全新华晨宝马X3长轴距版实车将在本届广州车展亮相。根据此前信息，新车将于2025年一季度在国内上市并交付。

外观方面，全新华晨宝马X3长轴距版外部轮廓基本延续海外版车型，相比前代X3前脸变化明显，“双肾”格栅轮廓更加规整并带有轮廓灯装饰，格栅尺寸进行加大处理，内部使用竖向及斜向饰条装饰。“天使眼”LED头灯组更新为双L形折线样式，下包围区域采用间断式处理。尺寸方面，全新宝马X3海外标轴版车身长宽高分别为4755/1920/1660毫米，轴距2865毫米。而全新华晨宝马X3长轴距版对轴距加长110毫米处理，达到2975毫米。

内饰方面，全新华晨宝马X3长轴距版采用12.3英寸数字仪表盘+14.9英寸中央触控显示屏的双联屏布局，搭配宝马第9代操作系统，支持QuickSelect（快速选择）、语音控制、苹果CarPlay/安卓Auto手机互联映射、在线导航等功能。全新设计的平底式多功能方向盘，3、9点位置的功能按键带有触控反馈，标准版方向盘为双辐设计，M运动方向盘则是三辐设计且带有中心回正标记。老款车型的电子“鸡腿”挡把更新为更加小巧的换挡拨杆，并首次提供水晶质感内饰组件供用户选择。

动力方面，全新华晨宝马X3长轴距版继续搭载2.0T四缸发动机，最大功率190千瓦，相比在售2023款宝马X3 xDrive30i搭载的2.0T高功率发动机最大功率提高10千瓦，传动系统匹配8速手自一体变速箱以及xDrive智能全轮驱动系统。

全新宝马X3长轴距版首次加长轴距，在标准轴距版基础上增加了110mm，达到2975mm，与宝马X5标准轴距版一致。其余尺寸方面，新车长度达到4865mm，宽度达到1920mm。轴距的加长将大幅提升车内的乘坐空间，此外新车后排座椅的厚度和长度也都增厚增长，舒适性也显著提升。

来观察车辆后部，会发现新车采用简洁设计风格，后挡风窗户为呈前倾设计，顶端则配备扰流板。在车尾部中央，采纳凹陷轮廓设计，车尾采用叶子状的尾灯，同时车身的下半部也被包围起来。新款宝马X3的长度和宽度分别达到4865 mm/1920 mm，而轴距则是2975 mm。由于轴距与标准轴版的X5几乎一致，因此可提供相当大的车内空间。

内饰采用全新设计，但对大部分消费者而言已不是新鲜设计了，毕竟宝马旗下多款i系列车型和最新换代5系、7系及宝马X1等都采用了这套设计风格。悬挂双联屏占了很大一部分面积，但最基本的物理按钮被保留下来。中控位置也化繁为简，全新档把很小，大鸡腿设计可能是过去式了。不过智能车机系统还是很实用的，虽比不上那些新势力品牌，但相比现款还是有很大提升的。车长和轴距加长导致后排空间变大，从此前展车体验来看，空间明显变得宽敞，且乘坐感受也很出色，坐垫长度对大腿有很好的支撑。

动力方面，从申报信息来看，全车型国产版当前仅有B48B20系列的2.0T发动机，其最大功率为258马力，并沿用8AT变速箱和BMW xDrive智能四驱系统。

价格方面，现款车型国内官方指导价为39.96万-48.69万元，由于新一代宝马X3长轴距版车型进行了全面更新，其售价有望略有提高。

综合来看，全新宝马X3长轴距版外观微调，内饰进行了智能升级，拥有更智能的配置，动力总成也不断优化。当前海外版本车型已下线，海外推出插混版，不知道国内是否会第一时间推出插混版。

对于全新宝马X3来说，除了外观内饰有巨大的变化，大家最关注的应该就是空间了，这次引入它终于是加长了，也是它在国内的首次加长，全新宝马X3长轴距版的长宽分别为4865/1920mm，轴距为2975mm，在标准轴距的基础上增加了110mm，与进口版宝马X5保持一致，和奔驰GLC L看齐。

全新宝马X3长轴距版也基本延续了海外车型的前脸设计风格，最新样式的双肾看上去尺寸更大了，并且内部的结构也加入了斜条的装饰。车身侧面的线条更加简洁，并且采用的是机械式半隐藏式门把手，这样的设计已经成为了宝马最新的款式，安全性和风阻控制都能兼顾。

尾部立体感很强，全新样式的箭雨尾灯看上去比较有科技感。另外，新车也会提供矿石白、炭黑、极速蓝、摩天灰、布鲁克林灰等配色来供选择。

内饰部分虽然是全新的设计风格，但对于大多数消费者来说可能已经没有多少新鲜感了，毕竟宝马旗下的多款i系列车型和最新换代的7系、5系以及宝马X1等都采用了这套设计风格。悬浮式双联屏占据了较大的面积，同时也保留了一些基础的物理按键。

中控岛台的位置也化繁为简，档把十分小巧，存在感极低，甚至不如旁边的传统多媒体控制区域，大家心心念念的大鸡腿大概率会成为历史。不过这套智能车机系统的实用性还算不错，虽然不能和新势力相比，但是和现款比已经优秀了不少。

长度和轴距加长后，最大的变化应该就是后排了，从此前展车的体验来看，是肉眼可见的宽敞，并且乘坐的体验也很不错，坐垫长度可以很好的支撑大腿。

动力方面，全新宝马X3长轴距版也基本会延续现款的2.0T动力，大概率也会提供多种调校选择，其中30Li车型最大功率211kW（287马力），传动方面，与之匹配的是8速手自一体变速箱。

国产新能源汽车持续冲高，宝马奔驰等豪华品牌销量直线下滑，但即便如此，宝马的应对依旧比较积极，刚刚全新宝马X3（G45）在宝马集团南非罗斯林工厂正式投产下线，而该工厂未来可能成为全新宝马X3插电混动版本的全球唯一产地，这也意味着新车在国内可能不会有插混版本，那么除了加长轴距，国产长轴全新宝马X3还值得等吗？

先来看看新车的变化，全新宝马X3在设计方面有了全面换新，整体更加个性、前卫，标志性的双肾格栅尺寸相比现款有所增加，内部装饰也有调整，并且可以选装环形光耀格栅，辨识度更高，不过激进的设计也有消费者标识没之前好看，缺少了一些运动感，现款全新宝马5系也有类似的争议。

全新宝马X3海外版长宽高分别为4755/1920/1660mm，轴距为2865mm，风阻系数为0.27Cd，尺寸方面和现款差别不大，同时侧面造型方面保留了霍氏拐角，算是对于经典的延续。相比之下，从申报信息来看，国产全新宝马X3长轴版车长4865mm，轴距为2975mm，在标准轴距版基础上增加了110毫米，与宝马X5标准轴距版一致，空间方面有了较为明显提升。

8月28日，罗斯林工厂结束了第三代宝马X3（G01）的生产，总产量达到403114台。根据规划，至于第四代宝马X3，宝马集团全球生产网络中不同工厂将负责不同车型的生产。沈阳华晨宝马工厂将负责生产供应中国市场的全新宝马X3加长轴距版本（G48），而罗斯林工厂则是唯一负责生产全新X3插电式混合动力车型的工厂。

时隔六年之后，宝马终于更新了自己的中型SUV产品——宝马X3，在新车海外发布大概三个月之后，华晨宝马全新一代X3长轴距版本在成都车展亮相，毕竟是宝马的新车，还是收获了很多的关注度的。那关注X3的人肯定都知道上一代宝马X3到底头有多铁，在两个对手疯狂的加长攻势之下仍然保持标准轴距并且整个生命周期里都没有进行任何的加长动作（奔驰第一代GLC在中期改款之后全面加长为GLC-L）。再看回到现在的长轴距版X3，可以说是值得玩味。

宝马其实从一开始对加长都是很不屑一顾的。2008年左右的时候，正值C6代奥迪A6在一汽奥迪的主导之下进行了一波加长，然后在产品力和官车影响力之下卖爆了。彼时E90的3系刚刚发布没多长时间，眼看着奥迪靠着加长买的火爆，但是毕竟3系是自己的运动操控取向车的招牌，不能轻易加长改变原有的几何。所以说，宝马3系加长是到了F30/35（E90后一代）才进行了全面的重新设计之后的事情，而且F35和F30的车身几乎没有什么相同的地方。

应该这么说，宝马之前一直在用不轻易加长的态度来嘲讽其他为了迎合中国人后排面子而进行简单粗暴加长的行为。包括到现在的上一代宝马X3也是同理，开头我们也说过上一代X3就是为了自己的操控和运动基因选择不加长硬刚另外两个。当然那个时候这么做非常奏效，宝马X3以原汁原味，操控运动的卖点在一个以大为美的中国汽车消费市场成功常年跻身中型豪华SUV销量排行榜前列。

（现款宝马X3近10个月销量趋势）

“很横、很强”就是宝马对于很多“大潮流”的态度，尤其是加长这件事儿。

为五斗米折腰这个话绝对不是我对于宝马的揶揄——宝马在今年年初也参与了价格战，某些车甚至于打6折、5折出售，而后来来了一出“宝马要退出价格战，保利润保生存”，然而价格战不是你想退出就退出的，价格回调之后销量已经说明了一切问题。这显然只是宝马集团在钱这件事儿上的一个缩影。

我们把视角往上拉取，宝马在新能源时代其实严格来讲也已经算是相对落后的，毕竟严格意义上的纯电平台新能源车只有iX一个，i5、i7都只能说是油电共生平台下的分化产物，i3和iX3那就完全是油改电，卖得好也被人天天戳脊梁骨，更何况是以价换量。这个时候就不得不继续进行油电共生的思路。现在看到的新款X3就是油电共生平台的产物，逻辑和新的5系、7系是一个道理，也就是说这台车底盘（哪怕是标轴）下方一定是有电池包的空间的。那这和加长有什么关系呢？咱们现留个伏笔。

现在中国对于新能源车的扶持力度以及对燃油车的限制力度大家都知道，X3作为一个主要走量和贡献利润的车，下一代一定和电车有着相当强的关联性。中国的国土面积和人们的长途出行需求可跟欧洲的小国家们完全是两回事，400km的距离在德国可能已经走到了隔壁但是在国内有可能连省都没出去，这个时候大电池的重要性就体现出来了，作为油电共生平台，轴距的空间就是放置动力电池组的位置，到国内如果还想混下去，就必须增加电池的容量来保证续航能力，这个时候，加长就显得非常的顺理成章。

新G45宝马X3长轴版的车身比例其实非常之不协调，同样是加长，X5的加长可以理解为顺着前半个车身的线条在B柱后面继续以一个流畅的线条画下去。但是新X3L的线条就显得是过分的将车的视觉重心向后倾斜——我知道这样是强行向旗舰车型XM靠拢，但是生搬硬套的延长线条确实显得整车一屁股坐在了地上。你看之前的各种加长车型都是从B柱开始往后重新按照概念车油泥模型的线条连续的进行改造，那怎么到了新X3L上就成了像是PS选中了B柱往后的部分强行CTRL+T的样子呢？所以当时我在成都车展看见这车的时候，像是P的就是我的第一直觉。

说个实际的事情，加长之后到底有多长呢？看数据真是，不加长则已，一加长就一鸣惊人，轴距直接加长了110mm，达到了2975mm，这可是跟进口X5同轴距，而车长也达到了4865mm，比现款国产X3长了128mm。从侧面的照片也能看出来，这么大的轴长比（4m9的车长，3m的轴距），已经丧失了宝马原先的感觉和味道。

我之前去试驾过全新一代的宝马X1，那台车就和宝马那些油电共生的车一样，驾驶感受和之前的宝马不说是完全不同至少也是毫无关系，相比较于之前一代的F49 X1，新的X1简直就是一个船，线性、一板一眼的加速和转向完全荡然无存，这是宝马全新一代G底盘的调教性格，我想G45的加长X3估计也是同样的调教，毕竟全舒适取向是现在宝马为了在油车电车兼顾而想到的不出错的方案。

刚刚说到加长之后，新X3L的轴距已经来到了接近3m的长度，首先就是占地面积更大，操纵起来肯定不如标轴版本来的灵活，而且宝马家族里面只有曾经的F35 3系Li和操控沾一点边，其他的长轴距车型跟操控和运动关系都不大。现在X3L作为一个中型SUV来到了这么一个轴距，可以想见运动属性在它身上可能就被舍弃掉了——这些对于别的品牌可能无所谓，但是这是宝马，一个以运动和操控打招牌的品牌，走量车型少了自己的灵魂，只能是泯然众人矣。

2024年成都车展已结束，但是这届成都车展带来的重磅车型却真的并不在少数。如果要从全场70多款全新首发车型里面说一个最能代表这届成都车展影响力的车型，那非“宝马X3长轴距版”莫属。

这款车不仅是全新一代宝马X3车型在中国市场的首次亮相，也是宝马X3L首次在中国市场的展示。

尽管全新长轴距版宝马X3车型要等到明年一季度才能交付，发布整整提前了至少三个月以上的时间，但是宝马中国已经迫不及待地宣告全新一代宝马X3为中国市场加长轴距这件事情。

毕竟在现在新势力对豪华中型SUV市场“狂轰滥炸”的当下，宝马必须要维持中国消费者对于宝马X3车型的期待、挽留宝马的客户群体。

在成都车展期间，我们还发现宝马将X3L专门放置在一个展区，并且每天还有专门的时段进行设计讲解，以便于帮助车展观众更好地了解这款车型。

究其原因，宝马在这一代5系上市的时候实在是过于着急，尤其是对于产品外观设计的传播和定调并不成功，使得全新5系在产品力全面提升的前提下遭到了“销量滑铁卢”。这也才有了宝马方面这次将全新X3L的发布时间提前了整整一个季度、并且还邀请媒体专门进行了设计讲解，就是为了更好地传递这一代宝马X3L的设计亮点。

从效果上看，我认为是很好的，让原本觉得宝马X3L那种“不错，但说不出来哪里好”的设计风格，现在变得更加清晰，也让宝马全新一代的设计理念得到了真正的诠释。所以我专门写下这篇文章，或许这也是全网第一篇比较详细的设计解读。

01

全新理念：简洁与情感共鸣

宝马这次请来了宝马上海设计工作室的设计师进行设计方面的讲解，其中一个原因是这次全新一代宝马X3从项目初期便开始融入中国消费者的需求，除了加长轴距的变化之外，一些外观细节和内饰设计元素都是在上海设计工作室孕育。

宝马设计师表示，宝马的设计着眼点始终是关于未来的。每一款宝马全新车型的设计流程中都会有一个很特别的环节，就是要对“车型个性”进行定义，就好像要说明一个人是什么性格一样，宝马设计师会首先去界定宝马这款全新车型的个性是什么。

按照宝马的说法，全新一代宝马X3L拥有三个关键词：人文为本、精致极简、科技灵感。所以这一代宝马的全新产品非常强调“情感共鸣”，会把设计做得更简洁、细节处理更少。

包括媒体对宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克的采访中，霍伊顿克也很明确地表示：“我们的目标是在传承宝马经典设计的基础上，注重简洁而有力的表达，去繁就简，但不失细节。我们的设计理念是‘少即是多’，通过精简线条和元素，创造出更强的品牌辨识度。”

并且霍伊顿克还在回应全新5系的设计争议的时候提到：“新5系的设计反映了我们品牌对于‘简洁不简单’的追求。它以更少的线条勾勒出更强的个性，展现了宝马新一代设计语言的方向。”

所以，在全新宝马X3L的外观设计里面，很重要的一个参照就是“包豪斯”的设计理念，宝马设计师在讲解整个设计时用到的阐述时用得都是“浑然一体”、“原石切割”、“蔚为大观”、“凛然英姿”这些词汇，大致可以理解到宝马X3L在造型上所强调的大气、简洁、稳重，而不是创新的形态和细节。

02

外观起点：原石切割

宝马在思考全新X3L外形设计的时候，一个很重要的起点就是“单体原石”。

按照宝马的叙述，全新宝马X3的设计希望追求一种大体量感的“原石”设计，保留更多的自然元素、整体外观更加简洁，只是在细节上利用切削工艺实现精致的雕琢感。

宝马的设计师表示，好的设计需要给用户带来价值，全新宝马X3所带来的用户价值包括三个方面：

1、“单体”概念可以实现大气、磅礴的视觉效果；

2、整体流畅的型体可以实现具有运动感、生命力的整体设计；

3、大面积留白，可以衬托小细节。

所以不管是从正面、侧面、还是车尾看，这辆宝马X3L的设计理念都保持了这种既简洁又磅礴的视觉感受，同时通过型面的整体性来表达X3L车型应有的动感设计，让这一代宝马X3呈现出全新的观感。

首先我们知道，这一代宝马X3L的轴距通过加长达到了2975mm，几乎是宝马X5标准轴距的水平，同样的车身尺寸也随之加长到4865mm、车身宽度也达到了1920mm。这几乎已经比国内那些已经加大的豪华中型纯电SUV更加庞大，所以这一代宝马X3L就拥有天生的体量感。

而且整个前脸的设计其实很像是一个倒梯形和正梯形的组合，两侧轮拱的外张宽体设计、巨大的进气格栅、下保险的上扬折线这些设计带了强烈的稳定感。这种强烈的体积感与重量感则带来了无可比拟的压制力，就如同一块巨石呈现在消费者面前。

而且这种稳定感的来源也出自于三个“L”型的设计，这样可以营造一种视觉上的“向上感”。这三个L，比较容易注意到的是双L型的日行灯，而还有一组则是两侧进气口有L设计的饰条。由于外侧的L还处在视觉极限的位置，所以从正面看过去，整个宝马X3L的前脸就有一种向上的姿态，而不是给人“低眉垂首”的感觉。

在这种“大单体原石”上，宝马设计师用了“切削工艺”来处理细节。宝马X3L的轮拱非常宽大，并且没有采用常见的黑色轮眉的设计。这种宽大的“切削”轮拱型面也不是简单地用冲压棱线实现的，而是整个型面前后上下有一个正负曲率的波浪曲面，但又形成了很统一的视觉效果，几乎没有视觉上的“面差”。

另外还有宝马X3L的侧裙也是做了一种非常复杂的“切削”处理，棱线形成了多个型面，带来了不同的光影效果。按照宝马的说法，这里的灵感来自于中国的“宝剑”设计，非常的锐利。

侧面的设计被形容为“蔚为大观”，采用了贯穿式型面，连接整车的前、侧、后，主要强调了全新X3L加长之后的磅礴感。所以你可以看到整个侧面并没有太多的线条，主要是一条前轮拱延伸出来的隐约腰线随着车窗下沿逐渐上扬，勾勒出很动感的姿态。

这里的一个细节是，宝马设计师重新演绎了宝马经典的“霍夫曼拐角”，采用了一个L型设计，也是宝马车型里面最为修长的，更加舒展。

另外则是宝马把车顶进行了压低，车顶的银色的行李架和车窗下沿的银色饰条、车身腰线做了一个收束设计，整个姿态更显动感。

转到车尾，全新X3L的设计同样是很简洁宽大的曲面，也是延续了“原石切割”的理念。比如有一个类似于尾翼的转折，尾门底部也有一次转折，线条都是直来直去，切削感依然很强。而且这次宝马设计师把牌照框下移到保险杠底部，BMW的logo使用了一个嵌入式的设计，整个尾部具有一种庄重、稳定的感觉。

03

内饰设计：珠宝的棱面

宝马的设计师说，全新X3L的内饰设计主题称为：热爱与责任。这里我所理解的“热爱”就是宝马对驾控的热爱、保持以驾驶员为中心的设计，而责任则是“舒适空间”、“豪华温柔”的中国需求。

这次宝马X3L在前舱使用了一个非常独特的设计概念，将前IP台和两侧门板部分做了一体式的设计：是一颗宝石形状的八边形。这样整个前舱的视觉宽度就被延长了，而不是传统车型在前IP台就戛然而止。

这种八边形宝石的设计和之前很多品牌采用的“环抱式座舱”设计也有区别，就是宝马X3L的前舱几乎没有横向的引导线。宝马X3L前舱使用的是箭头设计的，依靠这种箭头来引导乘员的横向视觉，就有一种天然的“扩张感”。

同时，可能是为了呼应“宝石”的内饰设计，这次宝马X3L直接把之前出现在7系、5系上的“水晶氛围灯”嵌入在了门板两侧的箭头设计中，而中控的单条氛围灯带就像是宝石的直边，配合着呼吸灯效果使得座舱熠熠生辉，整个宝石的概念得到了极大的强化。

另外，专门有人为我指出，宝马X3L这个不是水晶氛围灯，而是塑料注塑的，只有7系上面用的是水晶玻璃材质的条纹。但你不得不承认，那种切割型面配合流动的氛围灯真的非常漂亮。

当然，其余的设计上，宝马设计师还是保留了宝马“以驾驶员为中心”的设计，双联屏也偏向于驾驶员、副驾驶位没有太多的控制功能，显得副驾位置比较“寡淡”。

有趣的是，宝马X3L的“八边形宝石”前舱设计理念非常创新，其实在国内新势力的一款车型上也出现了类似的设计，只是在细节处理上没有宝马这样精致。有谁知道是哪一家吗？

在后舱方面，从设计上看，依然是保留了前舱门板的箭头设计，整个氛围灯、车门拉手、扬声器等功能都集成在一起。这也使得整个车门设计更为简洁和整体，除了不同材质带来的层次感和质感，几乎就没有其他功能模块来打破这一设计。

其实我也问过宝马设计师，为什么后排座舱也使用这样的箭头设计，因为看上去和前舱的分离感比较强、没有延续“宝石”的整体概念。

对此，宝马设计师坦诚地表示，他们的想法是后舱可能会更注重与座椅后背板的整体性，所以关上门以后可以看到箭头区域和前排座椅靠背的连贯性设计，形成了一种后舱的环绕感，只是后舱没有办法呈现前舱那么强的整体感。

关于后舱的设计理念，宝马X3L提出了“COZY CORNER舒适角”的理念。除了110mm轴距加长带来的空间优势，整个坐垫也有相应的加长，并且43mm坐垫加厚、多4度的倾角，使得新X3L的后排空间也相当舒展。

近日，宝马集团南非罗斯林工厂宣布停产现款第三代宝马X3（代号G01），标志着这款在全球范围内取得巨大成功的中型SUV即将进入一个新的发展阶段。同时，华晨宝马沈阳工厂仍在继续生产现款X3，以满足国内市场的持续需求。新一代宝马X3长轴距版（代号G48）已在2024成都国际车展上惊艳亮相，并计划于明年一季度在中国市场正式上市。

自2018年首次在罗斯林工厂投产以来，现款宝马X3以其卓越的品质和出色的性能赢得了全球消费者的喜爱。该工厂共生产了超过40万辆现款X3，其中约96%用于出口，足见其在全球市场上的重要地位。然而，随着汽车市场的不断发展和消费者需求的日益多样化，宝马集团也在不断探索和创新，以推出更符合市场需求的新产品。

在此背景下，新一代宝马X3长轴距版的诞生显得尤为重要。这款新车在轴距和车身长度上进行了显著加长，轴距较海外版增加了110毫米，达到2975毫米，车身长度也相应增加了110毫米，达到4865毫米。这样的尺寸调整不仅使得新车在空间表现上更加出色，也进一步提升了其在国内中型SUV市场上的竞争力。毕竟，对于国内消费者而言，宽敞舒适的乘坐空间一直是他们购车时的重要考量因素之一。

除了尺寸上的升级外，新一代宝马X3在设计、空间和座舱配置上也进行了全面优化。新车采用了更加时尚动感的设计风格，线条流畅、造型优雅，既保留了宝马品牌的经典元素，又融入了更多的现代科技感和时尚气息。同时，新车在座舱配置上也进行了大幅提升，采用了更加豪华舒适的内饰材料和更加先进的科技配置，为驾乘者提供了更加愉悦的用车体验。

然而，面对国内新势力品牌的不断崛起和智能驾驶技术的飞速发展，新一代宝马X3在智能驾驶辅助和座椅布局方面可能仍显保守。与国内一些新兴热门车型相比，宝马X3在智能化配置和座椅灵活性上可能存在一定的差距。这无疑是宝马集团在未来车型研发中需要重点关注和改进的方向。

尽管如此，新一代宝马X3拥有强大的品牌号召力、以及品质和出色的市场口碑，仍然有望在中型SUV市场上占据一席之地。其主要竞争对手包括奥迪Q5L、奔驰GLC等传统豪华品牌车型，以及问界M7、理想L7/L8等新兴热门车型。与这些竞争对手相比，新一代宝马X3在品牌影响力、产品品质、售后服务等方面都具有显著优势。

在价格方面，预计新一代宝马X3的售价将与现款车型相近，即在39.96万至48.69万元之间。这样的价格定位既体现了宝马品牌的高端形象，也符合国内消费者对中型SUV的价格预期。同时，宝马集团还将通过不断的市场推广和营销策略，进一步提升新一代X3的市场认知度和消费者接受度。

综上所述，全新国产宝马X3长轴距版的推出无疑是国内中型SUV市场的一次重要事件。新车在尺寸、设计、空间和座舱配置上的全面升级，将进一步提升其在市场上的竞争力。虽然面临国内新势力品牌的挑战和智能驾驶技术的快速发展，但凭借宝马品牌的强大号召力和卓越的产品品质，新一代X3仍然有望在市场上取得优异的销售业绩。

“不加长，原汁原味引入“一直是宝马X3的特色，不过这次有些例外，在成都车展期间，宝马就带来了全新一代的国产宝马X3长轴版。首先其尺寸变得更大，新车长宽4865/1920mm，轴距更是达到2975mm，相比于标轴版轴距增加了110mm，轴距表现已经和标轴版的X5相当，这意味着未来X3L会有着更好的空间表现。

除了加长轴距之外，全新的设计风格也让这台长轴版X3受到较大关注，整车视觉上显得更大立体感更强，时尚感明显强化，只是尾部造型会引来一些争议。内饰方面，新车采用家族最新的曲面联屏设计+小巧的电子挡把，同时应用了“星轨天幕”的全景天窗设计，星轨天幕的颜色还可根据不同的驾驶主题模式变化。

根据此前申报图显示，国产X3 30Li将搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率211kW，与之匹配的是8AT变速器，并标配xDrive四驱系统。该车将于明年第一季度上市。这次全新X3的换代非常彻底，新的家族设计+加长轴距是否能让它再攀高峰，我们拭目以待。

◆现代全新胜达

你似乎很难想象，胜达从此前一直圆润的风格突变成如今的“长方盒子”，车身线条棱角分明，辨识度极高，同时也不乏时尚感，甚至它的分阻系数比现款还要低。该车三围4830/1900/1780mm，轴距为2815mm，尺寸上其实要比现款车型小，不过由于这种方正设计，反倒视觉上显得更大。

全新胜达内饰采用双12.3英寸联屏设计+怀挡设计，有5座和6座选择，6座版本采用2+2+2布局，除了内饰档次感有明显提升之外，新车在智能座舱方面也进行了明显强化，丰富的车机、手机互联、HUD抬头显示、手机无线充电等等都有。

全新胜达全系都是2.0T+8AT的动力总成，发动机最大功率247马力，峰值扭矩353牛·米。目前全新胜达已经正式上市，售价19.58-26.88万元，对标汉兰达、锐界L等车型。作为换代车型，全新胜达可以说全方位加强，尤其是设计和内饰质感方面的提升让人眼前一亮。

◆林肯新款飞行家

新款飞行家已经在成都车展期间换代上市，售价50.98万元-70.08万元。作为中期改款，新车在前脸方面变化较大，新样式的前脸看上去更大气一些，侧面和尾部倒是没太大变化，该车定位中大型SUV，拥有超5米的车长以及超3米的轴距。

新款飞行家最大改动在于换装了一套全新的内饰，使用了大尺寸液晶表盘+27英寸高清中控屏，风格类似同门兄弟探险者。座椅方面有6座和7座可选，6座版本第二排采用两个独立座椅，7座版本则是2+3+2的布局。

新车仍是纵置布局+全系3.0T V6双涡轮发动机，发动机最大功率367马力，最大扭矩575牛米，数据方面相较于现款有所提升，动力方面匹配10AT变速箱和适时四驱系统。安静、舒适性、豪华一直是飞行家的代表词，可以说它是同级将舒适性做得最彻底的一台SUV，新款飞行家强化了内饰的科技感和配置表现，同时继承了现款全系V6动力，这些都是它的优势。

◆全新帕萨特PRO

先锋版

全新帕萨特在成都车展期间迎来首发，将于9月份正式上市。作为换代车型，新车会有“先锋版”和“星空版”两种外形，其中，“先锋版”车型使用横条式中网，风格偏商务；“星空版”采用黑化的蜂窝状中网，更强调运动感。新车三围5006/1850/1489mm，相比现款车长有所提升，轴距和现款一样同为2871mm。