法拉利SF90马力

这台法拉利 SF90 Spider 装备的V8是当下响应速度最快的涡轮发动机，780马力，是 E92的2倍，RS6的近1.3倍。当自吸接近效能的极限时，增压器出现在V8上，当增压 V8接近效能的极限时，电动机开始与V8协同工作了。

SF90拥有3台电动机与V8构成动力核心，因此拥有了超过1000Ps的恐怖动力。2.5秒破百，7秒破两百。V8与电动的混血，诞生了最快的法拉利：极速高达340公里/小时。不仅快，这套以V8为核心的动力系统工作方式也很独特，也许最终V12会因此而彻底消失。

大马力性能车在直线可以很快，但在赛道有1/3甚至更多的时间车是在弯道里，在弯内够快才是胜负的关键。驾驶E92这样的车，享受快速丝滑的过弯肯定没问题。但要获得压倒性的弯道速度，发动机的功率必须更大，而且要能更早开油。当然，这个任务注定要由超跑来完成了。

SF90后轴由V8和1台电机驱动超过800匹，比E92整整多一倍。后轴电动机还能弥补双离合变速箱换挡瞬间的动力损失。这样的混血V8才是弯道王者。大马力中置四驱超跑有着不同的弯道策略：首先大力刹车释放掉强大动力产生的尾速，循迹刹车入弯，瞄准更晚的弯心这就让SF90的弯心更靠后，四驱超跑的入弯线路比E92夸张的多。

更大的尾速、更夸张的入弯线路、更早激发强大的马力，这就是超跑弯道无敌的三大秘诀！当你企图将它推入极限的时候，又能感觉到电机带来的特殊颗粒感。其实SF90更像法拉利对未来高性能动力理解的一次尝试，复杂的系统还没能足够的自然顺滑。可能强大又复杂才能被称为性格吧。

内燃机的轰鸣让人心驰神往，我们不自觉进入与车专注沟通的过程，这种专注让我们感受到了特殊的意义。不同的内燃机给了车不同的灵魂，千车千面点燃了我们探索的热情，必定如果一切那么确定又完美，激情怎么可能长存呢？也许这就是我们在这个动力变革、马力爆炸的年代，依然无法不爱内燃机的原因吧。如果你喜欢我们的节目，欢迎关注，希望所有爱车之人都可以畅享汽车带给我们的无限乐趣！

轮上多十匹不如簧下减一斤，简单算算推重比也知道这是一道伪命题，马力数/车重即推重比，肉眼可见，这个数越大越好。仰望U9拥有1100马力、车重2.2吨，那么它的推重比就是500马力/1吨。目前处于浙赛量产车圈速榜榜首的法拉利SF90，它的发动机+电机共同输出1000马力，重量1.57吨，那么它的推重比就是636马力/1吨，孰优孰劣一目了然。

第三，空气动力学

何止堆动力不如减重，空气动力学也表示：堆动力也不如把我做做好——在汽车界中，哪怕动力弱一些，但只要空气动力学能压制，在赛道上就可以轻松反杀。举例说明，前不久刚问世的极氪001FR，1300匹的最大马力，零百加速仅需2.02秒，力够大了吧？1分37秒的浙赛圈速没几天就被918马力的Emeya以1分35秒给破了。由此可见，空力对于竞速来说非常重要。法拉利SF90 Stradale通过自家专利的空气力学设计「shut-off Gurney」，在时速250km/h时能产生最高390kg下压力。U9没数据。那么我凭什么看衰U9说它不可能比法拉利做得好呢？其实又绕回赛事经验了。要做好空气动力学，需要集财力、技术、经验等众多元素一体，缺一不可。虽然打造U9的集团肯定不差钱，但是技术和经验的积累...这不是靠挖几个歪果人才就能到位的。反过来说，法拉利深耕超跑与F1赛事多年，在最顶尖的领域不断采样、实践，得到的经验和积累如果可以被轻易超越，那么...可能不刷题也能考清华上北大了。  

法拉利SF90强大动力 油电混合1000匹马力 强悍动力匹配8速湿式双离合变速箱，足以让SF90两款跑车在2.5秒内实现从静止到百公里时速。7秒内SF90两款跑车便可给予0-200公里/小时的加速快感。