与此同时，保时捷Taycan的竞争力也不如想象中那么强悍。纵观当下的汽车市场，优秀的纯电动车型是层出不穷，动不动就配备高级辅助驾驶，百公里加速也能跑进3、4秒俱乐部，再加上超长的续航表现，让Taycan显然是那么“平平无奇”。

以神似保时捷的小米SU7举例，不到30万的价格，就拥有豪车般的外观，干到2秒多加速、800 公里以上续航的四驱性能车，而且它的智能还非常出色，你说人家为啥不去买平替“保时捷”呢？只能说，电动化智能化趋势崛起之后，传统油车品牌积累起来的技术壁垒，就在快速瓦解。

目前的新车的官方指导价为23.19万-33.59万，分为三个版本车型，分别是高性能全轮驱动版、后轮驱动版以及长续航全轮驱动版，百公里加速最快能够达到3.1秒。

作为平民的家用中型车型，model 3确实做到了它能做的一切，续航能够达到623km、606km以及713km三个版本续航。

新款Taycan搭载了新款21英寸轮胎，具备更低的滚阻，对于续航提升同样大有帮助。同时，新车在减速过程中最大能量回收功率也提升了30%以上。

新款Taycan的电池容量从93kWh提升至105kWh，WLTP续航里程最高增加至693km。此外，在800V直流充电站，新车的最大充电功率可达320kW，较此前提升了145kW。超快充的过程中，系统支持300kW以上的充电功率的时间可达5分钟，即便在低温环境下，也可以更快地达到峰值功率。

动力的提升才是新款Taycan的重头戏，目前最便宜的Taycan 4 Cross Turismo最大功率为320kW，零百加速最快4.7秒，搭载了105kWh电池包，纯电续航里程为693公里，比旧款续航提升了180公里，日常出行半径再次提升。

2024款Taycan Cross Turismo

2024款 Taycan Turbo S Cross Turismo

Taycan 4S Cross Turismo还标配了铝合金车顶行李架、Sport Chrono组件、乘客显示屏、PASM双腔空气悬架以及跑车声浪模拟。

2024款 Taycan 4S Sport Turismo

新车在内饰方面虽然未对设计进行调整，但在材质和功能性方面进行了升级。新款Taycan加入了全新的双色内饰，车门内侧采用了触感更为柔和的材料，以提升乘客的舒适感受，并整合了便捷的无线充电功能。

在最新款Taycan的安全配置上，车辆的辅助驾驶系统经过升级，增加了包括倒车影像、变道辅助、交通拥堵辅助手、以及3D环境模拟显示等标准功能。

电池方面，新款Taycan全系车型搭载了容量为105千瓦时的动力电池，其最大充电电流提升了20%，而重量减少了9公斤，电池的总能量密度提升了13%。据官方称，新车的峰值充电功率可达320千瓦，仅需18分钟即可从10%快充至80%，配合热管理系统，在低温环境中能够缩短近一半的充电时间。

在最新款Taycan的安全配置上，车辆的辅助驾驶系统经过升级，增加了包括倒车影像、变道辅助、交通拥堵辅助手、以及3D环境模拟显示等标准功能。

结语：虽然相对旧款，新车涨价了3-5万，但动力和续航的提升也为用户带来了更好的用车体验，颜值依旧在线，内饰和科技感也有升级，在四门电车领域，Taycan仍然是天花板的存在，作为小米SU7的“师傅”，你们觉得小米学的像吗？

轮圈和轮胎的重新设计，不仅减轻了重量，更通过空气动力学优化提升了40公里的续航里程，这种细节上的精雕细琢体现了保时捷对性能追求的极致态度。

力量：动力升级，速度与续航的双重提升

在动力系统方面，2024款Taycan做出了显著的优化与提升。基础版车型的最大功率达到320kW，而Turbo S车型在超增压模式下，最大功率竟可达到700kW，0-100km/h加速时间仅需2.4秒，展现了令人震撼的动力性能。

此外，新款Taycan在续航能力上也有所提升，WLTP工况下的最大续航里程达到了693km，而快充技术的应用使得电池从10%快充至80%所需的时间缩减至18分钟，极大提升了车辆的使用便利性。

新车的轮毂款式也有更新，新款的低风阻轮毂配合全新轮胎，能够增加40km的WLTP纯电续航，保时捷还对新款Taycan的车身材料和电机材质进行调整，再减重15kg。

保时捷的审美真的是相当在线，完全读懂了这个层级的消费者到底需要什么，旧款Taycan的外观已经是美感与运动化兼备，斩男又斩女。新款则是在原来的优秀基础上进行修改，再把前大灯造型等细节稍加调整，整台车变得更加精致。

相信新款Taycan凭借这个超高的颜值，依旧能受到女性消费者的喜爱。

新款Taycan的内饰设计没有发生变化，依旧配备了曲面液晶仪表、中控车机、副驾娱乐屏、中间过道控制屏共4块屏幕。不过，保时捷也为新车升级了手机无线充电面板，让手机充电更加方便。

动力的提升才是新款Taycan的重头戏，目前最便宜的Taycan 4 Cross Turismo最大功率为320kW，零百加速最快4.7秒，搭载了105kWh电池包，纯电续航里程为693公里，比旧款续航提升了180公里，日常出行半径再次提升。

重点是Taycan 4 Cross Turismo还标配了铝合金车顶行李架、Sport Chrono组件、乘客显示屏、PASM双腔空气悬架以及跑车声浪模拟。动力、续航、配置都大提升，这涨价的4万块还挺值。

Turbo S版本的电机总功率则是从原来的560kW提升至700kW，零百加速只要2.4秒。虽然它的动力提升了，但续航并没有过多的削减，在电池包同为105kWh的情况下，续航也是来到了691公里。

最强的Turbo GT版本的电机功率直接去到了815kW，零百加速只要2.2秒，在加上它全车大量的碳纤维组件，让整车减重了75kg，在加上该版本专属的“Attack”（进攻）模式，让其成为一台更强的赛道利器。

Turbo GT版本的原型车，在纽博格林北环赛道创造了7分07秒55的电动车记录，相比特斯拉Model S Plaid快了17.6秒。

编辑说：

虽然新款Taycan涨价了，但更强的动力和更长的续航让用户的日常用车提升有相当明显的提升，而且新车更多配置实现标配，这些基本都是大家必选配置，这样算下来还挺值的。

车身侧面和尾部的变化并不大，不过针对轮毂，新款保时捷Taycan换装全新样式，加入了低风阻的设计，并且官方还说这样的设计可以在WLTP工况下为车辆增加额外40公里的续航能力，但实际是否如此，还真得测试过以后才能知道。相比之下，新款保时捷Taycan的Turbo GT系列则采用了不少更运动的设计，比如说车尾的固定式尾翼。

内饰部分，新款保时捷Taycan除了提供全新双色内饰，针对内饰门板处也采用软性材料包裹，提供无线充电功能，并且新款保时捷Taycan的Turbo版本均在前机盖和方向盘采用专属配色的Logo。至于新款保时捷Taycan车内大体的设计，还是延续老款车型，单是前排就有包括全液晶仪表盘、中控屏、副驾屏和空调控制屏在内的四块屏，当然在中控台上方的罗盘也是有所保留。

值得一提的是，新款保时捷Taycan在辅助驾驶方面也有所提升，除了标配倒车影像、变道辅助、交通拥堵辅助、3D环境模拟显示等功能以外，也将此前的三腔空气悬架换装为带双阀门减振器的双腔空气悬架。

在动力部分，此次新款保时捷Taycan不同版本的动力、百公里加速以及续航有一定差异，就拿百公里加速最快的Taycan Turbo GT with Weissach package版本为例，该版本搭载系统综合功率为815千瓦的电机，百公里加速成绩为2.2秒，WLTP工况下的纯电续航里程为555公里；而车系当中续航最长的版本便是性能最差的版本，也就是Taycan 4 Cross Turismo，其电机的最大功率为320千瓦，百公里加速时间为4.7秒，WLTP工况纯电续航里程为691公里。新款保时捷Taycan全系均采用105千瓦时电池组，因为性能更强的情况下，续航相对也会表现一般，这之中的取舍就看个人了。

动力方面，新车对电动机也进行了减重10kg的轻量化操作，单电机版本最大功率为300千瓦，0-100km/h加速时间4.8s，WLTP工况最高续航678km；新款Taycan Turbo S车型最大功率700kW（超增压模式），0-100km/h加速时间2.4s，WLTP工况最高续航630km。

动力上，新款Taycan基础版的最大功率是300kW，零百加速时间是4.8s，WLTP工况下最高续航是678km；在超增压模式下，新款Taycan Turbo S的最大功率是700kW，零百加速时间是2.4s，最高续航是630km。

在动力性能方面，2022款Taycan改款车型搭载的电动机总功率为300kW，电动机的总扭矩为345牛•米，驱动电机数为单电机，也是整个系列里唯一的一款单电机驱动的车型。电池方面匹配的是一组电池容量为79.2千瓦时的三元锂电池。CLTC纯电续航里程为430公里，最高车速为230公里/小时，官方百公里加速时间为5.4秒。底盘方面，该车采用后置后驱的驱动方式，前悬挂采用双叉臂式独立悬挂，后悬挂则为多连杆式独立悬挂，转向类型为电动助力，车体结构为承载式车身。

总结：

目前2022款Taycan改款车型的官方指导价是89.8万元起步，虽然车型相比之前，在外观上的整体变化不大，但在底盘和动力方面的提升却比较显著，对于那些追求高性能和长续航里程的消费者来说，保时捷Taycan会是一个不错的选择。而且目前新款保时捷Taycan也迎来了首发，加速更快甚至充电性能也更加优异。官方也表示，新款Taycan家族也将于4月中旬开启预售。不妨也同时蹲守看看。

奥迪e-tron GT

奥迪的这款e-tron GT车型在外观设计方面最大程度的延续了概念车型设计，并且前脸采用的是六边形的格栅，上方是封闭式设计，下方是主动式可开闭格栅。车型也同样运用了大溜背设计，让它看上去更像是一款跑车，运动氛围感很强。除此之外，这款车的车身长度为4989mm，轴距则达到了2900mm，空间表现上也比较OK。

在车型的内饰方面，车内的整体布局整体偏向于主驾驶一方，呈现出怀抱式座舱的设计，车内配备12.3英寸全液晶仪表盘和10.1英寸的触控屏，包括MIB 3多媒体系统。其内饰用料也比较注重环保，均使用了可再生材料，座椅坐上去很舒适，后排座椅也支持40/20/40的比例，可以进行放倒，能够在车内放心舒适的进行休息。

动力方面，奥迪e-tron GT采用的是双电机四驱，电动机最大马力是530Ps，官方零百公里加速用时4.1秒，搭配电车两速变速箱能大大降低高速电耗，电池方面则是采用了93.4kWh的三元锂电池组，CLTC纯电续航里程是480公里。

总结：

奥迪e-tron GT是一款纯电车，纯电续航数据能够满足我们日常的行车需求，而且在此优势基础上，车型还搭载了800V的高压电器架构，最大充电功率可达270kW，电池从5%充到80%只需半个小时。目前车型的官方指导价是99.98万元，也是一款比较推荐的百万级别纯电车型。

奔驰EQS

奔驰EQS车型前脸比较简约，进气格栅处采用大尺寸黑色饰板装饰，内部为星徽点阵式装饰，两侧的大灯组与前格栅相融合成为一体式。此外，奔驰EQS前包围运用的是三分式的造型，两侧的通风开口也很有运动气息。车型的侧面造型流畅，隐藏式门把手也让侧面更加简洁，车门底部采用的是贯穿式镀铬饰条，外观上其实非常耐看。在车身尺寸方面，奔驰EQS的长宽高则分别为 5227（5224）/ 1926 / 1512（1517）毫米，轴距为 3210 毫米。

在内饰部分，车型配备了全液晶仪表盘、嵌入式的大尺寸OLED中控屏和三辐式的多功能方向盘，并且还装备了 Hyperscreen 超级屏幕系统，曲面屏幕采用 OLED 技术，显示效果十分出色。而且该车的内饰细节也有很多，比如木质装饰面板、环境氛围灯、香氛系统、柏林之声（Burmester）音响等，都让车内的氛围变得更加豪华和温馨。

除此之外，车型还配备了ABS防抱死、制动力分配(EBD/CBC等)、刹车辅助(EBA/BAS/BA等)、车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)、主动刹车/主动安全系统、驾驶座安全气囊、副驾驶安全气囊、前排/后排侧气囊等诸多安全配置。

动力方面，奔驰EQS提供了单电机版和双电机版两种动力总成，其中单电机版搭载了最大功率为245kW的电动机，零百加速为6.4秒；双电机版搭载了总最大功率为380kW的前后双电机，零百加速为4.4秒。续航方面，新车提供了CLTC续航里程分别为849公里、813公里和720公里的续航选择。

总结：

目前2023款奔驰EQS的官方指导价是88.1万元起步，车型匹配了L2级智能驾驶辅助系统，安全配置搭载的也很丰富，而且车型的CLTC纯电续航里程是849公里，整体车型还是很适合家用的。