新款Taycan Turbo GT车身采用了专属配色LOGO，以彰显其特殊身份。 保险杠两侧进气口造型更运动，车身四周加入带有风刀和扩散器的包围，主动式扰流板上标配碳纤维尾翼，进一步提升空气动力学表现。选装魏斯阿赫组件的车型，尾部配备固定式碳纤维尾翼，可产生额外220kg下压力。

新款Taycan Turbo GT

新款Taycan Turbo GT with Weissach Package

新款Taycan Turbo GT中控台采用Race-Tex翻毛皮材质包裹，配备16.8英寸液晶仪表、10.9+8.4英寸中控屏、10.9英寸副驾娱乐屏；选装魏斯阿赫组件车型，车内追求极致轻量化，换装全碳纤维桶椅，取消副驾娱乐屏、Sport Chrono钟表，后排拆除座椅/音响/空调，取而代之的是带有加强筋的碳纤维盖板。

（关键词：Active Ride悬架、陶瓷刹车、双电机、碳纤维B柱饰板）

保时捷正在扩大纯电动车型阵容，中期改款的Taycan新增Turbo GT车型，并推出Weissach套件，专为赛道而设计，直接移除了后座，超过1100马力的输出和2.2秒的破百时间令人“瞠目结舌” ，同时刷新了两条赛道的圈速记录，保时捷如何打造这样一款高性能电动车？都有哪些新技术，下面我们来详细分析。

布满碳纤维的底盘车架

电动车有一个严重的问题，那就是大电池带来的重量，和人一样，想要做一个灵活的胖子并不容易，运动轿车的第一要素就是减重，保时捷通过智能轻量化结构，将Taycan Turbo GT 的重量减轻了75 公斤（相比Turbo S）。车身保用众多碳纤维部件，包括B柱饰板、后视镜外壳和侧裙镶嵌件等，内部的桶型座椅也由碳纤维制成，加上轻型后备箱以及取消电动尾门，重量进一步降低。

Taycan Turbo GT标配保时捷GT部门特定调校的Active Ride悬架，保时捷的GT就像宝马的M，推出的车型均满足赛道驾驶需求，比如911 GT3等。在动态驾驶时，车轮负载平衡分布，悬架可确保轮胎与道路保持贴地，保持稳定的抓地力，没有多余的弹跳，为了降低簧载质量，轮毂采用21英寸锻造工艺，浮雕铣削辐条可减轻重量，同时有效地为刹车盘通风。

在制动部分，Taycan Turbo GT 标配轻质陶瓷制动器，基于保时捷陶瓷复合制动器（PCCB）打造，刹车盘和制动卡钳壳体的设计更改，重量减轻了2kg以上，进一步降低簧载重量，卡钳采用类似赛车的金色涂层。

如果选装魏斯阿赫套件，Taycan Turbo GT重量再次减轻70kg，与标准的后座不同，魏斯阿赫套件移除座椅，仅剩碳纤维靠背，中控台上的计时表、脚垫和行李箱垫全部被移除，并且使用了更少的绝缘材料。同时车辆两侧的充电口改为一个，采用手动打开的方式，而非电动，减轻重量。玻璃也采用轻质设计，此外BOSE环绕音响被移除，更换了没有后置扬声器的普通音响。

2025款保时捷Taycan Turbo GT的实用性

第一刷新赛道记录

除了悬挂，新车的空气动力学套件也符合赛道驾驶需求，底部有空气导流元件和新的前扩散器。在后部，配备魏斯阿赫套件的车型带有碳纤维编织固定尾翼，整体可以产生220kg的空气下压力，这样一款电动车注定为赛道而生，公路无法发挥其全部潜能。

配备魏斯阿赫套件的Taycan Turbo GT于2024年2月23日在加利福尼亚州的Laguna Seca赛道刷新电动车量产车记录，保时捷开发车手拉尔斯·科恩驾驶，时间为1分27秒87，甚至比多年前的918超跑更快。

不久之前，Taycan Turbo GT的预生产版本在纽博格林北环赛道上创造了新的四门电动车纪录。当时也由科恩驾驶，成绩为7分07秒55，比老款的Taycan Turbo S Sport快了足足26秒。想要在赛道上证明一台车，仅仅拥有大马力是不够的。加速和制动、转弯抓地力、空气动力学、悬挂稳定性和整体调校都要跟上。

第二加速

中期改款的Taycan全系动力进行升级，Taycan Turbo GT配备脉冲逆变器，这是控制电机的关键部件。后轴使用900安培的脉冲逆变器，比Turbo S版本的600安培更大，电机可以产生更多的功率。碳化硅是脉冲逆变器中的半导体材料，变速箱的传动比和耐用性也得到了改善，可传递更高的扭矩。

前后电机的综合功率达到580kw，扭矩为1340Nm。按下方向盘上的超增压模式，功率增加到760kw，此外车辆还有一个Attack模式，和FE电动方程式中的赛车类似，动力短暂达到815kw，也就是1108马力，持续2秒，可以在超车时使用。

Turbo GT可以在2.3秒内破百，6.6秒突破200km/h；而使用魏斯阿赫套件后仅需2.2秒即可破百，电门到底，车速可达305km/h，能达到这个数据的电动车并不多。

第三乘坐

Taycan全系标配105度的电池，在WLTP测试工况下，Turbo GT车型的续航里程为555公里，比一些450公里左右续航的高性能车更具实用性，进入车内，可以发现碳纤维桶型座椅，也可以选装18向电动调节的运动座椅，后座空间并不大，但相较于跑车，腿部空间更适合长时间乘坐。

为了在赛道上跑出惊人的圈速，TaycanTurboGT还有一个“Attack”模式，可以通过按下一个按键瞬间提升161匹马力，持续10秒。然而，让TaycanTurboGT在赛道上如此迅猛的不只是强劲的动力。得益于大量碳纤维的使用（例如赛车级碳纤维座椅），其重量比TaycanTurboS轻了165磅（约74.91千克）。此外，保时捷主动式悬挂管理系统也针对TurboGT进行了特别调校，并且配备了专属的21英寸轮毂，专为减轻重量和制动通风而设计。

制动方面，TaycanTurboGT标配的陶瓷制动器基于PCCB(PorscheCarbonCeramicBrake)系统打造，并进行了轻量化升级，卡钳采用独特的胜利金涂装。车尾扰翼的襟翼也针对TaycanTurboGT进行了一些设计调整，搭配光滑的碳纤维饰面，强调了其专注赛道的定位。自适应尾翼为标配，选装Weissach套件后则可以升级为固定碳纤维尾翼。

TaycanTurboGT提供六种可选车漆，其中包括专为其打造的全新颜色——紫罗兰天空金属漆和浅蓝色金属漆。消费者还可以选择电压蓝、亮光黑或哑光黑的Taycan车标装饰，贴于车门下部和引擎盖上。车内则可选轻量化碳纤维桶形座椅，或18向调节的自适应运动座椅。TaycanTurboS的SportChrono组件也没有缺席，并提供GT银色或电压蓝色的内饰搭配，头枕上绣有TurboGTlogo，空调控制面板下方也印有TurboGTlogo。选装Weissach套件后，内饰徽标将和其它保时捷GT车型一样，替换成Weissachlogo。