途达发动机

郑州日产属于东风日产，其主打的车型曾经以商用车型为主，现在也有些乘用车型；商用车型主要是皮卡，比如日产纳瓦拉，但是这台车由于使用的发动机是老款奇骏同款的QR25 2.5L，动力表现实在是一般，所以销量已经很低。现在的郑州日产皮卡主要依靠东风锐骐系列支撑，这些皮卡挂的是东风车标而非Nissan。

郑州日产旗下的乘用车均为越野车，有：

• 日产途达，2.5L
• 日产帕拉丁，2.0T 4K31TD
• 东风帕拉索，2.0T 4K31TD

日产途达的发动机和纳瓦拉相同，也是老款奇骏的2.5L发动机，动力可以说是相当的一般，所以这台车的销量也是比较低的；新款日产帕拉丁其实就是途达的换标版，发动机采用的是沈航三菱的2.0T，东风帕拉索也是同款发动机，帕拉索更像是老款帕拉丁。

途达用7AT日产变速器，帕拉丁和帕拉索用采埃孚8AT。

目前越野车里销量较高的品牌均为自主品牌，比如长城汽车和北京越野，其产品相对精致且性价比更高，所以郑州日产的越野车销量也不算高。日产汽车未来还是要依靠东风日产的普通乘用车型，只不过以目前主要使用的自然吸气发动机和无级变速器，那结果就只有继续下滑。而且e-POWER混动架构虽然是目前最火的增程技术，可是车辆不打造成插电增程混动车则依旧属于燃油车，友商的同价车多为插电增程混动，所以使用e-POWER技术的轩逸和奇骏也难有作为。

或许只有给燃油车全数升级涡轮增压发动机，加速淘汰无级变速器，主力车型加速使用Plus-in e-POWER才有可能让日产汽车的销量实现增长。

关于这台车的动力原厂193匹马力、245牛米的扭矩，从数据上来看中规中矩。甚至比某多27多了几十匹马力。配备的是2.5自然吸气的发动机，以及和途乐一样的7AT自动变速箱。包括后桥带有一个牙嵌式的差速锁以及非承载式车身，使该车自重接近2吨。

说到动力的话只能说够用，如果说是非常够用的话那就有点扯淡了。如果问到途达车主想怎么去改变途达动力的现状呢？有很多车主是想到油门加速器或者动力模块吧！还有一部分车主想到的是机械增压，为什么说是有一部分人呢？因为还有大部分人是不了解机械增压的。

机械增压是通过皮带直接连接在发动机大轮上，只要发动机开始工作就会带动机械增压运转。开起来的感受更像是一辆大排量的自吸车，动力输出非常线性，油门响应更加及时！

当然不会只是安装机增本体那么简单。VT-RACING双螺杆机械增压套件有：VT-RACING机械增压本体、进气歧管、中置水冷器、水壶、水泵、皮带，等相关附件。值得一提的是，全车套件的施工过程不需要任何的切割，焊接，打孔，破线等破坏原厂发动机、机舱的行为，可以说真正的做到了无损安装！

决定增压系统正常运转的关键因素是软件问题，因为只要转速高于怠速，增压器就会向发动机喷射大量空气。如果相应的燃油没有喷入气缸，火花塞不能在正确的时间点燃混合气，由于氧含量高，会在气缸内积聚大量高温，严重时会烧蚀或烧穿活塞顶部。所以，我们是有特调程序来控制进气压力。在保证稳定高效的前提下将轮上马力提升至176匹、扭矩提升至226牛米。

动力方面，新车搭载了2.3T双涡轮增压柴油发动机和2.5T柴油发动机，共中2.3T发动机最大功率140kW，最大扭矩450牛米，传动匹配了7速自动变速箱，并配备了分时四驱系统，后桥差速锁以及制动限滑差速器等，越野性能更加强大。

在这方面,上汽大通MAXUS领地柴油版搭载了亚洲首个柴油轻混动力“上汽大通•轩辕动力技术”,这套动力总成由“中国心”十佳发动机—上汽π 2.0T Bi-Turbo双增压柴油发动机、8AT自动变速箱及48V混动架构组成,不仅拥有纯电车的迅猛加速,0-50km加速时间仅为3.5s,最大扭矩更可达到500N·m,同时还拥有混动车的低能耗,百公里油耗可低至9L。而日产途达搭载了2.5L发动机,0-60km的加速时间为4.64s,最大扭矩为245N·m,百公里油耗为9.37-10.23L。

(上汽大通MAXUS领地)

(日产途达)

从发动机系统来看,上汽大通MAXUS领地柴油版的表现显然比日产途达更为突出,这也意味着在越野时,上汽大通领地能在驾驶者脚踩油门的瞬间给予极速响应,在跨越山河湖泊的时候给予卓越的动力支持。

途达运动版搭载了一台2.3T柴油发动机，最大功率为190马力，峰值扭矩为450牛米。与发动机匹配的是一台7速手自一体变速器，换挡灵敏顺畅。此外，途达运动版还采用了四驱系统，能够轻松应对各种复杂路况，尤其适合喜欢越野探险的消费者。