雷克萨斯UX纯电

1. 动力系统：雷克萨斯UX300e采用了一台150 kW（约合201马力）的电动机，并搭载了54.3 kWh容量的锂离子电池组。这使得它在纯电模式下拥有较高的驱动力和可持续里程。

2. 性能表现：UX300e从静止加速到100公里/小时只需约7.5秒，最高时速可达160公里/小时。其扭矩输出平稳且迅猛，为驾驶者带来流畅而舒适的行驶体验。

3. 充电与续航：UX300e支持快速直流充电和家庭交流充电两种方式。在快速直流充电桩上，它可以在30分钟内将电池充至80%以上。同时，根据实际测试，在城市环境中，UX300e单次充满电后可行驶超过400公里。

4. 舒适与安全性能：作为雷克萨斯旗下车型，UX300e注重舒适性和安全性能。它配备了丰富的豪华配置，包括高级音响系统、智能导航系统、座椅加热与通风等功能，并采用了一系列主动安全技术，如自适应巡航控制、盲点监测、车道保持辅助等。

5. 设计特点：UX300e延续了雷克萨斯家族式的设计语言，外观时尚而动感。内饰方面，采用了高品质材料和精致工艺，打造出豪华而舒适的驾乘空间。

雷克萨斯UX300e是一款既具有出色性能又注重舒适与安全的纯电动SUV。它为消费者提供了更环保和便捷的出行选择。

近日，2023款雷克萨斯UX 300e纯电SUV官图正式发布。新车在外观内饰部分变化不大，主要的提升在于动力部分。新车通过换装容量更大的电池组后续航里程提升至450公里（WLTP工况），而现款车型在NEDC工况下的续航里程为400公里。

定位为紧凑级SUV的雷克萨斯UX首发于2018年初，新车在面世之初仅提供纯燃油版车型和混动版车型。而纯电版本UX 300e则在2019年底的广州车展全球首发，并于2020年4月在国内上市，售价为36.2万元和38.5万元。

2023款车型在外观部分没有明显的变化，依旧是一副干练精致的形象。内饰部分的设计同样没有变化，主要是配置方面的优化升级。新车采用了雷克萨斯最新的信息娱乐系统，12.3英寸的中控屏有着更高的分辨率，显示效果更为清晰锐利。原本位于中控台上的座椅加热开关被移至挡把右边，操作更为便利。由于采用了新的信息娱乐系统，原本在挡把右侧的中控屏触控板被取消，杯架前方也新增了两个Type-C接口。此外，新车还在车内顶部增加了LED环境照明。

动力部分则是此次升级的重点，原本容量为54.4千瓦时的电池组被升级至72.8千瓦时，WLTP工况下的续航升至450公里，电机功率和扭矩依旧为150千瓦和300牛·米。除了电池外，2023款车型还在侧面和后部增加了20个焊点，主要用来提升车身结构刚度。雷克萨斯还优化调整了新车的电动助力转向系统和减震器，毕竟这台小车的重量已经达到惊人的1900公斤。

雷克萨斯计划明年春季率先在欧洲交付2023款UX 300e，中规版本大概率也会在明年上半年完成更新。不过在高手如云的中国纯电SUV市场，性价比较低的UX 300e面临的压力确实不小。

雷克萨斯旗下全新纯电动车UX300e已经在2020年投放国内市场，不过可能是因为30万元的价格204马力的动力，400km的纯电续航里程，实在是无法让人提起兴趣，在国内的销量几乎没有掀起任何波澜。可能官方也意识到了这一问题，近期在海外市场推出了2023款车型，对于续航里程进行了明显的提升，不知未来能否进国内，当然既然电池容量增加了，不知道价格方面是否会水涨船高，如果跟着涨，那么其实也没有多大的意义。

在外观方面，新车当然不会和2020款有非常明显的区别，前脸部分都采用了标志性的纺锤形大嘴格栅的设计理念，没有赶上RX等车型上的最新家族的风格，因此还是较标准的样式。而两侧的大灯组在保持标志性的弯折灯带和细长造型不变的情况下，内部光源有一定的调整，加入了三角形的矩阵式灯组，显得更加的高级。前保险杠部分依旧有着弯折的镀铬条，包裹住了大嘴的下半部分，两侧巨大的雾灯区进气道也没有缺席，增强了一次运动感。

在车身侧面，新车当然不会有明显的调整，延续了UX相对短小运动的线条，当然动感是足够了，内部空间方面表现就非常的一般，这也是限制该市的国内畅销的一方面原因。不过多段式动感腰线，大尺寸的轮廓，大倾斜的角度的D柱等元素，在时髦值方面其实有着不错的表现。在车尾部分，贯穿式的尾灯也引领了雷克萨斯最新的加速风格，凹凸有致的尾箱盖，多段式的棱线，复杂的造型也令人眼前一亮，不过还是那个问题，尾箱开口不算大，门槛还很高，在实用性方面表现一般，可能也是因为油改电车型，要在车底容纳电池的原因所致。

在内饰部分，新车没有特别明显的变化，依旧采用了家族标志性的双大尺寸悬浮液晶屏设计理念，但中控屏幕尺寸方面有着明显的提升，取消了之前那个多少有些怪石英钟，换为了更为实用的小旋钮，符合时代的需求。扶手箱前段区域依旧是精致的电子档杆，但对细节设计进行了修改，取消了丰田味十足的触控面板，毕竟中控屏幕尺寸明显的增大，不承担触摸功能也有点可惜。

仪表盘则依旧是半液晶结构，显示的品牌的传承。当然对于新车来讲，最为重要的还是动力方面的修改，新车将电池容量增加了18.5kwh，达到72.8kwh，官方声称的纯电消耗里程WLTP工况由314km提升至了446km，提升幅度在40%左右，显得相当的明显，以此换算NEDC工况应该可以增加到560km，CLTC的工况还会更高一些，终于算是满足了国内市场的基本需求，当然不能太在意该车30万元左右的售价。