系统，WLTC综合油耗低至6.46-6.75L/100km，兼顾了燃油的经济性。底盘采用前双插臂式独立悬挂、后多杆式独立悬挂，行驶质感出色，为驾乘者带来较为舒适的体验。此外，多种驾驶模式满足了不同路况和驾驶需求。然而，沃尔沃S90在噪音控制上也存在一定的短板，高速行驶或急加速时，发动机噪音会较明显地传入车内，一定程度上影响了驾乘的静谧性和舒适度。

先来看增程。增程系统由发动机与共轴电机P4电机串联而成，P4是指电机位置。两驱增程在前轴或后轴布有一台电机，现在增程多采用后轴电机，四驱增程的前、后轴都布有一台电机。

发动机也就是增程器，不参与驱动，只负责发电，相当于一个大“充电宝”。驱动由电机完成。其优势在于，满电状态下，车辆行驶品质最接近于电车，且结构比较简单，即便后期出现故障，也便于维修。其劣势在于，馈电后动力会明显“缩水”，油耗大幅增加。最早的理想ONE就是“有电一条龙，没电一条虫”的典型案例。

增程技术经过多次迭代，不再是之前的“傻白甜”。主要体现在：现在大都采用1.5T发动机作为增程器，增程器介入更安静，油电转换率明显提高，以前一升油发3度电，现在一升油可发电3.63度，纯电续航提到200多公里，有些车型还配有3C快充，充电时间更短。最有代表性的就是深蓝超级增程2.0。

随着增程技术越来越成熟，我们有看到，不少国内走高端线的品牌，比如阿维塔、奇瑞星纪元与它“同父异母的兄弟”智界，现在都推出了增程车型。

相比于增程，插电式混合动力更普及。大多数车企都将插混列为技术路线，除了比亚迪、吉利、奇瑞、长城等中国车企外，大部分合资也走的是插混路线。

早期的插混为“改装型”插混，俗称“油改电”。“改装型”插混由一台中功发动机与P2共轴电机、变速器组成，电池布局在车辆尾部。无论从动力还是安全角度，这套技术都属于野蛮生长型。

现在市面上最普及的是“经济型”插混。声明一下，这里说“经济型”没有内涵的意思，仅仅想表达这类插混省油。

“经济型”插混同样采用串并联结构，其动力单元由一台低功发动机加P1+P3两个共轴电机加节能型变速器（DHT）组成。P1、P3电机都布局在前轴。所以，“经济型”插混大都为前驱车，四驱车会在后轴增加一台电机。电池则布局在底盘中间。为了减少电池对空间的侵占，同时提高安全性，这类插混的电池大都应用了CTB技术。

从布局可以看出，“经济型”插混车头很重，而注重操控的车型都会采用前后50:50配比，或接近于这个配比。所以，这类插混车型谈不上什么操控性。

需要指出的是，“经济型”插混虽然都注重节油性，但因为发动机功率与变速机构挡位数不同，动力和油耗肯定有差距。这其中，数1.5L低功发动机+单挡DHT插混系统最节油，动力主打一个够用就行。最具代表性的就是比亚迪DM-i，其发动机峰值功率为70kW。

也有车企采用1.5T发动机+2DHT插混系统，比如长城哈弗，或采用1.5T发动机+3DHT插混系统，比如奇瑞捷途。这两套动力体验更好的插混系统，主要应用在自重更重的SUV或四驱车型上。

插混技术也在不断进步，主要体现在，发动机功率、电驱效率都有提高。另外，现在插混包括增程很少出现失速，因为厂家都会设定保电模式。所谓“馈电”就是指电量低于SOC最低值。SOC设定主要靠经验，数值太高影响实际续航里程，数值太低有可能会出现动力断档。迄今为止，SOC估算最精准的依然是特斯拉。

“经济型”插混适用于尤其注重省油，对动力、操控要求并不高的普通用户，但豪华车用户对插混的需求却截然相反，他们的消费观很明确，省什么也不能省动力、操控和安全。何况，比燃油车更省油的插混，足以满足他们对省油的需求。

“全能型”插混，主打一个强悍

在豪华品牌中，宝马插混车型在全球的销量还不错，但宝马插混并不是原生电气架构下的产物。目前，只有沃尔沃推出了基于原生电气化架构SPA架构开发、可以称之为“全能型”插混的T8插电式混合动力。已经在面市的S90 T8插混、XC60 T8插混、XC90 T8插混都采用这套插混技术。

顺便提及，沃尔沃并不是插混技术的新人。早在2007年，沃尔沃就推出了行业第一台增程式RCC车型，2012年问世的V60插混综合油耗仅1.8L，加速来到6秒级。

回到T8插混上。这套插混系统结构非常复杂，该系统由一台高功发动机与P1+P4电机+8速变速器组成，前轴P1电机为共轴电机，负责发动机启停与发电，后轴P4驱动电机为独立电机；采用中央电池布局（唯一），这样的布局既有利于提高车辆通过性，防止电池包刮底，也有利于前后配重，过弯时车辆重心更稳。

这里解读一下什么叫T8？T系列为沃尔沃高功发动机系列，后缀数字之前代表发动机缸数，比如T6就代表6缸，T8代表8缸。在Derek Crabb博士加盟沃尔沃后，这位发动机传奇工程师发起了一场内燃机革命，推出了著名的e-Drive系列。所以，现在的T8并不是指这台发动机有8个缸，而是说它的动力媲美大V8。

体现在参数上，T8插混的高功发动机峰值功率达到228kW（310匹马力），峰值扭矩达到400N·m。系统最大功率和扭矩来到335kW、709N·m。上述三款 T8插混车型零百加速时间分别为4.9秒、5秒和5.4秒。

为什么称其为“全能型”插混？首先是因为这套插混系统充分结合了前高功发动机与后电机的优势，它有后驱、四驱、前驱三种驱动模式，和混动、纯电、运动、四驱和越野五种驾驶模式。在越野模式下，车辆会自动打开陡坡缓降，并自动抬高悬架。

最简单的比喻就是“一车抵三车”：日常通勤当纯电后驱车开，超车需要更强动力时，它就是混动四驱，长途行驶当燃油前驱车开，毕竟人家发动机是真强悍。

当下的插混市场，有非常多的类型，比如中功发动机+P2电机、低功发动机+P1+P3电机、高功发动机+P1电机+P4电机，其中最后一种也成为全能型插混，比如兰博基尼、布加迪都采用了这样的技术路线，当然还有我们今天的主角沃尔沃。

沃尔沃T8插混采用2.0T高功率发动机+P1共轴电机+P4独立电机，动力强、续航长，同时够安全。作为参考，沃尔沃S90 T8百公里加速4.9s、纯电续航102km、综合续航1412km。

【32年探索】

如此出色的T8插混，沃尔沃是怎么做出来的？

沃尔沃坚持豪华标准，从32年前就开始探索增程。1992年即开发了行业首台燃气涡轮增程式电动车型ECC车型，纯电续航140km，综合续航670km。2007年，沃尔沃带来行业首台插电增程电动车型RCC车型，四轮独立电机，纯电续航100km，可插电又可充电。但增程动力在馈电时有诸多缺点，比如动力衰减严重、噪音明显、油耗高，于是沃尔沃选择放弃增程。因为沃尔沃选择坚持豪华标准，不求单一数据好看，而是要追求综合能力出众。

时间来到2012年，沃尔沃发布首款插电混动车型，V60 PHEV百公里加速6.2s、综合油耗1.8L，兼顾性能与效能。

2014年，沃尔沃革新插混，T8插混动力横空出世，随后沃尔沃在2015年推出XC90 PHEV、2016年推出S90 PHEV/V90 PHEV、2017线推出XC60 PHEV、2019年推出XC40 PHEV/S60 PHEV。

面对选择，沃尔沃坚持豪华标准，是奠定如今插混能力水平的首要前提，当然也得到了用户的一直认可，2024上半年，沃尔沃XC60 PHEV在欧洲市场热销近3万辆。

【技术沉淀】

一切卓越背后，必是厚积薄发。沃尔沃初始便定位于豪华与全能，与其他品类差异分明。

早在23年前，沃尔沃就全球首批搭载42V系统并运用ISG集成电机，T8动力的P1共轴电机便是ISG，品质与效率历经20年以上优化与验证。

14年前，C30车型采用中央电池并运用50台测试车反复完善，包括82km/h高度追尾碰撞、64km/h正面叠面碰撞、48km/h中央柱型碰撞，最终完成安全性验证。

13年前，瑞典工业史上最大投资，PSA原生电气化架构诞生，历时5年、投资110亿，可扩展，零配件整合度高达90%，同时整车可减重100-150kg，同时实现了零部件统一电气化接口，也是T8专业全能的原因之一。

此外，13年前F1传奇工程师率队研发全新一代DRIVE-E发动机，四缸2.0T量产引擎，助力沃尔沃在纽北赛道刷新四门量产轿车圈速记录，以7分51秒11的成绩，击退超跑。

该车搭载的发动机是B5版本的2.0T，匹配8AT变速器，动力储备为184kW/360N·m并加上了轻混系统。

百公里加速成绩是7.2秒。

基本就是这样了，确实找不出来有特别的亮点；如果这款车是后驱车的话，综合评价会上一个台阶，有能力和“5/6/E”一决高下。可是沃尔沃S90就是普通的前驱车，所以截止10月的平均月销量只是2503.3辆，远低于奥迪A6L、奔驰E级和宝马5系。

沃尔沃的燃油车没有用纵置发动机平台的车辆，所以两驱车都是前驱；但是插电混动版就不一样了，其采用的是“2.0T＋P4”的组合——前轮由2.0T发动机加8AT负责驱动，发动机的动力参数提升到228kW/400N·m，性能提升了一大截！并且还多出了一台最大功率107kW的P4架构电机，也就是后置电机。

后电机的存在能做到纯电驾驶模式的后轮驱动，可以感受到后驱的驾驶乐趣。

前置发动机和后置电机在混动模式中的组合是四驱，这种四驱要比机械耦合式四驱更加灵敏，更适合轿车或SUV使用。

究其原因或许有两点，其一是不从事医生、律师或高校教师等职业的人可能不好意思去买，省的被人家说三道四；当然也可能有很少的人厌恶这些职业与其从业者，“不与其为伍”的消极心态也有可能使其放弃选择。第二个因素则有可能是部分更追求驾驶体验的人愿意选择其他品牌的车辆，沃尔沃的燃油动力汽车没有一部采用“纵置发动机平台”，所以燃油车都采用“横置发动机平台”——发动机横置的两驱车只能是前驱，横置四驱车也依然有前驱车的特点。

纵置发动机的两驱车则为后驱，其具备前后轴荷相当，前轮转向不受转矩干扰，可以“漂移”等特点。所以后驱车的可玩性或基于后驱平台打造的四驱车的操控极限往往略高，于是宝马、奔驰等高端豪华车普遍采用后驱平台，甚至劳斯莱斯和宾利的两驱车也不例外。