威马EX5底盘

6月14日，最高人民法院知识产权法庭发布“（2023）最高法知民终1590号新能源汽车底盘技术秘密侵权案民事判决书”显示，原告吉利方胜诉，威马方败诉需赔偿6.4亿余元，创我国知识产权侵权诉讼判赔数额历史新高。

长达99页、约5.7万字的判决书，详尽披露威马方对吉利方的技术秘密侵害及审理认定过程。

2016年，成都高原汽车（吉利控股集团下属公司）近40名高级管理人员及技术人员先后离职赴威马汽车及其关联公司工作，其中30人于2016年离职后即入职。

2018年，吉利集团发现威马汽车以上述部分离职人员作为发明人或共同发明人，利用在原单位接触、掌握的有关新能源汽车底盘应用技术以及其中的12套底盘零部件图纸及数模承载的技术信息申请了12件实用新型专利，且威马汽车没有任何技术积累或合法技术来源的情况下，在短期内即推出EX系列型号电动汽车，涉嫌侵害吉利集团涉案技术秘密。2018年12月，吉利方以威马方侵害技术秘密为由，将威马方诉上法庭，并提出21亿元的“天价”赔偿。

2022年9月，上海高院作出一审判决。一审法院经审理认为，威马温州公司侵害吉利方涉案5套底盘零部件图纸技术秘密，酌定威马温州公司赔偿吉利方经济损失500万元及维权合理开支200万元。

一审判决后，双方均不服一审判决，向最高人民法院提出上诉。

最高院分析认定：成都高原公司（吉利集团关联公司）的高级管理人员及技术人员等近40人在2016年7月前后陆续离职，加入威马方及其关联公司，从事包括新能源汽车底盘技术研发在内的相关工作。最高法同时分析认定：威马方显然具有接触吉利方涉案技术秘密的渠道和机会；威马方非法获取、使用了全部涉案技术 秘密且部分披露了涉案技术秘密；威马方提供的证据不足以反驳其对全部涉案技术 秘密构成侵害的事实推定；威马 EX 系列型号（包括 EX5、EX6、E5）电动汽车均侵害了吉利方涉案技术秘密。

最高院认为，这是一起有组织、有计划地以不正当手段大规模挖取新能源汽车技术人才及技术资源引发的侵害技术秘密案件。经计算，威某方应赔偿吉某方经济损失及维权合理开支约6.4亿元。同时，法院判令威马方四家公司应立即停止披露、使用、允许他人使用吉利方涉案技术秘密的基础上，停止以任何方式披露、使用、允许他人使用涉案技术秘密、停止销售使用涉案技术秘密制造的汽车底盘及底盘零部件产品，停止侵害的时间持续至涉案技术秘密信息已为公众知悉之日止。

当时吉利以部分离职人员作为发明人或共同发明人，利用在吉利接触、掌握的有关新能源汽车底盘应用技术，以及其中的12套底盘零部件图纸及数模承载的技术信息申请了12件实用新型专利，同时威马在没有任何技术积累或合法技术来源的情况下，在短期内即推出威马EX系列型号电动汽车，涉嫌侵害吉利的技术秘密，诉讼威马停止侵害并赔偿其经济损失及维权合理开支共21亿元。

△老款的吉利远景X6和威马EX5在底盘层面存在高度的相似

汽车研发是一个长周期的项目，对于一家初创车企来说，在没有任何前期积累的情况下要在短时间内要打造一个全新的整车平台是非常困难的事情。威马在很短时间内就推出威马EX系列型号电动车，加上不少吉利前员工的加盟，以及其他一些数据的收集，这些让吉利做出了起诉威马的决定，并要求威马赔偿高达21亿元。不过，威马赔偿吉利700万元的一审判决，让双方都不服，并向最高人民法院提出了上诉。而这次最高人民法院的终审裁判，认定了这是一起有组织、有计划地以不正当手段大规模挖取新能源汽车技术人才及技术资源引发的侵害技术秘密案件。

吉利打赢官司的意义

全球范围来看，知识产权官司一直比较难打。因为认定对方侵犯知识产权是一件比较困难的事情，尤其是像汽车整车平台/底盘架构这样的系统。这对于法官和律师都是比较大的挑战。而这次吉利能够在这次的知识产权案件中胜诉，即便考虑到濒临破产的威马汽车难以支付高达6.4亿元的赔款，但是对于吉利来说，依然有着很大的指标意义：

这有利于避免同类事件再度发生。在国内汽车市场上，吉利是少有的几家拥有整车平台级别开发能力的车企，同时吉利在其他核心技术领域同样投入了大量的资源。这也就意味着吉利拥有庞大的工程师队伍。而这些工程师队伍，必然也会成为其他车企尤其是很多初创车企眼中的香饽饽。和威马官司打赢之后，就意味着其他车企可以在挖角吉利的工程师时，要避开把吉利的专利技术挖过去，否则威马就是前车之鉴。

△吉利在核心技术研发上投入了大量的资金

输掉官司的威马汽车成立于2015年，在2018年就实现了首款量产车型威马EX5的交付，属于彼时国内新势力中最早交付的一批企业。在2019年，威马以去年1.69万辆的成绩成为仅次于蔚来的新势力第二，稳居国内造车新势力的第一阵营。更不要说彼时的威马通过收购，不仅有自己的工厂，还有自己的造车资质。和其他新势力相比，整个制造环节都掌握在自己手中。当时的威马汽车也是信心满满，通过多轮融资希望能够实现IPO上市。

当时吉利在2018年发起那场官司时，正是威马汽车最为春风得意的时候。很难说吉利的知识产权官司成为阻止威马上市的直接原因，但是在投资人看到有这类官司缠身，也会对威马心中升起不小的芥蒂。由于汽车是资本密集型行业，需要投入数以百亿计的资金。因此完成IPO上市对于威马这样的车企来说至关重要。迟迟未能完成IPO的威马汽车，最终很难撑下去。

△威马汽车已经在垂死挣扎中

注重“正向开发”这一基础

之前在国内汽车市场上，曾经有车企的设计部被媒体称为“皮尺部”。它们通过直接仿造国外车型的造型，甚至是抄袭底盘希望来快速达成车型设计并投放的目的。这种做法虽然短期内会赢得一定的销量，但是时间一长各种问题都会出现。在信息高度透明的当下，相关的抄袭信息都会在网络上被广泛散播，让购买这款车型的消费者觉得脸上无光；更不要说这种知其然而不知其所以然的做法，会导致各种质量问题爆发出来。