宝马530Li的油门和刹车的踏板是一个很跟脚的状态，能永远的贴着你的脚掌，开起来真的是一种得心应手的感觉。

新款宝马5系在底盘厚重感上较老款有所提升，整体感很强，经过路面细碎颠簸时，在隔绝大部分震动的同时也将一小部分传递至车厢内，尤其对于驾驶员来说更为明显，能更清晰感觉到车与地面的沟通感。但面对较大颠簸的时候，富有韧性的悬挂导致会有明显冲击感传递至车厢内部，对舒适性有所牺牲，与之相对应的就是变线过弯会有更好的支撑性。

宝马5系后排座椅座垫长度够长，靠背角度也没问题，头枕上还增设一个小垫子，使得头部感受非常好。乘坐时座垫会有美式沙发般的下陷感，保证了舒适性。

宝马5系转向比过大，从左到右打满正好3圈，既有虚位又不灵活，但好在方向盘的回正力矩比较大，随角度的增益也十分线性，让驾驶者在回方向或反打方向时更为从容。

测试车型主驾驶席位配有两组座椅记忆功能，设置时需要先按下“SET”键再按相应数字键即可。恢复座椅位置时，只需按一下预存的数字键，即可自动恢复到此前设置的座椅位置，后视镜位置也随之调节。与此同时，前排座椅还加装了价值3000元的座椅加热功能，加热共分为三挡。实际体验来看，加热速度较快。另外，该车还选配了腰部四向支撑调节功能，可有效缓解驾驶疲劳感。此外，主副驾驶配备的8向电动调节功能调节幅度较大，完全可以满足我们日常使用。

由于实际路测影响噪音的因素比较复杂，所以此次采用静态形式来进行测试，测试场地选在室外停车场。

新款宝马5系搭载2.0T+8AT的动力总成，该套动力总成的匹配度非常好。发动机动力输出极为线性，而变速箱的换挡过程同样是悄无声息，平顺至极。同时制动力的释放也非常平顺，毫无段落感，实测百公里制动距离在38m左右。风琴式油门踏板脚感偏沉，能够营造出一定的运动感，日常驾驶轻松惬意。运动模式下，变速箱的行事作风会变得较为激进，虽然发动机在绝对动力方面确实不算强悍，但变速箱还是会毫不客气的将其逼迫至红线才会升挡，全力压榨出每一分动力。必须要说明的是，动力只是影响驾驶感受的一个部分，并不是决定因素，所以单纯以动力评价一台车驾驶感受的好坏是不客观的。在试驾过程中，由于车辆的动力输出过于平顺，以至于总是主观感觉加速不够快，但经实测，这台525Li的百公里加速时间为8.6s，与官方数据保持一致。可以说8.6s破百的成绩不够耀眼，但批评它很“慢”或是动力太弱，显然也并不成立。