此前买保时捷不只是加价提车，而且还避不开官方的选装政策，像Macan这种起步价不到60万元的入门车型，看似不贵，但实际购车时往往得加上大量选装，价格到七八十万元很正常。

去年开始，不仅加价提车在保时捷中心不复上演，硬币迅速翻转到另一面，曾经高高在上的保时捷开始向市场低头，全系打折促销成为销售常态。

比如保时捷经典车型911，在经销商处的优惠普遍都在8折左右，最高优惠可以达到30万元左右。入门级车型Macan的优惠幅度或许更有说服力。Macan入门款价格57.8万元，深圳的保时捷门店优惠幅度高达17万元，这款车型低配入门价格已经下探至40万元。

图/保时捷911

来源/网络图片 新能源前瞻截图

一边是终端销量大跌，经销商打折优惠挣不到钱，甚至亏本卖车；一边是保时捷中国为了完成销量任务目标，将越来越多的车辆压在经销商处，导致经销商的库存压力越来越大。

两相矛盾加剧，终于引起了连锁反应。

知情人士透露，在今年五一前夕，多家保时捷4S店投资人给保时捷官方发函，要求对近期销售新车的亏损进行补偿，目前大约有65%的经销商已表示不再继续进车。

经销商集体“跳反”，以停止进车为要挟，逼宫保时捷德国总部，要求更换公司高管、给予经销商补贴等。这才有了开头所述，保时捷中国发布的安抚经销商的声明。

2.4辆保时捷资深车主

已试驾“蔚理特”，准备换新能源

山东淄博的娜娜，家里前后买了4辆保时捷，是名副其实的保时捷拥趸。但就是如此热爱保时捷的支持者，最近的心态也在悄然发生变化。

娜娜对新能源前瞻表示，当听说保时捷的销量暴跌后，她第一反应就是：“我要不要赶紧把家里的保时捷都卖了？”

从Macan到panamera、Cayenne、911，如果不是真爱，是不会如此钟情的。“主要是喜欢保时捷的品牌，也看中了汽车性能，同时在相同价位中保时捷还是比较符合高净值人群的心理预期的。”

图/保时捷Cayenne

来源/娜娜供图

娜娜日常主要开的是一辆2017款的Cayenne，开了7年多。“车很好开，驾驶性能不错，不管是工作中还是生活中都能应付方方面面，出个远门开着也很踏实”。

娜娜对保时捷的品质还是相当认可的，她对比了家里一辆同样是7年车龄的宝马7系，“不是刹车灯故障，就是后座屏幕不亮，反正就小问题不断”。

这样对比，娜娜觉得，保时捷出质量问题的概率很小，如果说缺点，就是相比较现在新势力品牌，保时捷的内饰差了些，智能化程度很低。

最近半年，看到新能源汽车的风生水起，在家人的鼓动下，娜娜也准备入手新能源车。作为一个保时捷的忠粉，她一开始还是去了本地的保时捷中心，试驾了那款被人诟病已久的保时捷纯电车型Taycan。

图/保时捷纯电型Taycan

来源/网络图片 新能源前瞻截图

果然，她失望了。“与理想、蔚来、小米甚至特斯拉比较，智能化有点低，不及心理预期。”娜娜说，她后来又去试驾了理想、蔚来和特斯拉，还看了小米SU7。

“理想的智驾比较好，特斯拉的电池比较好，小米比较好看，蔚来感觉换电比较方便。”一番比较，她给出了自己的结论。

觉得小米比较好看，应该还是内心的保时捷情结导致的，尤其娜娜作为女生，“颜值控”可能会对选车影响较大。毕竟小米SU7的外观设计“致敬”了保时捷。

还在纠结中的娜娜表示，还没和家人商量好买哪款车，但肯定不会是保时捷了，“应该会买一辆特斯拉吧，听4S店的销售说，特斯拉用的是最好的宁德时代的电池，能更安全”。

图/特斯拉 Model Y

来源/网络图片 新能源前瞻截图

3.小米SU7立功？

谁动了“保时捷”们的蛋糕

事实上，如今的进口豪华品牌，都不怎么好过。

乘联会的数据显示，除保时捷外，今年前4月，宝马、奔驰、路虎、沃尔沃、迈巴赫也出现不同程度的跌幅，分别同比下滑1%、27%、7%、16%、18%。

相比之下，超豪华品牌的表现更惨淡，包括宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁、迈凯伦在中国市场销量跌幅均超过两位数，其中迈凯伦暴跌92%。

哲学上的辩证唯物主义告诉我们，内因是事物发展的根据，它决定着事物发展的基本趋向。外因是事物发展的外部条件，它对事物的发展起着加速或延缓的作用，外因必须通过内因而起作用。

以保时捷为例，造成今天这种局面的内因很大程度上要归结于自身新能源车型的失利。2019年，保时捷推出了首款纯电车型Taycan，然后就没有然后了，一直到了今年才推出纯电的Macan，但提车要等到四季度。

五一节前，还是这三家经销商，联合向保时捷总部发函，明确要求保时捷中国赔偿经销商新车销售亏损，目前经销商投资人大概有65%拒绝提车，说明采取一致行动的不仅这三家。

其中，美东集团要求补贴到新车1个点毛利；百得利等经销商通过汽车流通协会，要求补贴4个点毛利。

保时捷总部也派遣一个调查团，调查中国市场存在的问题。

5月25日，保时捷全球销售董事冯佩德率团来中国，对保时捷中国目前遇到的问题，听取中国区汇报。

5月27日，冯佩德与中国经销商代表会谈，联合声明应该是会谈后发出。

本来此事一直停留在内部沟通的层面，就在总部派高管来华之前24小时，此事被恰到好处地捅到舆论界，获得高曝光。

目前暂不清楚总部特派团给了什么承诺，将经销商暂时安抚住，但肯定不是联合声明中“共同应对挑战”之类的姿态。据悉，保时捷总部承诺8月份给出具体解决方案。

市场情况不一般

其他品牌，也多多少少发生过类似的事，对保时捷而言也非首次。

2015年初，保时捷经销商就因商务政策和补贴，与保时捷中国发生公开分歧。前者同样以“联合拒绝提车”为抗争手段，当时参与对抗的经销商高达90%，此事就由当时刚成立的“保时捷经销商”联会发起。

半个月的时间一会就过去了，车辆按计划到了4S。不过包先生因为有其他事务，不方便远距离出行，提车就委托我们代劳。我们工作人员按约定时间到店，提车很快就搞定了，随后安排物流板车将车辆发往常州。最后，恭喜包先生喜提爱车，希望这台Taycan能给您及爱人带来愉悦的驾乘体验！