配置上，12.3英寸的中控屏内配有iDrive智联系统，卡片式的UI界面布局和简洁的操作逻辑方便了日常使用，车机内功能也注重实用性，包含了GPS、娱乐系统、CarPlay/CarLife、车联网和4G功能，并可根据OTA推送进行后期版本和应用升级，车内还可进行连续语言输入，识别率和响应速度尚可。在辅助驾驶配置上，尊享型标配有L2级的功能支撑，带有自动变道辅助、自适应巡航和泊车/循迹倒车功能，领先型如需获得自适应巡航，需花费11000元进行选装。

诞生于本世纪初的宝马iDrive，是非触屏时代第一套具有智能座舱属性的车机系统，其核心特点就是位于扶手台上的旋钮，仅仅通过旋转和点按，就能操作车机的绝大部分功能。操作方式极具特点的同时，其操作的简洁、优雅，也成为宝马豪华属性的一大体现。

由于这套操作逻辑过于经典，过去二十多年里，历经多次升级、换代的iDrive系统，其核心的旋钮和操作方式，都保留了下来，而同时期的其它汽车品牌，在车机系统上都很难有如此高的延续性，这也是iDrive车机能成为宝马一大亮点的原因。

如今的新能源时代，车机也进入了高度依赖触屏操作和语音控制的智能座舱时代。智能座舱作为人车沟通的关键，其核心价值在于通过创新技术高效传递信息，减少用户的操作复杂度，降低驾驶过程中人的压力与干扰。因此，高科技不应是技术堆叠与炫技，而应专注于驾驶乐趣本身，提供信息的高效传递和人车之间的情感交流。

宝马认为真正的科技应是“隐而不显”的科技，并形象地称之为“隐藏”科技（Shy Tech）。也就是说，既要有悦驾（BOOST），车要开得快，跑得久，刹得稳，真正做到人车合一；更要有悦享（EASE），让信息传递“零层级”，驾驶专注“零打扰”，驾乘体验“零压力”。

所以，宝马的智能座舱的第一要素仍然是“以驾驶乐趣为中心”，让驾驶体验更可靠、更安全，也更愉悦。

这样的背景下，宝马全新BMW X3上搭载的最新一代BMW操作系统，其界面就采用“零层级”原则，即地图打底+小组件悬浮，常用功能不需要进入子菜单。而该系统内的功能和内容有70%均为本土研发、本土定制。比如，宝马的在线导航新增加了3D视图模式、室内停车场导航以及红绿灯倒计时等，这些功能都非常实用，也难怪近有8成用户在高频使用。用户开车最常用的车载娱乐应用方面，宝马也一直在持续不断地升级本土化生态，除了QQ音乐、网易云音乐、喜马拉雅这些热门的音频平台，用户还可通过第三方应用市场，随时观看腾讯视频和爱奇艺等视频内容。

在不久前的广州车展上，我在全新BMW X3上还亲测过一次最新的BMW智能个人助理，它现在不仅反应更快，而且更加聪明。一次指令，多任务并行，执行效率相当之高。比如，我说“你好，宝马，打开收音机，开启空调，关闭车窗。”，一句三连，全部搞定，又快又方便。据官方统计，BMW智能个人助理的用户高频使用率超过80%，说明这位助理真不是摆设，而是实实在在的好用。日常使用你只管开车，其他交给个人助理就OK了。此外，最新一代BMW操作系统还新增加了“可见即可说”功能，也就是说你在中控屏上看到什么就说什么，比如“打开腾讯视频-电视剧-小美好-快进”，直观明了，开车的时候也更加安全。

让智能驾趣可视化，也是宝马在智能汽车时代对于“纯粹驾驶乐趣”的全新演绎。例如，全新X3的“车辆地形视图功能”就是车主在复杂路况下的得力帮手。我们知道，BMW xDrive系统反应很快，它能在0.1秒内根据不同路面重新分配四轮动力。而这一信息，包括海拔高度、车身姿态等车辆状态，都非常直观的实时显示在中控屏上，帮助车主更轻松应对各种地形。

而宝马的M系列高性能车型搭载的漂移分析功能，可以评估漂移距离、时间和入弯角度，这项神器无疑会让小白新手们学习漂移时更容易上手。还有可实时显示车辆加减速情况的G值显示功能，帮助你在赛道日上刷出更快的圈速。

可见，来到新能源和智能化时代，宝马的运动基因没有退化，反而在智能技术的加持下，让更多的普通人也能享受到更有乐趣的驾驶。

除了智舱，智驾是汽车智能化时代的另一个关键构成。在这方面，中国本土新势力品牌最为激进，从高速领航辅助，到端到端、车位到车位的全程领航，形成了你追我赶的抢跑风气，而在这个过程中，一些不成熟的方案仓促上车，难免会导致一些事故隐患。

宝马在智能驾驶层面不算激进，其现阶段一直强调的是安全为先、人机共驾，系统帮你开，而不是替你开。也正因如此，宝马智驾系统看似不够先进，但用户的实际使用率非常高。

而对于未来终将实现的高度自动驾驶，宝马则很早就开始了布局，其中关键的一环，就是全自动驾驶必备的V2X车路云一体化。所谓V2X车路云一体化，简言之就是让车辆和道路上的一切实现网络互联，包括行人、非机动车、指示牌、交通灯，以及其它车辆，这样就能对道路上的静态、动态环境，都始终保持联动。在宝马的规划中，未来出行就变成了一张紧密相连的智慧交通大网。

今年7月份，工信部等部门公布了首批20个“车路云一体化”应用试点城市，宝马“第二故乡”的沈阳就是其中之一，而宝马目前已经从测试车、信息分享、政策法规制定等方面，同沈阳市展开了合作，宝马也在北京、上海、深渊、南京等几大城市，建立起了德国之外最大、最完备的智能网联技术研发网络。

看懂这一点，就明白V2X对未来完全自动驾驶的必要性，而在当下，宝马V2X技术已经投入了应用，可实现的功能，包括前车紧急制动预警（EBW）、闯红灯预警（RLVW）、十字路口横向来车碰撞预警（ICW）等等。借助V2X系统，车辆就好像开了天眼一样，最远能够在其它车辆距离1公里时便预判侧向来车加速碰撞的风险，通过和交通灯的实时通信，监测到可能闯红灯时，也能在最远1公里的距离，就发出减速预警。

目前，V2X可实现前车紧急制动预警（EBW）、闯红灯预警（RLVW）以及十字路口横向来车碰撞预警（ICW）3个主动安全预警功能。而这一创新技术将于2025年1月率先量产应用在全新BMW 5系上，为宝马推进未来高阶自动驾驶提供先机。

依托于直连通信，V2X不受运营商基站覆盖范围的限制，在危险即将发生时，AEB功能会在较远距离对驾驶者发出预警信息，以便提前采取制动措施。

实际应用中，如果驾驶员因慌张误踩加速踏板，紧急制动预警（EBW）功能会立即响应，提示驾驶者继续加速会有追尾风险，需要紧急制动。当车辆即将行驶至丁字路口或十字路口时，十字路口横向来车碰撞预警（ICW）功能开始发挥作用。

在无保护左转或右转时，驾驶员因A柱或B柱视野遮挡，无法及时发现横向快速车辆抢黄灯通过，此时V2X系统能够在车辆最远1公里时便预判侧向来车的加速碰撞风险，及时在仪表盘发出V2X碰撞预警，让驾驶者及时踩下制动防止横向碰撞。

最后，当驾车接近交通灯，无倒数的红绿灯总让驾驶者心存侥幸能加速通过，此时，闯红灯预警（RLVW）功能已提前启动。随着逼近交通灯，车辆V2X模块与红绿灯的交通路侧单元进行实时通信，检测到可能闯红灯通过时，可距离路口最远1公里便在仪表盘出现减速预警，确保驾驶者遵守交通法规的同时，从容应对突发交通情况。

智能科技不断加码

智能科技，同样是BMW的主赛道，截至目前，集团已拥有超过20多年的自主软件开发经验，并已陆续在美国、葡萄牙、德国、日本以及中国上海、北京、南京设立研发基地。其中在中国，已经成为宝马集团在德国外最大的研发基地。

明年1月的国际消费类电子产品展览会（简称CES），宝马集团将亮相全新一代BMW智能座舱。全新一代智能座舱将更懂中国消费者，让信息传递“零层级”，驾驶专注“零打扰”，驾乘体验“零压力”，车内的每一秒都愉悦。

此外，即将同步推出的最新一代BMW操作系统，关键数字体验领域将由中国数字研发团队与慕尼黑研发团队联手设计。要知道，BMW iDrive操作系统自2001年诞生已历经9次迭代，始终以“悦驾”（BOOST）与“悦享”（EASE）理念为核心，为用户带来舒适而愉悦的智能交互体验。

最新一代BMW操作系统带来了更加人性化的BMW智能个人助理，响应速度大幅度提升，新增免唤醒词、延时聆听及跨域多意图指令、四区语音等功能。

其中全新升级的BMW智能个人助理，拥有更自然的语音交互、更快的响应速度，新增的“可见即可说”功能，可通过语音唤醒多媒体娱乐、车辆设置和应用市场的信息并执行下一步操作。四区语音控制和跨区域多意图指令，在后排也可实现“打开空调-车窗-和音乐”操作指令的一键三连。同时，得益于与中国本土合作伙伴的合作，近8成用户高频使用宝马车载在线导航，新增的3D视图模式、室内停车场导航和红绿灯倒计时，让导航更直观，视线更专注。

根据规划，自2025年起，全新BMW X3和BMW 5系将搭载最新一代BMW操作系统。

纯粹驾驶乐趣是BMW的精髓

宝马也始终认为，无论何种驱动形式，纯粹驾驶乐趣始终是BMW的精髓。而M品牌则是BMW的创新灯塔，将创新技术从赛道拓展到街道，大幅提升量产车的驾驶乐趣，同时也将为更多对驾驶质感有追求的年轻用户带来触手可及的极致驾趣。

2024广州车展期间，全新M235L四门轿跑车重磅亮相。作为M品牌最年轻的新成员，该车也是第二款国产M性能车，搭载由BMW M调校的2.0T“BMW最强四缸机”，演绎从赛道到街道的M基因。

硬件过硬，智能升级。新车搭载了BMW中大型车同款的“BMW最强大脑”——第九代横向动力学管理系统，可以更精确地接受车辆传感器信息，从而对车辆下一步动态进行分析预测，进而协调底盘各功能，以从容应对不同路面情况。ARB-X防滑稳定控制系统通过更迅速的牵引力控制调节，确保车辆在各种场景中都能稳定高效地加速，与DSC动态稳定控制系统紧密配合，动力输出和制动系统双管齐下，动态调节快人一步，进一步提高车辆的动态稳定性。

全新BMW X3搭载最新一代BMW操作系统，界面以“零层级”为原则，干扰做减法，安全做加法。中央显示屏地图打底，配合灵活小组件，无需进入子菜单，便可在显示导航的同时操作驾驶相关常用功能。新车地图升级更直观的3D视图，助力驾驶者精准把握路况；一线城市更可实现精确到车位的地下停车场导航。

为确保视线始终锁定前方道路，全新BMW X3平视显示与中控显示屏配合，分层级显示信息。全新BMW X3搭载宝马在售车型中面积最大的平视显示，显示面积增加的同时还带来信息呈现的优化。科学布局确保驾驶者更轻松直接地掌握车速、导航指示和交通标志等驾驶关键信息，减少驾驶员认知负荷，提升反应速度，驾驶体验更加安全和愉悦。

BMW智能个人助理迭代，反应更快，更懂驾驶员意图，如与老友同行，默契十足。全新BMW X3 CPU运算较现款速度提升2.4倍、GPU图形处理器提升6.4倍，语音助理响应提速。新增免唤醒词、延时聆听及跨域多意图指令等功能，一次指令，多任务并行，执行更高效。驶者无需分神，只需专注于驾驶，其他交给BMW智能个人助理。中控屏界面文字皆可语音指令，可见即可说；全车支持四区语音控制，照顾每位车内成员的交互需求。

智能科技让驾趣看得见、听得到，驾驶更激情

游刃有余的多路况驾驭能力是宝马X车型的标签，数字化创新科技加持下，全新BMW X3驾驶乐趣可视化。全新BMW X3配备X车型专属的“车辆地形视图功能”。复杂路况中，BMW xDrive智能全轮驱动系统可实现在0.1秒内四轮动力的重新分配。通过车辆地形视图功能，驾驶者可在中央触控显示屏上实时掌握海拔、车身姿态和车辆的四轮扭矩分配等情况，以充足的信心应对各种地形挑战。

声音是驾驶乐趣不可或缺的部分，全新BMW X3通过创新数字科技将驾驶乐趣可听、可感。至“运动”模式下，全新BMW X3将开启模拟声浪。该功能智能地采集发动机的原始轰鸣并加以修饰，通过音响系统将澎湃动力直接传递给驾驶者。无论是在平坦大道上追求速度与激情，还是在复杂路况中挑战自我，全新 BMW X3 都能让驾驶者充分感受到驾驶的乐趣和自信。

不过，随着主流市场消费人群回归理性，用户更看重智能座舱的实用价值，逐渐不愿意为缺少长期价值、不必要的噱头型功能买单。而用户看重的这一点，恰恰跟宝马的理念不谋而合。

宝马一直坚持“以驾驶乐趣为中心”打造的智能座舱“只添驾趣不添乱”，其通过创新技术高效传递信息，减少用户的操作复杂度，降低驾驶过程中人的压力与干扰。与此同时，智能座舱持续进行本土研发，最新BMW操作系统专为中国消费者定制，提升了驾趣新体验。

宝马的智能座舱更懂中国消费者，主打“晒科技”得是“Shy(隐藏的)科技”。有别于其他品牌对花里胡哨功能、彰显身份式装备的偏执，宝马一直都不做技术堆叠与炫技，更强调“悦驾亦悦享”，重点打造宝马独有的驾驶体验：可靠、专注、愉悦。

宝马的智能座舱，有“驾”亦有“趣”

提及智能座舱，很多人可能会首先联想到大屏、多连屏、语音识别操作等。但宝马的答案显然不是功能堆砌和技术过剩，而是在“以驾驶乐趣为中心”的理念下，让信息传递“零层级”，驾驶专注“零打扰”，驾乘体验“零压力”。宝马交互体验的目标是提供“以驾驶乐趣为中心”的智能座舱体验，让驾驶体验更可靠，更专注，更愉悦。

其中，让智能驾趣可视化，是宝马“纯粹驾驶乐趣”独有的标签。宝马认为，智能座舱绝不只是静态的交互体验。在每次出行中，智能科技的加入，让出行变得更为安全、更有趣。而全新一代BMW智能座舱与操作系统，将带来智能人机交互的颠覆性创新。

比如全新BMW X3配备“车辆地形视图功能”，在复杂路况下，BMW xDrive系统可在0.1秒内重新分配四轮动力。通过中央触控屏，驾驶者实时掌握海拔、车身姿态和四轮扭矩分配，轻松应对各种地形。

再比如BMW M车型上搭载的漂移分析功能，通过评估漂移距离、时间和入弯角度，助力驾驶者快速掌握漂移技巧。赛用级G值显示功能让驾驶者实时了解车辆加速或减速情况，特别在M精英驾驶模式下，帮助及时调整，以追求更好的驾驶表现与安全性。

智能座舱的“鼻祖”，BMW操作系统历经9次迭代

宝马发力智能座舱，实际上比多数人知道的，都要早许多，是这一领域发力比较早的选手。

早在2001年，宝马就正式推出了第一代BMW iDrive系统，在世界范围首先提出智能人机交互的概念；2003年，宝马成为首家推出HUD的车企，为驾驶员提供更便捷、直观的的驾驶与车辆信息；2015年，BMW iDrive首创增添了手势控制功能。可以说，每一个时代，宝马都引领着智能人机交互的创新潮流。

如今，最新一代BMW操作系统已历经20余年9次迭代， “以驾驶乐趣为中心”理念的创新践行。最新一代BMW操作系统，同样致力于为中国用户打造高频使用场景下，好用即常用的智能驾趣。

首先，语音交互绝对是汽车智能化的关键。全新升级的BMW智能个人助理，不仅反应快且执行效率高，还拥有更自然的语音交互，能充分了解中国消费者的说话特点。这位助理的用户高频使用率高达80%以上。

另外，新一代系统还新增了“可见即可说”功能，可以通过语音唤醒多媒体娱乐、车辆设置和应用市场的信息，并执行下一步操作，例如“打开腾讯视频-电视剧-小美好-快进”，解放双手，轻松便捷。

至于“快乐”方面，最新一代BMW操作系统将年轻用户好用、常用的APP搬上车机，带来了自由的听、唱、看、玩座舱休闲方式。用户不仅可以在车内畅享QQ音乐、网易云音乐和喜马拉雅等热门音频平台，还可通过第三方应用市场，随时观看腾讯视频和爱奇艺等视频内容，为用户带来意想不到的欢乐。宝马车载娱乐应用的使用率已经超过了70%。可以说，最新一代BMW操作系统是一个真正更懂你、有温度的系统。

同时，得益于与中国本土合作伙伴的合作，近8成用户高频使用宝马车载在线导航。宝马还新增3D视图模式、室内停车场导航和红绿灯倒计时，让导航更直观，视线更专注。

显然，最新一代BMW操作系统充分洞悉了中国用户多元化场景需求以及痛点而创造的，是切切实实地为用户带来便捷的创新构思。

深耕中国加码数字化，未来智舱战力更强

强大的技术体系保障了每一代BMW操作系统的多样性和拓展性，使得宝马的智能座舱具备实力引领智舱的发展。

宝马集团拥有超过20多年的自主软件开发经验，宝马软件开发部门早在2002年便已成立，目前已在美国、葡萄牙、德国、日本以及中国上海、北京和南京设有研发基地。中国已成为宝马集团在德国以外最大的研发基地，超过3,200多名BMW设计师和研发工程师与中国的科技公司、初创企业、本地合作伙伴以及学术界密切合作，共同带来领先的创新成果。诚迈科技研发工程师超过600人，负责智能网联汽车的软件开发，实现端到端的功能开发。

中国还是宝马除德国之外唯一设立Sky Lab人机交互设计团队和Usability Lab用研实验室的市场，拥有全部核心设计功能，涵盖用户体验设计、视觉设计、用户研究和人机交互的开发，充分展现宝马系统化、精确和先进的基于仿真模型的可用性研究方法。

当下，豪华存在着一种“形式化”的认知偏差，众多品牌将配置堆砌等同于品牌的豪华。 当各类产品都强调自身所具有的豪华性时，我们也不难发现，其身上具有着非常强的同质化：设计风格新潮，但设计语言趋于雷同；配置水准较高，但满足的是功能价值。

产品的差异化，以及由此而来的情感价值，恰恰却成为了相对空白的一面。

所以在戴鹤轩看来：“真正的豪华品牌，要有持续创新的能力，并通过技术创新为用户提供情感价值。而豪华产品也应该是客户个性的延伸，能够被理解、且一眼可辩的设计仍然是豪华品牌差异化的主要因素。”

“宝马的豪华就是以创新坚守智能驾趣。”戴鹤轩说。何为创新？对于宝马而言，可以分为两个层面，即技术创新和产品体验。

在技术创新层面，本次广州车展上宝马展示了将于2025年1月量产于全新BMW 5系上的“车路云一体化”（V2X）技术。

作为实现高阶自动驾驶的关键技术之一，目前宝马创新V2X技术可实现前车紧急制动预警（EBW）、闯红灯预警（RLVW）以及十字路口横向来车碰撞预警（ICW）3个主动安全预警功能。不仅能够降低碰撞与闯红灯风险，更能提升社会交通的整体通行效率。而这也在技术层面为宝马推进高阶自动驾驶提供了先机。

而在产品体验层面，就意味着需要体现出宝马引以为傲的纯粹驾驶乐趣，并且结合不断丰富的科技内涵，来为用户创造出情感体验。作为宝马驾驶乐趣的最佳代言，M品牌在本次广州车展展示了其在中国市场的强大产品阵列。

除去创新“孵化器”全新BMW M5外，全新BMWM2、M3、M4也完成中期改款。并且作为M品牌最年轻的新成员以及第二款国产M性能车，全新BMW M235L四门轿跑车也首发亮相。轿跑定位、无框车门、闪电紫车漆，以及全系标配M运动套装及2.0T发动机，使得这台车也兼具了豪华以及对纯粹驾驶乐趣的个性表达。

和BMW M235L一同亮相的，还有全新BMW X3。其通过优化空气动力学设计，以及宝马扎实的底盘调教，使得在相比标轴版本轴距增加110mm的基础上，依然具有着宝马式的驾驶乐趣。并且其搭载了最新一代BMW操作系统，界面以“零层级”为原则，将干扰做减法，安全做加法，让用户的注意力回归在驾驶之中。同时，全新BMW X3还配备了X车型专属的“车辆地形视图功能”，实时掌握车身姿态、扭矩分配等信息。此外，其还首次搭载主动降噪功能和中国专属座椅配置，进一步提升了座舱内的豪华体验。

正如戴鹤轩所说的那样：“豪华品牌的技术创新能力，要永远走在市场的前列。”

而从产品与技术的角度看，创新之于宝马，就在守住了人们心中那个对驾趣有着极致追求的宝马。更让这份对驾趣的追求，打上了智能化时代的烙印。而这种驾趣，也早已超出了功能价值所带来的体验，变成了人们对于宝马的一种全新情感价值连接。

【宝马有自己的坚持】

在“求快”的当下，大多数车企都在追求速度、效率与增长。

一方面，是体现在对于细分市场的关注。以插电混动市场为例，根据乘联会数据，今年前10月纯电同比增长19.9%，而插电混动则同比增长80.6%，增长幅度已经大幅领先纯电。同时，很多合资车企也都在重点布局这一市场。面对这样的趋势，一系列的问题也自然也抛给了宝马：

宝马怎么看待这一市场？未来会不会做插电混动的布局？

对此，戴鹤轩表示，曾经混合动力被认为是一种过渡性的技术，属于短期市场。但事实证明，如今其已经发展为一个独立的细分市场，存在时间要比预期的更长。而宝马通过研究客户和客户调查发现，用户选择混动来自于里程焦虑。但从全国范围来看，对插电混动所需要的充电设施所带来的担忧，则仍然存在于用户心中。

“简而言之，我们认为这是一个长期存在的细分市场，并密切关注这一市场。”戴鹤轩说。

尽管没有明确给出是否重点布局，但可以肯定的是，宝马并没有追求表面上的效率，而是用一种稳健的态度来守住当前的基本盘。

另一方面，则是体现在“含华率”与本土化上。今年，一些外资品牌开始采用华为的智能汽车解决方案。比如大众、奥迪、丰田都选择与华为合作，来提升产品的智能化水准。可以说，外资品牌正在用更大的决心拥抱本土化和中国市场的独特性，并且也已经形成了一种趋势。

对于宝马这样一个深度布局中国多年的品牌，本土化战略是否会跟随这种趋势，也成为了备受关注的议题。

对此，戴鹤轩表示：“问题的关键在于找到合适的合作伙伴，并以一种双方都受益的方式进行合作。对于与本土数字化解决方案供应商的合作，我们多年来一直持开放态度。”

但开放，并不意味着来者不拒。而是更加谨慎。正如戴鹤轩所说的那样：“比如ADAS高级驾驶辅助系统，宝马认为安全为先是宝马智驾的标准，要寻找与宝马''三观一致''且能够实现共赢的合作伙伴。”

当然，在与本土科技深度合作上，宝马实际上也早已布局。“我们和南京诚迈科技共同成立了合资公司，在南京我们拥有600多名工程师，许多智能驾驶解决方案都出自诚迈之手。”

中国作为宝马在全球最大的单一市场，其重要性不仅在于销量的支撑，更在于对宝马的未来发展起到了重要作用。秉承着“在中国，为中国”的企业战略，宝马非常注重在中国市场的本土化数字创新。目前，中国已成为宝马在德国以外最大的研发基地，中国skylab也是德国总部之外唯一具有全部核心设计角色的设计团队。并且最新一代BMW操作系统中国市场专属功能占比也接近70%，并且由中国数字研发团队与慕尼黑研发团队联手设计。

宝马集团拥有超过20多年的自主软件开发经验，宝马软件开发部门早在2002年便已成立，目前已在美国、葡萄牙、德国、日本以及中国上海、北京和南京设有研发基地。中国已成为宝马集团在德国以外最大的研发基地，超过3,200多名BMW设计师和研发工程师与中国的科技公司、初创企业、本地合作伙伴以及学术界密切合作，共同带来领先的创新成果。诚迈科技研发工程师超过600人，负责智能网联汽车的软件开发，实现端到端的功能开发。

全新BMW X3搭载最新一代BMW操作系统，界面以“零层级”为原则，干扰做减法，安全做加法。中央显示屏地图打底，配合灵活小组件，无需进入子菜单，便可在显示导航的同时操作驾驶相关常用功能。新车地图升级更直观的3D视图，助力驾驶者精准把握路况；一线城市更可实现精确到车位的地下停车场导航。

为确保视线始终锁定前方道路，全新BMW X3平视显示与中控显示屏配合，分层级显示信息。全新BMW X3搭载宝马在售车型中面积最大的平视显示，显示面积增加的同时还带来信息呈现的优化。科学布局确保驾驶者更轻松直接地掌握车速、导航指示和交通标志等驾驶关键信息，减少驾驶员认知负荷，提升反应速度，驾驶体验更加安全和愉悦。

全新BMW X3 CPU运算较现款速度提升2.4倍、GPU图形处理器提升6.4倍，语音助理响应提速。新增免唤醒词、延时聆听及跨域多意图指令等功能，一次指令，多任务并行，执行更高效。中控屏界面文字皆可语音指令，全车支持四区语音控制，照顾每位车内成员的交互需求。

新车配备X车型专属的“车辆地形视图功能”。复杂路况中，BMW xDrive智能全轮驱动系统可实现在0.1秒内四轮动力的重新分配。通过车辆地形视图功能，驾驶者可在中央触控显示屏上实时掌握海拔、车身姿态和车辆的四轮扭矩分配等情况，以应对各种地形挑战。

全新BMW X3通过创新数字科技将驾驶乐趣可听、可感。至“运动”模式下，全新BMW X3将开启模拟声浪。该功能智能地采集发动机的原始轰鸣并加以修饰，通过音响系统将澎湃动力直接传递给驾驶者。无论是在平坦大道上追求速度与激情，还是在复杂路况中挑战自我，全新 BMW X3 都能让驾驶者充分感受到驾驶的乐趣和自信。

全新BMW X3搭载最新一代BMW操作系统，界面以“零层级”为原则，干扰做减法，安全做加法。中央显示屏地图打底，配合灵活小组件，无需进入子菜单，便可在显示导航的同时操作驾驶相关常用功能。新车地图升级更直观的3D视图，帮助驾驶者精准把握路况，一线城市已实现精确到车位的地下停车场导航。

全新BMW X3搭载宝马在售车型中面积最大的平视显示，不仅面积增加，同时还带来信息呈现的优化。科学布局确保驾驶者视线始终处于前方道路，更轻松直接地掌握车速、导航指示和交通标志等驾驶关键信息，减少驾驶员认知负荷，提升反应速度。

同时，全新BMW X3还提升了车机的CPU性能，运算较现款速度提升2.4倍、GPU图形处理器提升6.4倍，语音助理响应提速。新增免唤醒词、延时聆听及跨域多意图指令等功能，一次指令，多任务并行。中控屏界面文字皆可使用语音指令，还支持四区语音控制，照顾每位车内成员的交互需求。

智能科技让驾趣看得见、听得到，驾驶更激情

数字化创新科技加持下，全新BMW X3驾驶乐趣可视化。全新BMW X3配备X车型专属的“车辆地形视图功能”。复杂路况中，BMW xDrive智能全轮驱动系统可实现在0.1秒内四轮动力的重新分配。通过车辆地形视图功能，驾驶者可在中央触控显示屏上实时掌握海拔、车身姿态和车辆的四轮扭矩分配等情况，以充足的信心应对各种地形挑战。

全新BMW X3还通过创新数字科技提升驾驶乐趣。在“运动”模式下，全新BMW X3将开启模拟声浪，该功能智能地采集发动机的原始轰鸣并加以修饰，通过音响系统将澎湃动力直接传递给驾驶者，让驾驶者充分感受到驾驶的乐趣。

而在智能化方面，算是来到了蔚来ES6的“主场”了。全新宝马X3车机系统支持苹果 Careplay、百度Carlife等基础功能，只能说比较实用，但是在娱乐化功能上有所欠缺。

而蔚来ES6打造了一套“智能座舱——10.2英寸LED仪表屏、12.8英寸中控屏，就连后排都配备6.6英寸多功能控制屏，能够照顾到车内每位乘客的使用感受。而整车搭载更新后的 Banyan 3.0.0，依托于8295芯片，不管是操作流畅度还是功能丰富度都有优势。而在音响方面，全新宝马X3标配6扬声器音响系统和100W功率， 可选765W15扬声器哈曼卡顿环绕⾳响系统，而蔚来ES6标配23扬声器杜比全景声，视听效果更出色，甚至还支持游戏手柄连接、AR/VR车内娱乐体验等，体验感更好。

在人机交互方面，全新宝马X3只支持基础的语音控制功能，并不具备拓展思考的能力。而蔚来自主研发的NOMI人工智能系统，支持四音区识别、可见即可说、语音连续识别等功能，NOMI不仅有丰富的表情，还能帮你定制出行攻略、写文案报告，而且有了NOMIGPT上车，更懂你的需求。除此之外，整车还配备256色氛围灯、香氛系统、主副驾标配20向调节、后排靠背支持调节，加热、记忆、舒缓模式都没有缺席，体验感是很小资的。

动力方面， 全新宝马X3搭载2.0T发动机，最大功率258马力，匹配8挡手自一体变速箱，延续德系操控品质，驾驶感是比较出色的。不过，全新宝马X3毕竟是一台燃油车，和蔚来ES6这台新能源车比性能，的确不占优势。蔚来ES6全系标配双电机，零百加速4秒级，变道、超车信心更足，甚至作为一台SUV车型，它的麋鹿测试成绩超越帕拉梅拉，达到84.1km/h，配合CDC动态悬架阻尼控制，ACC智能底盘控制器，前后多连杆独立悬架组合，不仅有驾驶体验感，还能保证驾乘舒适性。

而随着banyan3.0.0的全量推送，蔚来ES6升级为4D全域舒适领航，在复杂的路况中，能提前预知路面的坑洼，在到达相应路面的时候把悬架适当调硬调软，不仅能保证驾驶体验感，也能提升驾驶安全。

而现在买车很多人都注重“智驾”能力，全新宝马X3斤支持基础的L2级智能驾驶辅助功能，和蔚来ES6的智驾能力差距是比较大的。蔚来ES6在硬件上就配备33个感知元件，标配4颗英伟达Orin芯片，算力1016TOPs，算力可以保证未来10年的使用。而有了硬件支持，宝马X3有的它也有，除了标配25项驾驶辅助功能，还支持全域领航辅助，覆盖全国高速和城市快速路、城区覆盖726座城市，基本可以覆盖中国99%的地级市和县市。