Urus车身

Dartz最具特色的代表作当属Prombron系列。这些车的外形犹如坦克，厚重的防弹车身和防弹玻璃为乘员提供安全保证，它的车身装甲可以厚至7厘米，自重超过3吨，足以抵御AK47的火力攻击，强大的防爆轮胎更是无视普通武器的破坏。

Dartz汽车的高光时刻是可以说是担任喜剧电影《独裁者》（The Dictator）主角的座驾，这是一辆非常夸张的黄金SUV，这款车的全称为Dartz Prombron The Dictator Aladeen Edition MMXXII，当时这家公司为电影拍摄提供了三辆基于悍马H2打造的镀金版道具车。

最近发布的DARTZ Prombron Iron Diamond CLVd针对的主要人群是，那些喜欢追求跑车般性能、军用坦克坚固性以及兰博基尼Urus优雅的富裕消费者。这款车在很多细节设计上借鉴了，兰博基尼LM002的经典设计元素，让其保持优雅精致的同时致敬了曾经的经典。

走进车内你会发现一个无与伦比的奢华世界。

从奢华的材料到精湛的工艺，每个细节都经过精心制作，以刺激您的感官，并将驾驶体验提升到极致奢华的新高度。

关于这款车的内饰部分，除了几句话外，并没有过多透露。但曾经Black Snake的车型可以选配四种内饰材质，分别是蛇皮、鳄鱼皮、鸵鸟皮和鲸鱼阴j皮革。

DARTZ表示，这款车将是个性的表达，证明了对完美的不懈追求。

动力部分，Dartz也尚未透露Urus的动力参数是否会在这款车上出现什么变化。作为参考兰博基尼Urus 搭载双涡轮增压4.0升双涡轮增压V8发动机，能够产生高达490kW（666PS）的最大功率。

DARTZ Prombron'' Iron Diamond CLV的起价为250万欧元，但具体生产日期尚未公布。通过官方公布的信息我们可以看到，Dartz目前还没有安排生产全新Prombron Iron Diamond CLV的计划，所以我们怀疑这家公司目前只是为了吸引买家的大额钞票。得到资金之后再去用于新车的研发与生产工作。

毕竟结合以往的经验看，DARTZ 的交付周期一般都长达2年以上！

可能很多人不知道，2011年这家公司还在上海车展宣布进入中国销售。

2013年这家公司看清了中国国情，可能这里的富豪们并不需要庞大笨重的防弹柴油汽车，所以在农历蛇年，Dartz在中国推出了基于奔驰GL63 AMG打造而来的Black Snake（黑蛇）特别版车型，这是该公司的首款无防弹装甲车型。据说价格为100万美元，资料显示当时购买这辆车的车主，还可以获得56克的Mottra鱼子酱，每月一份，持续两年。

除此之外，2021年这家公司还在欧洲市场推出了一款十分亲密的小车，它的名字叫FreZe Nikrob EV，是一款微型两门四座电动车，欧洲市场的售价为9999欧元（约合7.8万人民币），该车由Dartz品牌位于立陶宛的合作伙伴Nikrob在欧盟进行组装。

看到这几张照片你可能发现了，这款车特别似曾相识，没错这就是宏光MINI EV的换标产品。不过，相较国内车型，增加日间行车灯，ESP以及安全气囊等配置，以符合欧洲市场的标准。与其它电动汽车不同的是，这款车的内外都可以进行高度定制，比如增加车顶行李架，车身个性化装饰以及移除后排座椅等。

在设计上，这款车延续了兰博基尼的血统，车身线条十分凌厉，富有极强的攻击性。在细节部分，该车车身融入了很多“Y”字型和六边形的元素，这些都是标志性的设计。

长久以来，兰博基尼这四个字几乎成了极致和疯狂的代名词，它不仅拥有销魂声音，还有着尤物般的身段儿。夸张的后扰流器、粗大的排气管、大面积黑色格栅以及空气动力学套件，就像黑洞一般死死地抓住男性的眼球。

Urus还有另外一面——具备L2级自动驾驶技术，或者说ADAS高级辅助驾驶系统。Urus能够在道路状况良好的情况下实现自动加速、减速以及转动方向盘让车辆保持在车道中自动行进。不过这似乎是对兰博基尼的一种亵渎，把方向盘、油门、刹车都交给机器还有什么意思呢？发动机舱里的那台V8应该会很伤心吧。

Urus搭载了一台4.0T V8发动机，相比家族内那些动辄V10、V12的“牛”来说，V8似乎是显得没有那么光鲜。但是兰博基尼几乎把这台V8发动机的动力表现萃取到了极致。这台4.0L V8双涡轮增压发动机，最大功率达到650马力（478千瓦），峰值扭矩为850牛·米。传动系统匹配8速手自一体变速箱。

官方称该车0-100km/h加速时间为3.6秒，0-200km/h加速时间为12.8秒，最高时速超过305km/h，此外，该车100-0km/h制动距离为33.7米。

也许有人问为什么Urus不能再疯狂一点，把那台兰博基尼V12发动机放进机舱里，从技术角度来看，一方面是因为那台“镇山之宝”的尺寸实在是太大了，放在车头很难不造成车头重脚轻；另一方面Urus来自于MLB Evo平台，目前从软硬件都还无法兼容那台V12。

Urus的车内采用了航空设计理念，以驾驶者为中心。车内配备了全液晶仪表、大尺寸中控显示、空调系统控制屏，三屏设计带来科技感。而驾驶模式选择、挡位控制、一键启动区域的造型则很像大型飞机的油门控制。

它最性感的部位仍旧是驾驶功能操作区，红色的启动按键如同潘多拉魔盒，有着强大的诱惑力，引人入胜。左侧的ANIMA控制系统极具操作仪式感，Urus的“多重人格”来源于此。

仪表盘不能落下，无论在何种模式下，它都将转速作为主显示，典型的跑车风格。随着驾驶模式的切换，仪表样式也会随之变化，当切换到CORSA模式时，仪表盘进入了“鸡血”状态，g值和发动机动力曲线图呼之欲出，表盘中央红色且醒目的“CORSA”字样似乎预示着什么，而驾驶员的小心脏也提到了嗓子眼儿。

当然，买Urus的人绝不会只看重这些。除了看家本领以外，Urus也在尽其所能的展现豪华与体贴。顶级的做工让每一处按键都富有细腻回馈，大量Alcantara的包覆让内饰触感变得高级，B&O音响也提供了绝佳的音质效果。当然，只要愿意花钱，你几乎可以选装任何你想要的配置。

Urus有6种驾驶模式，它的Tamburo驾驶模式选择器简直太帅了，感觉就像在操作科幻电影里的宇宙飞船，而且拨动时反馈的力度和阻尼感很棒。伴随着驾驶模式的改变，空气悬架还会自动调节车身高度。

匹配的这台ZF 8速自动变速箱采用电子挡形式，也就是说换挡杆可以设计成任意的样式，可以是传统档杆，也可以是旋钮或按键换挡，而Urus把一部分挡位控制集成在拨片上，这无疑是增加了满满的仪式感，意大利人总喜欢这么干，比如玛莎拉蒂和法拉利也习惯如此

Urus的后排，除了因为营造运动体型而牺牲了一些头部空间之外，长途乘坐并没有其他的不适。

打开Urus的后备厢，体验到了外观拉风之外，还兼具实用性。

Urus的下半身“底盘”与Aventador、Huracán几乎没有什么关系了，它不是一辆直接拉高的超跑，其技术架构和研发体系来自于大众集团的MLB Evo平台，所以从工程角度来看，Urus的底盘悬架和平台下的一部分SUV车型没有本质的区别。

底盘和车身大量使用铝合金材质，如前副车架、悬架摆臂、车门等，在保证车身刚性的前提下尽可能减重。要知道，Urus的长度达到了5112mm，而轴距则为3003mm，如此庞然大物车重还不到2.2吨。

电动机械式主动防倾杆配合空气悬架，在转向时把车身侧倾降低到了“如果不特意去想，就几乎可以忽略”的程度。轻量化十分彻底的车身与底盘异常灵活，车身刚性十足，悬架动作迅速而贴地，虽然轮圈尺寸巨大，但感觉簧下质量很轻，感觉不到悬架的跳动。他们把2吨多重的SUV变得像一台一吨几的性能钢炮。悬架设定让人特别有信心，无论你的技术如何，都能开的飞快。

这套托森差速器的全时四驱系统非常智能，正常情况下，前后轴的扭矩分配为40:60，非铺装路面情况下，可将最高70%的动力输送到前轴，或将87%分配到后轴。

前、后多连杆式独立悬架+空气弹簧/可变阻尼减振器是目前乘用车SUV里几乎最下成本的设计方案。

空气弹簧让Urus实现了车身高度可变的功能，而且配合可变阻尼减振器，它日常标准模式开起来很舒服，在运动和赛道模式下又能瞬间变个人一样，在弯道给你足够的支撑。当然空气悬架也有它的劣势，比如可靠性和维修成本高的问题。

针对兰博基尼Urus，Mansory（迈莎锐）最近又推出了一款限量版车型——兰博基尼Urus Venatus S，仅限量发售9台，新车不仅有独特的车身套件、洛杉矶湖人队的内饰配色，同时动力性能还得到了大幅度提升。

众所周知，Mansory打造的每一件作品都是不惜工本的，尤其是限量版车型，本文主角自然也不在话下。可以看到，它的车头采用了大量由锻造碳纤维材质制作而成的零部件，同时还加入了更多扰流的设计，看上去既复杂，同时又攻击性十足。另外，它的车头还加入了一组LED日行灯，设计跟兰博基尼Revuelto相似。

除了发动机舱盖、前包围升级为锻造碳纤维材质以外，它的车顶、外后视镜盖、四轮轮眉扰流组件、侧裙、车身侧面饰件、车顶扰流板、车尾扰流板以及后包围等等也都采用了锻造碳纤维材质，看上去不仅够酷，不仅性能感十足，同时还有满满的金钱味儿。另外，它还改用了跟劳斯莱斯“大饼”轮圈同款的Mansory轮圈，观感更独特的同时，也更大气。

这台Mansory Lamborghini Urus在外观上同样换上浮夸风格的全车大包围设计，包括车头采用了层次丰富的前保险杠样式、侧裙以及双层固定式尾翼，还有后下导流包围，机械风十足。而这次也用上了大量的锻造碳纤维材质在车身各个部分，尤其是引擎盖与车顶部分，再加上黑紫渐变层的烤漆与黄色内装，看起来就像是洛杉矶湖人队的专属代言车一样。

名为 Esteso 的空力套件组最让人印象深刻的点，在于一切设计造型都是基于 Urus 本身乖张的车格来进行延伸打造，也因为如此，在相关套件进驻后，车前与车后在车身尺寸方面都有所增幅，而套件选择包含前下保险杆、侧群、碳纤维细节部件、全碳纤维引擎盖、后扰流套件等等，且根据官方所述，这些套件并不只是装好看的，还可以加强高速下压力。

即使放到现在，它依然是兰博基尼有史以来销量最好的车型。车厢内部最明显的变化就是用料，随处可见的Alcantara以及碳纤维，无时无刻充斥着金钱的味道。当然还有撞色缝线、与车身同色的安全带、专属Performante刺绣标识，来提高整车的运动氛围。

从各个角度来看，Urus Performante 都具有大胆而动感的外观。醒目的、纯净、锋利的发动机罩和保险杠设计强调了 Urus Performante 的超级运动 DNA，同时保持了 Urus 与生俱来的优雅。 Urus Performante 广泛使用复合材料，在 SUV 细分市场中使用最多的碳纤维部件。

底盘部分，海外版车型做出了一个非常重大的改动：为了获取更直接的动态响应和更高的极限，Urus Performante用钢制弹簧替代了空气弹簧。虽然国内版本依然配备了空气悬架，但通过对内部结构的调整和强化，车辆转向时、车身还是拥有极其优秀的一体性，侧倾幅度之微小，让人很难相信这是一台车长超过5米的中大型SUV。

在STRADA模式下，Urus Performante展现出了它低调的一面，甚至连后方的排气都收敛起了大部分咆哮。此刻，车身高度会根据车速智能切换，8速手自一体变速箱也会变得参与感极强，十分乐于升降挡。一副“人畜无害”的模样与外观形成了极大反差，甚至会让你误以为它是一部很好征服的座驾。当然，优点不得不提，平稳的减震、柔和的手感，让你感觉在驾驶一部豪华SUV，我们可以尽情地去感受它宛若绅士版的优雅，这种感受是你在其他任何兰博基尼车型上都体验不到的。

车身颜色是Bianco Monocerus 白色纯色漆，无需选装，原车主加了意大利三色拉花。外形方面，Urus S跟Urus差异很小，比较明显的就是看前机盖。Urus S机盖两侧带有两道通风槽。另外就是前格栅内部造型，Urus是六边形蜂窝网构造，Urus S是横条幅。

Urus S定位于中大型SUV，尺寸5137*2181*1638，车长跟车宽相比之前的Urus有一点点提升，高度是完全一样。这台车的轮毂比较显眼。花费7万选的23寸亮黑色Taigete轮毂，外加16500的红色刹车卡钳。

车身外部选装了亮黑风格套件，前后杠/包围、通风口、侧裙、轮眉、车顶扰流板都是黑化的。尾灯极度扁平化，全LED光源，内部是Y字形灯带，辨识度非常高。底部是黑色包围、扩散器，四出排气升级为天蝎。

内饰跟奥迪RS Q8的虚拟座舱有点类似，都是三块大液晶屏（上下两块中控屏+仪表盘）。不过整体的“战斗氛围”更强，颜色配置上也更丰富。车内是带Performante车型装饰的运动风格黑红双色真皮内饰，此项花费76000多。外加红色缝线，与撞色颜色相同的脚垫。

前排选配了带通风及按摩功能的全电动座椅（加热是标配），花费42000多，头枕上的兰博基尼盾形刺绣必须要有，这个也得12459。配置层面跟奥迪RS Q8差别不大，三液晶大屏、全景影像、自适应巡航、卫星导航、CarPlay手机互联、B&O音响（这台车升级为高级3D立体声B&O，花费93720）、自动分区空调。

作为一台富含运动DNA的SUV，Urus S的后排算是合格的，没有想象中那么小。后排三座布局，都带头枕，座椅颜色、缝线跟前排一样。后排带天窗、独立分区空调、充电接口，座椅有加热功能，支持按比例放倒。

Urus的动力一直没啥大的变化，全系都是EA825 4.0 V8双涡轮增压发动机，这也是大众集团高端发动机的明星，宾利添越也在用。输出功率跟Performante相同，海外版本均为666马力。国内因为排放认证问题，降到640马力。不过零百加速成绩还是3.6秒，跟之前650马力的标准版Urus一样。驾驶类相关方面，选配了“带越野驾驶模式的兰博基尼ANIMA”驾驶动态选择器以及抬头显示。

米先生是新朋友，11月1号初次沟通，来意很明确，就是要找一台上牌时间近、里程数低的准新级Urus S。通过交流得知，米先生曾在某4S重点研究了一台黄外黄黑内的Urus S，最后因为JG问题没谈拢而放弃。仔细考虑一番后，米先生还是觉得准新车更合适。

由于Urus S是去年12月中旬才在国内正式发布，我们之前交付的主要是新车，目前市场上二手车源很少，月初时我们只有这一台车上架。米先生说这台Urus S的内外颜色、选配、里程数、上牌时间他都可以接受，唯独是JG方面，还是觉得高了。这台Urus S最初是挂345，米先生希望我们按照335去谈。

经过几次协商，这台Urus S从345降到340，最后再降到335，双方终于达成一致。一方面是米先生对这台车确实有入手意向，意向金也安排了，不是闹着玩的；另一方面，原车主说这车买回来就前面三个月开的多点，现在基本上没怎么开了，属于“放车库吃灰”的状态。加上如今超豪华整体行情走低，像这种不是限量、没有收藏属性的车，不怎么开的话还是早卖早好，也是有诚意的。

JG敲定后，接下来就是实地看车、验车了。验车是预约的第三方独立检测机构，定在7号上午，我们工作人员全程陪同。看到实车后，米先生第一感觉就非常好，因为内外都很新。车身是原版原漆带顶级车衣，车内有些地方的保护膜都没撕掉。但验车机构还是里里外外检测了3个小时，非常仔细、不留死角。车况跟原车主描述的一致，真正的精品级。

侧面来看，作为一款主打性能的超跑级SUV，兰博基尼Urus依旧采用了溜背式的设计，紧凑的车身搭配超大尺寸的运动轮毂十分帅气，除了车尾的小鸭尾外，该车还在后窗顶部增加了一个扰流板，进一步彰显了该车的运动气息。

值得一提的是，该车发布后，不少网友表示：“这不就是比亚迪宋L吗？”

从车身各个细节来看，不论是细长的大灯、溜背式SUV车身，还是尾部的尾翼设计，种种设计元素加起来，都让人联想到了比亚迪的宋L。

车身侧面的造型设计目前来看应该处于理论阶段，因为乍一看就像是做了低趴的Urus，侧面的车身线条还是保留了硬朗的机械风格，看起来十分炫酷。后期官方应该还会对侧面的车身比例以及型面进行调整，让整体呈现的视觉效果更和谐。

嗨喽，大家我，曾经是一名汽车维修工，不想一辈子被安排，心里想要的是星辰大海诗和远方，经过努力成为一名优秀的汽车搬运工。兰博基尼URUS在外观方面融入了家族特征的基础上进行了优化与创新。前大灯设计的非常犀利，中下方宽大的进气格栅霸气十足，引擎盖和车身侧面所勾勒出的肌肉线条也展将SUV车型应有的力量感展现得淋漓尽致。兰博基尼URUS在整车造型上偏向于Estoque概念车，颇显硬朗与阳刚的气息。除了装备有24英寸的碳黑色双轮辐式轮毂外，还配备了Aventador的碳纤维陶瓷刹车系统。

车内造型也延续了家族式设计，与其他豪华品的SUV产品所不同的是，兰博基尼Urus的按键造型更有运动感，无论是中控台还是空调出风口的造型，都与Aventador和Huracan非常像。进入Urus 的驾驶舱，即置身于一种熟悉又不同的战斗气氛，六边形的设计元素、犹如战斗机点火装置的发动机启动键、包裹性极佳的‘战斗格’座椅等等，都在第一时间告诉你：这是一辆典型的兰博基尼。

兰博基尼Urus的后排空间表现是比较宽敞的，而且中间地板凸起不是很高，坐满三个成年人并不会显得很紧凑。在多种驾驶模式的加持下，也赋予了兰博基尼Urus更加多面的性格特点。在Strada模式下，发动机、变速器、悬架在尽力克制自己，让你享受来自兰博基尼的惬意。即便是快速变道、加速超车依然随心所欲，只是动作非常轻缓，给你的感觉是从容不迫，这时你会感觉这台猛兽似乎并没有那么暴躁。

强大的动力储备，即便是驾驶经验十分出色的驾驶者也很难去挑战这款车的极限。而它能够给你的除了渊源不断的动力之外，还有十分出色的制动能力。33.7米的百公里到静止的制动距离，能够在你享受酣畅淋漓的刺激感的同时，通过强有力的刹车力度给你足够的安全感。

细节方面，有着艺术气息的意大利人将其打造成一个“可移动的艺术品”，车身大量显眼的棱线设计勾勒出极具肌肉感的视觉效果，同时整车也布满了兰博基尼标志性的“Y”字型元素，进一步增强辨识度。此外，前脸复杂且规格巨大的前格栅，在保证能够拥有足够进气量的同时，视觉上彰显出咄咄逼人的既视感。