在传统观念中，我们常听说“宁为鸡头，不为凤尾”的说法。然而，这一逻辑在汽车选择上似乎并不总是适用。以大众迈腾和凯迪拉克CT5为例，高配版大众迈腾的售价为25.39万元，而作为豪华品牌代表的凯迪拉克CT5，即便是入门级车型，其指导价格也仅为28.97万元。凯迪拉克CT5不仅拥有纵置后驱的设计，提供卓越的驾驶体验，而且全系标配L2级辅助驾驶功能、主动刹车和全速自适应巡航，从多方面考量，CT5的性价比无疑更为突出。目前，凯迪拉克CT5正在进行高达7万元的优惠活动，让我们深入了解这款车的卓越表现。

2024款凯迪拉克CT5经过精心调整，外观采用了全新的设计语言。其标志性的盾牌式进气格栅面积更大，内部蜂窝状造型经过熏黑处理，为前脸增添了强烈的运动气息。两侧的大灯组与中网无缝融合，视觉上拓宽了整车的宽度。纵向的LED日间行车灯集成了转向功能，点亮后具有极高的辨识度。矩阵式大灯组配备LED光源，具备自动大灯和自适应远近光功能，科技配置在同级车型中处于领先地位。

车身侧面的设计迎合了年轻消费者的审美，溜背式造型展现出轿跑车型的动感。硬朗的腰线从车头延伸至车尾，视觉上拉长了整车的线条。为了增强运动感，车窗边框采用了黑色饰条装饰。车尾部分增加了尾翼和双出排气设计，进一步强化了运动风格。CT5作为纵置后驱车型，车头较长，这不仅彰显了豪华车的设计特色，还提升了行车安全性。在发生正面碰撞时，车头较大的溃缩空间能够提供更多的安全保障。车身尺寸为4930/1883/1445mm，轴距达到2947mm。

2024款凯迪拉克CT5的内饰同样经过升级，采用了考究的用料，大量使用真皮和实木装饰，营造出豪华而舒适的氛围。三幅式多功能方向盘提供了极佳的手感，而在高配车型上，还配备了记忆和加热功能。全液晶仪表与中控屏的一体化设计，形成了强烈的视觉冲击力。33英寸的屏幕分辨率高达9K，画面清晰细腻。中控屏支持手机互联和智能语音识别控制，操作便捷直观。

车内空间表现出色，身高178cm的乘客坐在后排，腿部空间宽敞，约有两拳半的距离，头部空间也有一拳半的余量。CT5采用了两段式天窗设计，不仅使后排更加明亮，同时也增强了整车的安全性。第二排座椅填充物厚实，真皮包裹，乘坐体验舒适。此外，CT5配备了16个AKG音响，为乘客提供了高保真的音乐享受。

动力方面，CT5搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率达到237马力，最大扭矩为350N·m，匹配10挡手自一体变速箱，确保了系统的顺畅运行。0-100km/h加速时间仅为7.3秒，WLTC综合油耗为7.51L。车辆提供四种驾驶模式：运动、雪地、个性化及标准舒适，适应不同驾驶场景。

综合来看，凯迪拉克CT5的表现非常出色。作为一款豪华B级车，其功能配置全面，尤其是标配的L2级辅助驾驶功能，显著提升了行车安全。7万元的降价优惠，使其性价比大幅提升，20多万的价格对于家用车市场来说极具吸引力。对于这款车，大家有什么看法呢？欢迎分享您的观点。

其中，车端控制器集成了驾驶机器人系统、定位感知设备及控制模块，通过轻量化、标准化、模块化的设计，可实现快捷拆装，无需破坏车辆原有结构。云端控制中心负责试验规范、测试路径的远程配置、实时监控与管理，以及试验数据的无线传输与分析，确保试验的高效和精准。

目前，RoboTest平台已在泛亚汽车技术中心多个台架和道路试验场地得到广泛应用，包括耐久、噪声、排放、热力学和性能等台架试验，以及比利时路、操稳路（G0级）和危险性项目等道路测试中，以及比利时路、操稳路（G0级）和危险性项目等多种低于85km/h的道路测试中，均展现出强大的适用性和可靠性。

虽然RoboTest平台有智能驾驶的意思，但是跟智能辅助驾驶不是一个概念。RoboTest是产品上市前在开发与试验认证环节的智能化，而智能辅助驾驶是上市之后的智能化功能。要知道，用户不是试车员，马路不是试车场，辅助驾驶是消费功能，Robotest是开发阶段的工业技能，稳定性、可靠性、精准性要求不同，辅助驾驶的核心是辅助，Robotest的核心是无人，所以跟智能辅助驾驶的含义不同。

据了解，RoboTest平台还有高通用性设计，不仅可适配上汽通用100%的车型，还能满足大部分友商车型的测试需求，甚至车型从几万到几百万，从机械换挡到电子换挡都可以适配。值得一提的是，RoboTest平台也得到了业内专业机构的认可——中国汽车技术研究中心和上海机动车检测认证技术研究中心将与泛亚展开合作，将研究利用RoboTest平台进行车辆试验和检测工作。

相比真人测试强在哪？

由于RoboTest平台采用机器人系统，相较传统真人驾驶具有高精度和强耐久性的特点，可以显著提升试验质量和验证效率，为车型的性能一致性提供了最佳的开发保障。

3.顶配及次顶配车型带有电磁悬架及后桥限滑差速器，可以大大提升行驶品质和驾驶乐趣。

不足：

1.空间利用率不高，后排空间参考4.9米的车身尺寸不算宽敞。

2.终端市场虽然优惠幅度巨大，二手车保值率也受到一定影响。

外观方面，凯迪拉克CT5提供两种造型风格，分别采用V盾格栅和龙鳞格栅。车身尺寸方面，CT5的长宽高为4930×1883×1453mm，轴距为2947mm。

内饰部分，凯迪拉克CT5标配33英寸中控屏，分辨率高达9K，并且内置高通骁龙8155芯片。另外顶配还提供HUD抬头显示功能。内饰整体设计是近年来凯迪拉克的家族化设计，科技感较强。

舒适性和便利性配置方面，CT5标配倒车影像、全速域自适应巡航、车道保持辅助、并线辅助等一系列驾驶辅助功能，另外还标配无钥匙进入和启动、前排双层玻璃、主动降噪、自动空调等配置。另外CT5根据版本不同还提供全景影像、自动泊车、HUD抬头显示、手机无线充电、前排座椅通风加热、流媒体后视镜等配置。

驾驶感受方面，凯迪拉克CT5提供2.0T+10AT动力组合，发动机最大功率237马力，10AT变速箱保证了加速的平顺性和高速巡航工况的油耗经济性。另外顶配和次顶配车型还配备有电磁悬架以及后桥限滑差速器，前者可以通过对悬架阻尼的调节提供更舒适的驾乘体验，并且在激烈驾驶中控制车身的侧倾。后者可以在弯道行驶中提升车尾的跟随性，带来更灵活精准的驾驶体验。刹车系统方面，顶配车型还提供Brembo刹车卡钳。

操控维度，凯迪拉克全新CT5可以说有一身的好装备，比如前双球节后五连杆独立悬架、50：50的前后轴荷比以及SSPS随速自适应电子助力转向系统，有效提升了车辆动态上限和驾驶乐趣。奥迪A4L底盘为前后五连杆悬架，机械素质相比不差，但论可玩性和装备的键盘值，还是和对手差了一些，毕竟凯迪拉克全新CT5的高配车型上还有高阶的MRC磁浮悬挂和mLSD机械限滑差速器。

智能驾驶——降维打击

和智能车机一样，智能驾驶在消费者购车决策中的比重也是越来越高，优秀的智能驾驶也会让豪华二字更有说服力。在这方面，凯迪拉克全新CT5全系标配了L2级别驾驶辅助系统，里面包含了全速自适应巡航、车道居中保持等配置，厂家也把这些配置打包并起了一个很有意思的名字——“摸鱼模式”，也就是开启后，车辆会居中行驶在车道内，驾驶者可以稍稍“开小差”，比如手轻搭在方向盘上，以一种惬意的方式来驾驶。

这里有人要问，不握紧方向盘系统总提示接管怎么办？这里就不得提一句凯迪拉克全新CT5所采用的电容感应式方向盘了。众所周知，电容感应式方向盘可实现毫秒级的感知能力，也就是手搭即感知，且感知范围大。而扭矩感应式方向盘想要获得感知则需要扭动盘身且感知范围小，驾驶体验差。所以，凯迪拉克的这波诚意你收下了吗？

再者，2024款CT5的基础配置也不差，33寸9K屏、8155车机芯片、L2级辅助驾驶系统、各项主动安全、前排座椅电动调节、全车无钥匙进入、自适应远近光、前排隔音玻璃等，均为全系标配。

不过，凯迪拉克CT5轴距虽然达到了2947mm，但它的后排乘坐体验依然不占优势，纵向空间中规中矩、坐垫长度承托性一般，且地台中央还有大大的鼓包，相比之下，空间标杆迈腾倒是能轻松给CT5上一课。

但到了驾驶维度，则又回到了属于CT5的主场。动力上，新款CT5依旧搭载2.0T+10AT动力，发电机最大马力237Ps、最大扭矩350N·m，0-100km/h时间为7.3s。驱动方式上，新款CT5仍为前置后驱。

尽管入门CT5没有顶配/次顶配的电磁悬架，但CT5刻在骨子里的运动基因和后驱属性，依旧赋予了这台入门款足够多的驾驶乐趣。驾驶过程中，坐在驾驶位上的你能时刻感受到，这台车底盘一直保持着紧绷感，避震在过滤掉路面大部分细碎震感后，还是会将一定路面信息反馈给驾驶员；快速过弯、连续并线时的底盘支撑，也能给足驾驶员底气。

值得一提的是，凯迪拉克全新CT5还是在去年12月份才刚上市的中期改款车型，其升级幅度堪比换代，在外观和内饰设计上都进行了全面升级。特别是在内饰设计上，直接标配了33英寸9K环幕式超视网膜屏，这一配置不仅提升了内饰的科技感，更为驾驶者带来了清晰、细腻的视觉体验。

同时，凯迪拉克CT5还配备了L2+级自动驾驶辅助功能，包括自动泊车、车道偏离预警、盲点监测等多项实用功能，进一步提升了驾驶的安全性和便利性。至于在操控层面的表现上，凯迪拉克CT5更是同价位唯一标配2.0T发动机+10AT变速箱+后驱的豪华轿车，既能保证日常的驾驶舒适性，又能为驾驶者提供充足的动力输出，展现出了凯迪拉克十足的诚意，这些都是BBA所不能提供的。

全新凯迪拉克CT5要上下通吃？

毫无疑问，起步价不到22万元的全新凯迪拉克CT5在这一价格区间里，基本没有对手，且也通过这次调价，让凯迪拉克CT5有了上下通吃的底气。

对上，相比宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L，凯迪拉克CT5不仅在价格上有着绝对优势，在产品力上的优势同样明显。在BBA同级别产品中，都没能做到全系标配2.0T发动机+10AT变速箱+后驱的动力总成，也没能做到全系标配33英寸9K环幕式超视网膜屏，更无法全系标配L2级自动驾驶辅助。

内饰方面，新款凯迪拉克CT5豪华型同样进行了全面升级。最引人注目的是标配的33英寸9K环幕式超视网膜屏，这一配置不仅提升了内饰的科技感，更为驾驶者带来了清晰、细腻的视觉体验。同时，新车还配备了L2+级自动驾驶辅助功能，包括自动泊车、车道偏离预警、盲点监测等多项实用功能，进一步提升了驾驶的安全性和便利性。

在动力系统上，新车全系搭载代号为LSY的2.0T涡轮增压四缸发动机，最大功率为237马力，峰值扭矩为350牛·米，传动系统匹配10速手自一体变速箱。这套动力系统经过精心调校，既能保证日常的驾驶舒适性，又能为驾驶者提供充足的动力输出。在驾驶过程中，无论是起步加速还是高速巡航，新款CT5都能展现出优异的动力表现。

具体看看细节，新车采用了经典钻石切割设计理念和创新直列式量子矩阵大灯，不仅造型观感极佳，重点是车灯的投射光线更加灵活，既能照清前路，又不会对对线来车的驾驶员造成眩目感。它的下包围造型也经过了重新设计，给人的运动感是比较强烈的，整体的辨识度也非常高。 

车身尺寸方面，新款车型的长宽高分别为4930/1883/1453（1445）mm，轴距为2947mm，前脸造型的调整让其车身长度增加了6毫米，其余尺寸数据未变。CT5的轴距是原生的标轴，没有经历过国内特供加长，比一些中大型轿跑和长轴中型车的轴距还长。

整个车身侧面还是熟悉的味道，凌厉的腰线，微微向下溜背的造型以及下方熏黑的轮毂，把运动气息烘托的很到位。

尾部保留了小鸭尾造型，尾灯组与前大灯呼应，老款车型相比变化并不是很大。

此外，在配色上，凯迪拉克全新CT5提供7种外观颜色可选，包括5种常规的玛雅黑、阿拉斯加白、曼哈顿灰、多瑙蓝和极光青，以及此次新增的两种配色，暗夜紫和大麦金，为消费者提供了充足的选择。

内饰及科技

内饰的焕新设计算是新车上很大的亮点之一了，坐到车内确实能感受到科技感相较于老款提升不少。科技的加入也是使得购车人群更加年轻化的关键之一，CT5的这套内饰官方称之为985 豪华游艇智舱，搭载了33英寸环幕式超视网膜屏支持9K分辨率，支持10亿种色彩显示，能够直观的感受到屏幕显示效果清晰细腻，对于色彩的还原度很高。内置高通旗舰级8155芯片，响应速度很快，车机系统操控十分流畅，不会出现卡顿的情况。 

当然，作为传统豪华品牌，对于材质的选择把控还是很到位的，大面积的皮质包裹营造出足够的质感。126色氛围灯，并且还支持双分区双色显示和用户自定义，可以储存和切换自己喜欢的颜色搭配，增加仪式感和氛围感。新车搭载的全新 16 扬声器 AKG 梅花标音响，声音定位准确，解析度高，声场表现比较宏大。 

动力及驾驶

动力部分，全系车型均搭载2.0T涡轮增压四缸发动机，最大功率为174kW，峰值扭矩为350N·m，传动系统匹配10挡手自一体变速器。数据上来说，对于我们日常使用肯定是绰绰有余的，在同级别车型中也有着一定竞争力。不过只比直线加速，在如今电动化时代下实现起来其实很容易，如何调校好一款车才是关键。在凯迪拉克全新CT5上为我们提供了什么呢？新车搭载Alpha II 的轻量化豪华后驱平台，并且采用 50：50 配重比，还有源自高性能V系列的底盘调教以及运动四件套。

说到运动四件套，其实是从不同方面去提升整车的操控及性能。比如比较“表象”的，也就是我们肉眼可见的，新车配备了米其林 Pilot Sport4 S高性能轮胎及Brembo刹车系统。这款轮胎干湿地面抓地力兼顾，我们会在法拉利、保时捷、奔驰AMG和宝马M系列上面看到这款胎的出现。凯迪拉克定制的Brembo对向四活塞卡钳，制动效果比较优秀。 

在你肉眼看不到的地方，也就是它的内核，则匹配了MRC磁浮悬挂和mLSD机械式限滑差速器。作为一款后驱车，mLSD限滑差速器可以帮助后轮在弯道实现更好的动力输出，提升弯道操控性让你放心加速，轻松过弯。而新车搭载的第四代MRC磁浮悬挂可以根据路况和驾驶者的需求进行调整，并可以使得不同驾驶模式之间的感受差异更为明显，帮助车辆在转弯时保持更高的水平度。搭配上前双球节后五连杆独立悬挂结构，整体给人的感觉是偏向支撑性的调校，而且有着非常清晰地路感在驾驶时能够感受到路面变化带来的反馈。不止是在赛道中，实际上日常行驶中有运动四件套的加入，也会让你开起来更加得心应手。 

实际驾驶起来，你会感受到舒适模式下，油门的反应不会特别灵敏，感觉像是收着劲儿在发力一样，优点是城市里跟车不会特别累，能够更从容地控制车速。在这个模式下发动机还有半开气门和关闭2、3缸的节油模式，这也是它适应日常代步需求的一面。运动模式下，油门初段的反应变得更加灵敏，而且随着油门的收放车身会立马做出反应，提速感非常快。变速箱的响应也变得更加积极迅速。此外，全系标配智能驾驶功能，可实现全速域 ACC 自适应巡航和 HolCA 车道居中保持辅助等多项智能驾驶功能。全新CT5还搭载了电容方向盘，它可以实现开启ACC自适应巡航后的离手检测。例如你的车是普通方向盘，驾驶员短期双手离开方向盘，很可能会被系统提示接管方向盘，为了让系统识别到你已经接管，就必须轻微晃动一下盘体，这时大概率ACC也会因为这个动作而退出。但如果换成电容方向盘，你只要手握住方向盘，不用晃动，系统就能识别到你已经接管方向盘。所以我觉得这个电容方向盘，就应该成为智驾的标配。试想一下，全速域 ACC 自适应巡航和 HolCA 车道居中保持辅助，再加上电容方向盘，解放双脚，开车通勤随时进入“摸鱼模式”。 

写在最后

凯迪拉克全新CT5在外观、内饰、科技、驾驶部分都有着一定的提升改进。在设计上提升了运动感，内饰质感依旧，而在动力方面，给足了驾驶乐趣。此次，新车一共推出了4款车型，官方指导价为28.97万元-34.17万元，在同级别车型中还是有着较强的竞争力的。对于追求性价比的朋友们来说，也是一个不错的选择。

而作为后驱轿车的CT5则展现出了另外一种风味。虽然是后驱平台，但在凯迪拉克的细腻调教下，这台车非常容易上手且易于控制，车尾也有比较好的循迹性。完全后驱的结构也能带来更小的前轮转向角度和更沉稳的加速体验。不过相较于迅猛的双离合变速器，CT5上的这款10挡自动变速器动力传输比较温和，更适用于高速巡航场景。虽说稍慢于45 TFSI的A4L，但在同级别产品中也是非常能打的。所以综合来看，A4L灵巧而直接的动态更适合想进阶驾驶技术的朋友购买，而CT5有着相对高级的行驶品质和巡航能力，反而更适合初次尝试后驱轿车的朋友们驾驶。

德系精工和美式豪华的内涵诠释

虽说都是奔着运动化的风格而来，而作为起点较高的豪华市场，两台车在设计和功能配备上同样有着不错的表现。从空间上看，A4L和CT5的轴距达到了2908mm和2947mm，后排空间都能满足多人使用。

而在内饰材质和座椅用料上，A4L更有传统欧洲车严谨硬朗的感觉，特别是座椅的支撑性尤为到位。而CT5更具有美式豪华的氛围感和精致感，座椅的承托更为柔软，车辆也搭载了更多主动降噪技术来保证隔绝感和静谧性，更适合长途出行。

在功能搭载的梯次上，两款车都支持L2级别驾驶辅助功能的选配，车机系统也都支持Carplay，更多的区别在于设计风格的不同。直观感受来看，奥迪A4L的内饰更为清爽简洁，人机交互的便利性非常优秀，但也面临视觉效果相对“素雅平淡”的问题，不过即将到来的下一代A4将引进更加简洁的中央大屏集成方案，届时这台车将带给我们全新的使用感受。

而CT5焕新归来之后已经应用上了33英寸环幕式9K屏幕，视觉效果非常亮眼。中控部分则采用了更多曲线来勾勒造型，包覆面料也采用了更多皮革材质，更具有豪华品牌的细腻和尊贵感。而在舒适性配置的梯次搭配上，两台车低配车型的舒适性配置确实相对较少。如果想拥有更好的驾乘体验，我们均建议一步到位购买高配车型。

编辑观点

虽然都定位运动轿车，A4L和CT5实际上都是相对均衡的豪华品牌轿车，只是在表现全面的同时更具有“氛围”的营造，正是对氛围的不同理解，才造就了两者颇为不同的性格。如果您是特别专注于驾驶体验的爱好者，或许A4L四驱版本能带给您更为突出的实际驾驶表现，也能更好地在北方以及冰雪路面使用。如果您希望获得更加舒适的乘坐体验和更细腻的工艺和手感，CT5则更适合您的需求。

此外，凯迪拉克全新CT5在音响系统方面也有了很大的提升。它升级了同级唯一16颗高性能扬声器的AKG录音棚级高保真音响系统，通过QuantumLogic环绕声技术、AKG声学棱镜等诸多尖端科技，营造出录音棚级的听觉体验。同时，该车还首次搭载了126色设计师甄选氛围灯，支持双色搭配自定义，打造沉浸式移动电竞房，让驾驶者能够享受到更加豪华、舒适的出行体验。

霸气外观，细节满满

全新CT5的外观确实非常独特，它传承了经典的艺术与科学设计理念和钻石切割设计语言，营造出一种独特的视觉效果。新车采用了直列式流光飞翼灯光艺术，让它在夜晚尤为引人注目。此外，新车还配备了主动式格栅和自适应远近光系统，进一步提升了驾驶的安全性和舒适性。值得一提的是，全新CT5提供了多种可选的轮圈样式，满足了不同用户的审美需求。

同时，新车还新增了大麦金和暗夜紫两种颜色，仅限带有V运动套件的车型，加价5000元可选。对于普通版车型，用户无需加装也能满足自己的审美需求。大麦在西方神话故事中有着美好的寓意，而在东方，大麦也象征着平安和财运。这一抹饱含美好祝福的大麦金，铺陈于CT5车身，寓意着护佑每一位中国车主平安顺利、好运常在。这种设计理念充分体现了凯迪拉克对用户的关心和祝福，让人感受到品牌的温暖和用心。

“摸鱼”智驾，安全更省心

凯迪拉克全新CT5在智能辅助驾驶方面也进行了全面升级，为用户提供了更加便利和安全的驾驶体验。

首先，该车升级标配了同级唯一的“摸鱼模式”，这一模式由FSRACC全速域自适应巡航和HoLCA智能车道居中辅助功能组成。通过这些功能，驾驶员可以更加轻松地驾驶车辆，同时保证行车安全。

此外，全新CT5还标配电容感应方向盘，这一设计相比特斯拉的扭矩式感应更加精准和可靠。电容感应方向盘能够毫秒级感知驾驶员的握持姿势和位置，降低驾驶员的疲劳程度，同时提高行车的安全性。

凯迪拉克全新CT5在驾控方面的表现确实非常出色，它出自Alpha II的轻量化豪华后驱平台，拥有标准长轴距和50:50的配重比，这为驾驶者提供了更加平衡和稳定的操控体验。此外，全新CT5还采用了高性能V系列的底盘调教和10AT丝滑变速箱，以及2.0T可变缸引擎，这些配置都为驾驶者提供了更加流畅和响应迅速的操控感受。

值得一提的是，全新CT5还集成了同级唯一的MRC磁浮悬挂、mLSD机械式限滑差速器、Brembo高性能制动系统和PS4S米其林高性能轮胎，这些硬核配置为驾驶者提供了更加卓越的操控性能和驾驶体验。