动力方面，EQS电池容量从 108.4 kWh 增加到 118 kWh，同时还配备了新的刹车软件，可实现更大的能量回收。EQS 450 4MATIC 的最大续航里程从717 公里增加到799 公里，续航力增加了 11% 以上。EQS 450+ 的续航里程更能达到683-822 公里。

机械部分，新款EQS电池组容量升级了，这一次带来了118kWh容量，目前现款电池组容量为111.8kWh。如此一来，对比现款后驱EQS 450+版本续航会更长一些，美国EPA给到的数据是352英里，约567km。目前国内在售的EQS采用宁德时代三元锂电池组，CLTC纯电续航最长813km。

因电池组容量加大，工程师对能量回收系统软件部分进行了改进。由于能量回收系统的存在，纯电车刹车盘使用次数比燃油车少很多，所以，工程师为了正常维护刹车系统，让刹车系统中的衬垫会时不时的与刹车盘进行接触，至于是否影响行驶舒适性，这个还要等到实车到手才能体验。

据梅赛德斯首席执行官Ola Kallenius表示，改款EQS车型将配备采用新化学成分的改进电池，与其他措施一起“提高效率和续航里程”；其入门级EQS450+车型则将适配108.4kWh电池组，最大输出功率可达250kW，最大续航里程可达567公里。另据梅赛德斯首席执行官Ola Kallenius在近期电话会议上透露，梅赛德斯-奔驰将推出“行政座椅”的新选项，并适配在今年6月推出的改款车型上，且将为身材较高的后排乘客提供更低的坐姿。

由于设定的价格与现有同级内燃机型号相似，因此搭载原材料价格相对昂贵的电池的电动汽车必然会降低成本。由于室内材料和细节的取舍，很难吸引现有高端市场的顾客。

也就是说，如果是内燃机高端品牌的入门车型，消费者一般会花30万以上的价格购买。但是如果以同样的金额购买电动汽车，则没有多少选择权。以奔驰为例，EQS号称是电动版的S级，但是EQS大部分塑料的室内的组装质量差而受到批评。

因此，最大的原因是无法满足高价电动车车辆的顾客的需求。比起实用性和燃料效率性，高级的室内材料和奢华的设计、差别化的行驶感觉带来的满足感对购买起到了最大作用。

这意味着，目前的电动汽车存在很多不足之处，因为大部分成本都被三电系统拿走了，消费者是为了社会地位而购买，而不是根据需要购买。

最近上市的宝马5系换代车型也推出了电动汽车车型i5阵容，价格也不便宜，很多顾客都在犹豫购买。特别是电动版比内燃机版更贵，因此即使考虑到低廉的维护费，也是很让人纠结的价格。

特别是二手电动汽车的市价变动幅度相对大于混合动力汽车。据韩国NCA.com分析的数据显示，电动汽车9月份的平均行情环比下降1.11%，而混合动力车型的平均行情小幅上升0.19%，整体行情波动较小。也就是说电动车不保值！

首先，混合动力车型在燃油效率高的同时，还不担心充电，作为电动化过渡期车型，需求集中在二手车市场上也得到了反映。电动汽车最近受车辆价格高及充电基础设施不足等影响，在部分国家增长放缓。

目前，各品牌都在想方设法以大幅打折的价格吸引顾客。在韩国，奔驰EQS和宝马i7正在进行4000万韩元（约合人民币20万元）以上的打折促销活动。

目前，由于电池原材料价格很难下降，所以电动车短期内价格也很难下降。宣布在2025年转型为完全电动汽车品牌的品牌有很多，因此他们的战略可能需要改变，包括同时销售混合动力汽车等。

与大多数汽车制造商一样，奔驰将电池组安装在其电动汽车的底盘下。这意味着与内燃汽车相比，最大的结构变化之一实际上出现在车门下方的侧裙板上。它们相当大，具有蜂窝状的横截面，可以吸收侧面碰撞的能量，保护电池组。电池组出来的高压电线也被保持在车辆中央，远离可能在碰撞时变形并损坏它们的破碎区域。

电池组增加了很多重量——梅赛德斯EQB的重量比其汽油版GLB250 4Matic多871磅——但对于安全工程师来说，这并不是一个问题。从某种程度上说，车辆底部增加的质量有助于降低重心，提高侧面碰撞和翻车碰撞测试的性能，Hinners说道。

所有这些功能都即将接受测试。我们站在类似仓库的碰撞试验场的观察台上。下面，一辆梅赛德斯EQS SUV和一辆EQA（一种在美国不销售的较小型号）对峙。它们将被地板上的电缆以35英里/小时的速度拉向对方，然后以50％偏移碰撞。这意味着每辆车的前端约有一半会重叠。

这比通常用于确认符合安全法规和生成新车广告中所见的碰撞测试评级的普通碰撞测试要戏剧性一些。汽车通常不会相互碰撞，而是撞向静止的路障或被带有可变形表面的雪橇撞击，以模拟其他车辆。安全机构也可能有不同的参数。美国公路安全保险协会（IIHS）在其中度重叠正面碰撞测试中规定了40英里/小时的速度和40%的偏移量-这是比梅赛德斯测试更高的速度，车辆前端吸收的冲击力更小。

因为每辆车在碰撞时都以35英里每小时的速度行驶，碰撞的冲击力相当于以70英里每小时的速度撞向墙壁。物理学将两辆车分别抛向试验跑道中心线的两侧，弹出前大灯以及EQA驾驶员侧的前轮，该轮带有刹车盘和卡钳仍附着在上面，并停在几英尺远处。原本应该放置轮子的位置看起来像是被绿巨人揍过一样。EQS SUV的引擎盖弯曲得像个金属薯片，与此同时，一具碰撞测试用假人的手臂无力地垂挂在一个扭曲的侧安全气囊下。但一切都没事了。

一旦消防员和电工对车辆进行了检查（高压电子设备设计有自动关闭功能，如果安全气囊展开，但急救人员也可以通过切断车顶柱后面的电缆手动切断电源），我们就能近距离观察事故后果。

像所有现代汽车一样，奔驰的电动车设计是为了摆脱零件并牺牲车身金属，以避免碰撞力量传递给车内人员。尽管现场的残骸很严重，但根据奔驰工程师的说法，实际的驾驶员和乘客可能会避免严重受伤。

这种损害基本上也停留在两辆汽车的前端。EQS SUV和EQA的四个车门都很容易打开，这在真实的碰撞中至关重要，但也表明前碰撞结构按设计吸收了大部分冲击力。虽然EQA正在流出粉红色的电池冷却剂，但两辆车的电池组完好无损。梅赛德斯确实准备了叉车，准备将燃烧的车辆投入附近的水池中，但最后证明这并不必要。

本次召回范围内车辆由于辅助车载电气系统电压转换器软件问题，辅助车载电气系统蓄电池的电能在消耗后可能不会按预期得到补充，影响防抱死制动系统（ABS）和电控车辆稳定行驶系统（ESP）的功能，存在安全隐患。

梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司将通过梅赛德斯-奔驰授权经销商，免费为召回范围内车辆更新辅助车载电气系统电压转换器软件，以消除安全隐患。

三、自2023年8月28日起，召回生产日期在2021年6月14日至2022年2月16日期间的部分进口EQS汽车，共计1051辆；召回生产日期在2019年4月23日至2022年6月1日期间的部分国产C级、E级汽车，共计16500辆。

本次召回范围内车辆由于高压电池管理系统开发过程偏差，高压电池的监测功能在电池发生故障时不能按预期发出警告提醒驾驶员，存在安全隐患。

梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司将通过梅赛德斯-奔驰授权经销商，对召回范围内车辆免费更新电池管理系统的软件。

特斯拉汽车（北京）有限公司召回部分进口Model S和Model X电动汽车

日前，特斯拉汽车（北京）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自即日起召回以下车辆：

一、生产日期在2023年2月5日至5月16日的部分进口Model S和Model X电动汽车，共计234辆。

本次召回范围内车辆在生产环节或售后维修中拆解了第一排座椅安全带和预紧器，在重新安装时可能没有按照设计规范将安全带与预紧器锚点连接。如果车辆发生碰撞，安全带可能无法发挥设计的约束作用，存在安全隐患。

特斯拉汽车（北京）有限公司将为召回范围内的车辆免费检查第一排座椅安全带与预紧器锚点。如发现其连接不符合设计规范，将重新按照规范进行安装，必要时将免费为客户更换安全带总成，以消除安全隐患。

二、生产日期在2023年1月17日至7月11日的部分进口Model S和Model X电动汽车，共计37辆。

本次召回范围内部分车辆前视摄像头安装不满足俯仰角设计要求，导致部分主动安全功能不能正常启用，且不能向驾驶员发出相应提醒，存在安全隐患。

特斯拉汽车（北京）有限公司将免费为召回范围内的车辆检查前视摄像头的俯仰角，对超出设计区间的将进行调整，以满足设计要求，消除安全隐患。

应急处置措施：在车辆召回前，车主应谨慎驾驶车辆，在召回开始后尽快联系服务中心进行检修。

上汽大众汽车有限公司召回部分2020-2022年款波罗Plus 1.5L、途铠1.5L汽车

日前，上汽大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2023年8月4日起召回以下车辆。

一、2020年10月12日至2022年3月17日期间生产的部分2020-2022年款波罗Plus 1.5L汽车，共计57659辆；

二、2020年10月12日至2022年3月25日期间生产的部分2020-2022年款途铠1.5L汽车，共计25838辆。

本次召回范围内部分车辆因供应商生产过程偏差，燃油泵叶轮与叶轮外壳间隙较小，叶轮表面粗糙度较大，汽油沉淀物容易积聚在燃油泵叶轮与叶轮外壳间，造成叶轮旋转不畅，燃油泵工作不良，极端情况下可能导致车辆失去动力，存在安全隐患。

上汽大众汽车有限公司将免费为召回范围内的车辆更换改善后的燃油泵，以消除安全隐患。

广汽丰田汽车有限公司、一汽丰田汽车（成都）有限公司长春丰越分公司、丰田汽车（中国）投资有限公司召回部分国产及进口汽车

日前，广汽丰田汽车有限公司、一汽丰田汽车（成都）有限公司长春丰越分公司（受一汽丰田汽车（成都）有限公司委托授权）、丰田汽车（中国）投资有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自2023年8月7日起召回以下车辆。

一、广汽丰田汽车有限公司

召回2021年5月7日至2022年9月28日期间生产的部分威兰达高性能版（PHEV）汽车，共计6963辆。

二、一汽丰田汽车（成都）有限公司长春丰越分公司

召回2021年4月5日至2022年9月13日期间生产的部分RAV4荣放双擎E+汽车，共计6728辆。

三、丰田汽车（中国）投资有限公司

召回2021年11月15日至2022年5月25日期间生产的部分进口雷克萨斯NX 400h+汽车，共计864辆。

本次召回范围内的车辆由于电压转换装置（DC-DC转换器）中的整流模块结构设计考虑不充分，当整流模块存在制造瑕疵时，可能导致使用过程中整流模块内部短路，警告灯点亮。同时，辅助电池电流持续流向DC-DC转换器，使其发热。极端情况下，有引发车辆火灾的风险，存在安全隐患。