而无论是舒适模式，还是运动模式，CT5动力的响应都是相当不错的，日常开舒适模式就相当跟脚，它并不会有外观那种很暴躁的感觉，尽管在低转阶段确实没有很强的爆发力，不过一旦速度起来后，整台车就会来得非常畅快，动力的释放十分迅速且到位，日常通勤也是相当轻松的。

不过一旦挂到运动或者运动+模式，变速箱很明显更乐意用低挡位来拉高发动机转速来行驶，油门也会变得更加敏感，这个时候整台车非常敏感，只要脚下动作不太规矩，就能反馈到车身动态上，变速箱的降挡动作相对应也会来得更快，从而满足我们激烈驾驶时对于动力的需求，开起来是相当带感的。

然而CT5最令人着迷的是它底盘的调性，这台顶配的铂金版，只要报出它的机械硬件—MRC电磁悬挂、米其林PS4S运动轮胎、mLSD后轮机械式限滑差速器、Brembo代工的四活塞卡钳，肯定会让喜欢开车的人热血沸腾的。而CT5也的确没有让我们失望，一上手，就能感觉到整个底盘的硬度很高，就算是在舒适模式下，底盘都能传来十分丰富的路感信息，这样的信息反馈基本上在同级其它车型上很难找到的。但这也并不是意味着它不舒服，除了硬核，CT5这套悬挂实际上的滤振效能是非常高的，它面对路面上的大小颠簸都能有非常快速的动作，整台车稳定下来的能力是很强的，特别是在快速路上驰骋，极有韧性的底盘表现能够带来非常好的高级感。

当然有了MRC电磁悬挂，运动模式下，CT5底盘会来得更加硬核，如果说舒适模式下的路感还是经过修饰才传进来的，那么运动模式下基本上就是一比一的还原了，丰富得来又有相当强的支撑性，再加上有一定阻尼和精准的转向，CT5过弯时的动态是非常好的，一方面它的车头很愿意入弯，这有底盘调校的功劳，也有PS4S极强抓地力的功劳，而且在弯中稍稍加大油门的时候，尾部还有向外滑的趋势，这种感觉就是整台车稳定易控得来，它又能呈现出一些略微失控的动态，只要是热爱开车的人，在它上面都会不自觉露出爽快的笑容。