随着汽车技术的迅速进步，当代消费者对于汽车的期望已经超越了基本功能，他们越来越追求智能化、舒适性和个性化的驾驶体验。2024款大众威然，这款源自德国的MPV，凭借其卓越的性能和先进的配置，受到了市场的广泛欢迎。本文将详细探讨这款车的特色和优势，帮助您做出更明智的购车决策。

动力和操控：优雅与舒适的融合

2024款大众威然配备了2.0T发动机及7速湿式双离合变速箱，提供了流畅而强劲的动力表现以及优越的驾驶体验。在城市的密集交通或高速公路上，威然均展现出其稳定和顺滑的驾驶特性，消除了拖拉和换挡的不舒适感。这种卓越的驾驶感受得益于其精密设计的悬挂系统，该系统不只大幅减少震动，还增强了整体驾驶的舒适度。

悬挂系统和舒适驾驶：稳定性与适应性的和谐统一

大众威然的悬挂系统通过精密设计，提供了出色的减震效果，确保了在各种路面条件下的乘坐舒适性。无论是蜿蜒的山路还是崎岖不平的街道，这一系统均能维持车辆的稳定性，从而优化驾驶体验。对于经常在变化多端的路况中行驶的驾驶者来说，威然的悬挂系统显然提供了巨大的驾驶优势。

安全配置：智能化与便捷性的完美结合

2024款大众威然在安全配置上表现出色，配备了众多先进的安全辅助系统，这些系统不仅显著提升了驾驶的安全和便利性，还能在长途驾驶中有效减轻驾驶员的疲劳感，进一步增强行车安全。

首先，威然搭载的自适应巡航控制系统显著提升了驾驶的便利性。该系统通过前端雷达传感器实时监测与前车的间距，自动调节车速以保持安全的行车距离，并在需要时自动刹车，确保行车安全。在高速公路上，这一功能特别有用，它能有效减轻长途驾驶的疲劳并防止因驾驶员分心引发的追尾事故。

接下来，车道保持辅助系统是另一个亮点。该系统通过前方摄像头识别道路车道线，当车辆无意中偏离预定车道时，系统会自动通过方向盘震动来提醒驾驶员，并在必要时自动调整方向，确保车辆回归正确的行驶轨道。这一功能增强了行车安全，特别是在驾驶员可能疲劳或分心时，有效预防车道偏离导致的事故。

此外，威然配备了盲点监测系统，利用车辆侧面的雷达传感器来检测盲点区域。当其他车辆驶入这些区域时，后视镜上的警示灯会亮起，警告驾驶员提高警觉。这大幅增强了变道的安全性，有效减少了由盲点引起的碰撞风险。

空间与豪华配置：宽敞与享受的卓越结合

大众威然作为一款MPV，在空间设计上表现卓越，能够轻松容纳七位乘客，同时提供高度舒适的座椅和先进的娱乐系统。增加的全景天窗、座椅加热和通风功能等豪华配置，极大地提升了乘坐的舒适性和享受度。对家庭用户而言，这些宽敞而豪华的配置大大增强了威然的吸引力。

NVH表现：风噪与胎噪的有效管理

在高速巡航中，威然的风噪控制表现出色，尽管胎噪相对更为明显，但这在同级别车型中仍是表现良好的。虽然胎噪可能会略微影响舒适性，威然的整体NVH表现在其类别中依然属于上乘水平。

市场定位与目标消费群体

2024款大众威然定位为一款高端MPV，其售价和配置均处于较高水平。针对30至40岁的消费者群体，这款车不仅满足了他们对高端MPV的需求，还在驾驶体验和舒适性方面提供了独特的优势。

结语

2024款大众威然凭借其优异的动力、悬挂系统、安全配置、空间和豪华配置，成为了注重驾驶体验和舒适性的消费者的理想选择。在30万级别的高端MPV市场中，虽然竞争激烈，但根据个人的具体需求和预算进行综合评估后，您仍然可以找到满足您需求的最佳车型。无论最终选择哪款车型，您都将获得一款符合您期望的优质车辆。

和很多人直接考虑7座SUV不同,我的目标锁定在MPV上,毕竟同样的价格,MPV的空间更大,而且舒适性也比SUV强,但要牺牲驾驶乐趣。为了家人,驾驶乐趣又算得了什么呢。第一台车看的是奥德赛,虽然性价比不错,但整体空间还是太小,第二排座椅之间没有过道,上下车还是需要将座椅放倒后爬进去,父母年纪大了,这样的设计不太友好,所以放弃了。之后看了赛那,空间挺大的,可内饰用的基本都是塑料材质,廉价感十足,而且第三排的空间其实很一般(和公司那台GL8比,还不如GL8),只能继续看车之路。在看了许多车之后,脑子里突然闪过一个想法,要不就买台GL8算了,好在身边几个朋友劝阻,不然真要当司机了。最后在朋友的推荐下,去看了大众的威然2024款,简单说下我对大众这台车的看法。

第一次看到威然的时候,我总觉得这不是一台MPV,更像是一台SUV(前脸较长,没有MPV那种短头短脑的笨重感)。虽然整体设计依然是大众风,但细节处理比赛那优秀太多了,精致感也不比GL8差,关键是耐看。

不得不说,大众内饰设计还是保持一直的风格,但在豪华感和品质感上,德系车完胜日系车。即使没有新势力那些车的超大中控屏,可大众这个车机的功能还是很齐全的,辅助驾驶系统一个不落,已经符合我的预期了。

除了空间大与坐得舒服外，消费者也非常注重车的实用性。同样是尊贵版车型，大众威然与丰田赛那在配置上也有着很明显的区别。在安全配置方面，两者几乎旗鼓相当，不过威然比赛那多了疲劳驾驶提醒，对长途旅途的驾驶员来说，能有效减少疲劳驾驶带来的危险。而且威然搭载的IQ. Light 灵眸矩阵大灯提供自动头灯、转向辅助灯、前大灯雨雾模式、大灯高度可调、大灯延时关闭等实用功能，大大提升了夜晚行驶安全。

此外，威然还比赛那多了自动泊车入位系统、全景天窗、感应雨刷、前排手机无线充电、后视镜记忆、行李厢12V电源、车载空气净化器等配置，不仅给长途旅行带来更多乐趣，还能时刻保护家人健康。而且威然2024款的底盘调校也非常出色，在为驾驶员提供更多驾驶乐趣的同时，也保证车厢内部的动态乘坐舒适性。

而第二个“非传统”之处,便是在驾控上。在和威然深度接触之前,阿贵君开过不少经典MPV车型,像别克GL8、本田奥德赛、奔驰R350,这些车型除了在驾驶细节感受方面有不同外,整体都是以稳重为主,像悬挂、刹车、底盘的反馈偏向柔性,驾驶乐趣相对会缺乏一些。

这其实就是MPV车型的共性,整体结构和力矩调校都是围绕乘坐者舒适性展开。但威然则找到了另一种平衡,由于其与途昂是同平台,并且190mm的离地间隙也高过传统MPV的缘故,让其在驾控上会偏向于SUV一些。

像本次行程,我们前往三明桂峰村,路况以弯多路陡的山道为主,这就很考验驾驶者和车辆的协调性。而威然的话,则表现出一种“双面人格”的意味,如果你要照顾二排和三排的乘坐者,采用柔和的驾驶方式,油门、刹车下脚柔和,那乘员的感受就是四平八稳,想睡觉的,照样可以呼噜声四起来。

当然,如果车内只有你一人的时候,想来“速度与激情”,那你完全可以把威然当成一辆大尺寸的SUV来开。在运动模式下,162kW/350N·m的2.0T发动机与7速湿式双离合变速箱的配合也足够高效,在速度惯性建立起来后,会有较为出色的爆发力。而且车辆的转向精度,会让其具备较高的敏捷性,在极限过弯的时候,你甚至会忘记这是一台5米多长的大面包,爽快感十足。

所以,威然是一款车身上集结了三种车的妙处,有轿车的灵动设计,传统MPV的舒适性打造,SUV的灵活驾控,就看你自己想以什么样的身份去驾驶了。

2024款车型,升级了哪些方面

其实上次大众的这次的福建区域“立业成家 威然自得-媒体试驾会”活动,除了有2024款车型,还有2022款车型,这也方便我们做出比较,新车的升级之处。

首先是在整体设计上,大的外观、内饰布局、动力总成没有变化,主要是在细节优化上。比较突出的是中控台,新款车型是采用了小尺寸的电子档把,这样一来,就方便前排人员将手机放入空调下方的槽之中。这一处改动确实很人性化,因为2022款车型采用的立式机械档把,在挂入P档后,确实是会影响人拿出和放入手机。

与此同时,侧滑门开启键、AUTO HOLD按键也被集中到中控桥功能区的后方,当把手放在手扶箱顶盖上的时候,正好处于手指触碰的位置,更符合人体工程学设计。

其次是车机方面的优化,大屏响应速度变得快了不少,这对于驾驶者而言是不小的提升。

空间TC君也不用再提及，但是驾驶舱的配置和第二三排座椅有了一定的升级。前舱最大的不同来自手机无线充电功能的提升，2024款梦想家将手机无线充电功率提升至50w，实现了超快充。

第二排座椅将之前手动前后调节升级成了电动，通过滑轨完成移动，同时还增加了座椅记忆功能。第三排座椅在左侧增加了一组ISOFIX儿童座椅接口，靠背角度调节也更加丰富。

此外，侧滑门配备了双侧隔音玻璃，车内顶棚和上立柱区域采用了面积达4.35平方米的Ultrasuede仿麂皮进行软包，这些都是2024款梦想家新增的配置。

驾驶感受，TC认为底盘悬架和转向手感和之前的版本没有区别。基于前双叉臂后五连杆悬架的空气悬架和CDC（Continuous Damping Control）组合，让2024款梦想家获得了更好的乘坐舒适度，以及更高的车辆稳定性，行驶质感也更为突出。

空气悬架和CDC减震系统，是梦想家为了解决MPV舒适性带来的方案。空气悬架对舒适性的作用主要体现在对细微振动的隔绝和过滤，但是在坑洼路段、井盖及道路接缝处，空气弹簧对震动的吸收效果反倒不理想，这些道路情景是空气弹簧的短板，因为它不能像螺旋弹簧等机械弹簧一样在极短时间内做大幅度压缩。

梦想家用CDC来弥补这种不足，CDC减震器分为内外两个腔室，里面充满液压油。只要改变油液流动过程阻力的大小，就可以改变活塞的阻力大小，也就是减震器阻尼的大小。

减震器阻尼的大小由CDC的电子控制单元控制，系统通过加速度传感器、高度传感器、前置摄像头等扫描车辆前方5-15米的路面数据，并实时监测车辆当前的行驶状态，搜集到的数据传输到控制单元经过运算对比后，对CDC控制阀发出相应的指令，从而控制阀门的开度大小来提供适应当前路况的阻尼。

这套空气悬架系统，让梦想家离地间隙支持103mm至163mm上下可调，也就是可实现60mm升降，设定也很灵活：迎宾模式可以在老人、小孩或者重要人员上下车时，底盘高度降低30mm；如碰到路面障碍物，切换到郊游模式，底盘升高30mm；高速行驶时，切换到高能模式，车身底盘降低20mm，减小风阻，降低油耗，提升行驶稳定性。时速达到110km/h，自动高速模式，车身底盘降低30mm；后备箱便捷载物模式下，打开后备箱，后悬自动降低40mm，方便拿放行李。

动力系统的变化，也是这次2024款梦想家的重点。这次TC君试驾的是PHEV版车型，配备了智能四驱双电机，可实现前后电机扭矩0-100%无级调节，以及420kW系统总功率和840N•m系统总扭矩。其中前电机最大功率150kW、峰值扭矩310N•m；后电机最大功率160kW、峰值扭矩310N•m。1.5T岚海动力全新混动发动机最大功率110kW，峰值扭矩220N•m。

更重要的是，2024款梦想家搭载了43kWh电池包，CLTC纯电续航里程可达236km，CLTC综合续航1231km。TC君估算WLTC纯电续航里程也能达到将近200km，这可比老款梦想家WLTC纯电续航82km要强太多了，日常通勤靠电池就能完成。

值得一提的是，这套插混系统的动力切换十分自然，完全感觉不到过渡衔接的过程，整体感很强，舒适度值得点赞。

在2022年12月末，梦想家迎来了首次硬件升级和整车软件OTA。其中软件升级在安全、智能、舒适性都进行了提升。比如针对用户冬季用车需求，梦想家增加了雪地模式，前后轴扭矩以50:50的比例分配，并优化了制动能量回收力度，提升车辆在冰雪等低附着力路面的操控性能，提升冬季行车安全性。

TC君发现2024款梦想家的软件版本在此版本基础上又做了进化，不仅能够看到雪地模式的出现，而且在菜单层级和逻辑上进行了优化。

除了车内DMS疲劳监测系统的摄像头，2024款梦想家共搭载22个硬件传感器，包括了1个前视摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，支持包括自动变道/自动超车、紧急车道保持、盲点监测及并线辅助、ESA紧急转向辅助、AEB自动制动系统、ACC自适应巡航、LKA车道保持、RPA遥控泊车、NVS夜视行车等26项高级驾驶辅助功能，支持L2＋级智能驾驶辅助系统。

在高速公路上，通过按下方向盘左侧控制区的按键激活Pilot智能驾驶功能后，TC君再一次体验最感兴趣的自动变道辅助功能。

首先是整体感受，TC君觉得2024款梦想家和之前测试的老款梦想家，在自动变道的整体状态上稍有不同。老款车型整体过程还挺丝滑，状态平顺自然，但是2024款车型的并线过程和别克世纪有些相似，但比别克世纪强。简单来说就是过程很顺利，熟练程度有些生硬，判断也有一些迟缓，好像是一位半新手进行并线，稍微有些“鲁”，转向力度和转向角都偏大，希望这个在后期OTA升级的时候进行调整。

此前TC君已经测试过老款梦想家的自动变道功能，这次试驾继续进行一些测试。

在目的车道有慢车，本车道前方无车的情况下，按压转向拨杆开始自动变道。系统会识别到目的车道的慢车，并且进行红线提示因为相距太近不能并线，但是车辆在超越目的车道慢车后，仍旧没有进行并线，系统默认为并线过程不能执行，取消了并线。

TC君认为这种并线的情况应该能继续优化，即在超越慢车后间隔一定安全距离再完成并线过程，这样才是一个完整的并线。系统需要更多地进行判断，完整地完成驾驶员给出的并线指令。

TC君还做了一个实验，在按压转向拨杆开始自动变道后，手松开方向盘。

系统发现双手脱离方向盘并进行警告提示，此时尽管道路环境符合并线条件，但是因为双手未掌控方向盘，系统并不支持车辆实施并线过程，直到双手回到方向盘后，系统才继续进行并线。可见系统对于并线过程的驾驶员状态要求十分严格，这也是为了保证整体并线过程安全可控。

此外，系统对于长实线的识别，有时会出现误判，导致长实线并线，在十余次相同试验中，只有一两次出现了误判并线。

2024款梦想家还增加了TLC智能推荐变道功能，即在封闭结构化道路上行驶时，当系统检测邻车道具备更快的行驶路径时，推荐驾驶员变换车道，驶入行驶更快的车道，同时在驾驶员确认转向后，辅助驾驶员完成变道动作。关于这项新增加的变道功能，TC君并没有测试出来，等之后在北京借到试驾车后，再进行深度测试。

需要说明一下，2024款梦想家液晶仪表信息的布局也比老款车型更加合理，也更加清晰，在驾驶员低头查看仪表时，能够更快速地找到自己需要的内容，这让TC君挺意外。

而第二个“非传统”之处，便是在驾控上。在和威然深度接触之前，阿贵君开过不少经典MPV车型，像别克GL8、本田奥德赛、奔驰R350，这些车型除了在驾驶细节感受方面有不同外，整体都是以稳重为主，像悬挂、刹车、底盘的反馈偏向柔性，驾驶乐趣相对会缺乏一些。

这其实就是MPV车型的共性，整体结构和力矩调校都是围绕乘坐者舒适性展开。但威然则找到了另一种平衡，由于其与途昂是同平台，并且190mm的离地间隙也高过传统MPV的缘故，让其在驾控上会偏向于SUV一些。

像本次行程，我们前往三明桂峰村，路况以弯多路陡的山道为主，这就很考验驾驶者和车辆的协调性。而威然的话，则表现出一种“双面人格”的意味，如果你要照顾二排和三排的乘坐者，采用柔和的驾驶方式，油门、刹车下脚柔和，那乘员的感受就是四平八稳，想睡觉的，照样可以呼噜声四起来。

当然，如果车内只有你一人的时候，想来“速度与激情”，那你完全可以把威然当成一辆大尺寸的SUV来开。在运动模式下，162kW/350N·m的2.0T发动机与7速湿式双离合变速箱的配合也足够高效，在速度惯性建立起来后，会有较为出色的爆发力。而且车辆的转向精度，会让其具备较高的敏捷性，在极限过弯的时候，你甚至会忘记这是一台5米多长的大面包，爽快感十足。

所以，威然是一款车身上集结了三种车的妙处，有轿车的灵动设计，传统MPV的舒适性打造，SUV的灵活驾控，就看你自己想以什么样的身份去驾驶了。

2024款车型，升级了哪些方面

其实上次大众的这次的福建区域“立业成家 威然自得-媒体试驾会”活动，除了有2024款车型，还有2022款车型，这也方便我们做出比较，新车的升级之处。

首先是在整体设计上，大的外观、内饰布局、动力总成没有变化，主要是在细节优化上。比较突出的是中控台，新款车型是采用了小尺寸的电子档把，这样一来，就方便前排人员将手机放入空调下方的槽之中。这一处改动确实很人性化，因为2022款车型采用的立式机械档把，在挂入P档后，确实是会影响人拿出和放入手机。

与此同时，侧滑门开启键、AUTO HOLD按键也被集中到中控桥功能区的后方，当把手放在手扶箱顶盖上的时候，正好处于手指触碰的位置，更符合人体工程学设计。

其次是车机方面的优化，大屏响应速度变得快了不少，这对于驾驶者而言是不小的提升。

在驾驶的过程中，感觉初始阶段时速度的表现有点压抑，似乎有劲使不上，油门的调教略微保守。但是在中后阶段，2.0T涡轮增压发动机终于有机会释放自己的激情，加速和超车一气呵成，给驾驶者以信心。悬挂调教的偏向于舒适和平稳，符合MPV本身的定位。另外，全车采用了双层5毫米厚的夹胶玻璃，为保证车内静谧性创造了条件。

另外，第二排座椅还具备按摩、通风和加热功能，而赛那只有通风和加热功能。2024款威然的第二排座椅还多了一个腰部调节功能，功能上更加出色。此外，2024款威然还配备了副驾驶位后排可调节按钮，而赛那则没有这个功能。

虽然按摩功能和副驾驶位后排可调节按钮的使用次数可能不多，但是在自驾或者旅行时，按摩功能可以有效放松身体，而腰部调节功能能够让不同身高和身材的乘客找到更舒适的坐姿。此外，当副驾驶位没有乘客时，乘坐在后排的乘客可以自行调节前排副驾驶座椅，更加方便快捷。

总体而言，2024款威然在乘坐舒适性方面更胜一筹。2024款威然和赛那之间究竟哪款更出色呢？除了外观和性能外，还有哪些方面可以作为选择的依据呢？首先，2024款威然在静谧性方面表现更佳，全车都采用了多层隔音玻璃，而赛那只有前排采用。

无论是商务使用还是自驾游，一个安静舒适的环境都是至关重要的，这一点威然做得更好。接下来我们来看智能功能方面，两款车都很强大，但是2024款威然对语音控制进行了升级加强，系统供应商更换为科大讯飞，支持声音克隆、多意图识别、上下文理解，使用起来更加便捷。

此外，2024款威然还支持CarPlay，而赛那则不支持，对于iPhone用户来说可能稍显不便。在驾驶辅助方面，两款车都配备了L2级别驾驶辅助系统，功能相似。但是威然多了一个自动泊车入位的功能，对于这款5米多长的MPV车型来说，有时候这个功能还是很实用的。

再者，L2级别驾驶辅助系统能够提供更高的安全性和减少驾驶疲劳的作用，对于家人一起出游的长途行驶来说尤为重要。综上所述，2024款威然在隔音性、智能功能和驾驶辅助方面都有更出色的表现。那么，你会选择哪款呢？你认为这些因素对你来说最重要吗？2024款威然和赛那，哪款车更适合需求两用的用户呢？

但是这也并不影响一些传统合资品牌赋予其骨子里就携带着的驾驶基因，虽然不会太过于运动极致，但也在同样能使其在同级车型里成为拔尖的存在。

你们说，有没有一台MPV车型的驾乘感受可以比肩轿车车型？答案或许不是绝对的。

今天教授受邀来广州南沙参加来大众威然的试驾活动，其作为大众旗下的旗舰MPV车型，出色的品牌号召力加上综合均衡的产品力表现也让威然成为了不少奶爸的理想型MPV。

此次教授试驾的是大众威然车系中的全新2024款的380TSI旗舰版车型，其不仅搭载着知名度十分高的EA888 2.0T发动机+7DCT双离合变速箱这套黄金动力，也拥有着十分优渥轻奢的配置，同时也是市面上寥寥无几的德系MPV车型，这让教授一开始就对威然有着不低的预期。

虽然这次试驾路线并不长，但也基本涵盖了低速拥堵、山间小路以及高架快速路等等日常常见路况，驾乘体验可以说是较为全面真实了。

首先来说引擎，这台闻名的第三代EA888发动机发展至今已然十分成熟了，可以迸发出220匹的最大马力以及350N·m的峰值扭矩，虽然其账面数据相较于其他EA888车型的并不算出色，但得益于较为宽泛（1600-4300rpm）的扭矩平台，使其在起步还是中后段提速等工况时也同样非常从容，即使是在南沙的高架快路上超车，也只需用到油门的三分之二行程就足矣，强劲的低扭也使得其提速体感十分不错。

同时，作为舒适向的MPV车型，威然上的这台7速湿式双离合同样调校的十分平顺舒服，包括低速跟车以及大脚步油门换挡都不会出现太为明显的顿挫以及冲击感，丝滑的像吃了德芙，完全没有双离合的样子，反倒是更像一台AT变速箱。

配合上同样线性的油门调校以及动力曲线，整体驾控感受就是稳重传统，即使是新手，也能很好的掌控的踏板力度，轻而易举就能开的很平顺。

值得一提的是，如此保守的调校也为它带来了十分不错的燃油经济性，在此次一整天的试驾中，车辆表显油耗始终稳定在10-11L/100km左右的水平。要知道，威然的自重已经接近2.2吨，试驾时车辆上也还载着三个膀大腰粗的青壮年啊，并且还包含了堵车工况和大脚油门的暴力开法，能有这样的油耗表现已然十分优异了。

不过，由于引擎开发环境的原因，威然的推荐加注标号是95号燃油，这点倒是对于在于油耗的用户可能不是那么的友好。

威然这台MPV车型，为什么同样能营造出非常不错的驾控感受以及质感？教授觉得，这一切得归功于其不错的底盘表现和转向手感。

优秀的车身刚性加上不错的悬挂行程带来的是极其富有整体感的底盘，依旧充满着满满的的德系味道，配合上235/50 R20尺寸的舒适向轮胎，这套底盘基本能做到隔绝路线细碎坎坷的同时，保留一定程度的路感和硬度，颠簸路面如履平地，过弯时又富有支撑性，基本兼顾了驾驶和乘坐的双向需求。

并且，威然的转向手感虽然有着浓厚的电动助力味道，但是胜在舒服，反馈和回正力度也较为柔顺，低速挪车时毫不费力，家中老人和妇女也能轻松单手掌控，并且其指向性同样十分精准，随速增益的手感也非常不错。从这点也能看出，威然还是一台考虑全面的MPV车型。

此外，主驾驶的坐姿也是威然这台车型的一大优点，不同于其他MPV车型，威然坐姿的可调节的更加低，舒服程度也不亚于第二排，这点还是挺照顾主驾驶员的。

同时，威然的车长和轴距也已经来到了5346mm和3180mm，这不仅为其带来了十分有厚重感的底盘和稳定舒适的高速巡航表现，MPV车型的高重心并不会让威然产生晃晃悠悠的体感，变道时车身也并不会显得很拖沓，很大程度上加强了驾驶员的驾驶信心。

并且，这也更让威然具备了非常可观优渥的车内空间表现。回到MPV消费者们最为侧重的二三排，以教授182mm的身高为基准，坐进去第二排的第一印象就是这两张独立的行政级礼宾座椅的承托度十分不错。

座垫、座椅扶手、靠背以及头枕填充物柔软度、支撑性和人体工学设计都非常不错，加上各种按摩通风等舒适性配置，乘坐体验真的不比头等舱要差，很难想象，坐在这车上堵车会是多么惬意的事情。

并且威然的第二排的纵向滑轨调节和靠背调节很宽广，教授完全可以在第二排伸展在整个身体，舒适度堪比一个独立包间了，大就是好。

值得一提的是，威然的前后调节依然是手动，调节位置和力度也有点难以控制，这也是其座舱为数不多的槽点了。

目前市面上的MPV车型虽然都号称“7座MPV”，但是第三排小板凳简直是“DOG都不坐”，鸡肋的完全只能用来应急，什么舒适度就完全不要想了。但是，此次教授试驾的2024款威然并不一样，相比此前增加了80mm的第三排空间乘坐空间。

这也让威然的第三排乘坐体验有了质的提升，只要第二排座椅不要调的太靠后，乘员不是姚明的话，正常坐在第三排舒舒服服的跑个长途还是没有什么大问题的。

而且，威然还在第三排座椅处配备了SOFIX儿童安全座椅接口，这在MPV车型中并不多见，这个设置也完全可以让威然最大化利用第三排空间，也更适合多胎家庭，这点值得好评，是个不错的加分项。

并且在第三排坐人的情况下，威然的后备箱空间依旧能有不错的容积，塞下一家五口的行李也不成为问题。

除此之外，2024款的威然似乎也特地针对座舱气味有所改进优化，以往的新车皮革内饰味已经不复存在，取而代之的则是很正常的车内味道，对乘客而言，要更加舒服且环保健康。

同时，MPV车型的后排一般都会拥有良好的视野，这点也是轿车和SUV车型所不具备的，威然也是如此，二排座椅的车窗开口很大，观景效果和透光率非常美好。优异的视野和气味加上舒适的乘坐体验和底盘，对于教授这个会晕车的人来说，简直是个福音，哪怕司机是“开关脚”和大开大合的开法，也能改善了很多乘客的不适感。

综上所述，威然完全可以说是在一众MPV车型里，最为好开最为顺手的车型之一了，这点从其德系血统就能窥探出，开上威然出去，绝对不会被别人当成司机。回到开篇的问题，有没有一台MPV车型的驾乘感受可以比肩轿车车型？

教授个人认为，威然和绝大部分买菜舒适向的轿车相比，其在底盘质感、避震支撑、车身跟随性以及转向手感上等方面的主观驾驶体验上并不比市面上常见的家用轿车要差，在某些方面甚至还略胜一筹。

这也让威然能够照顾好后排家人的同时，对驾驶员也不是那么的吝啬。对于教授来说，如果一台车开起来的驾控体验十分糟糕或者难以言喻的话，教授可能并不会把它列入购车首选项。

被动安全之外，威然的主动安全也相当周全。全车20个感知硬件意味着更高等级的智能驾驶辅助能力规避更多的道路风险。大众IQ.Drive驾驶辅助系统让威然拥有车道居中保持、车道保持辅助、车道偏离预警、前方碰撞预警、并线辅助、主动刹车、全速域自适应巡航、360°全景影像等众多L2级智能驾驶功能，能够有效预警并规避视觉盲区，对女性驾驶者更加友好。如果只看赛那的被动安全水准，其实和威然差不多，但威然却通过2.9米的侧气帘给乘坐者多了几分安全保障。

图：上汽大众威然

赛那在主动安全方面配备Toyota Safety Sense驾驶辅助系统，拥有18个外部感知硬件，3个毫米波雷达和7个摄像头以及8个超声波雷达。在主动安全方面表现出与威然不同取向的安全防护，例如赛那可以侦测倒车时的周围环境，利用倒车车侧预警规避盲区。同时，它又不具备威然的疲劳驾驶提醒，以及自动泊车入位这项功能，从倒车泊车的便利程度来说，威然显然要好一些。

图：广汽丰田赛那

通过以上的深入了解，你会发现威然不仅是一辆移动的安全堡垒，同时也是一款可以给人带来驾驶欲望的MPV。除此以外，很多人在乘坐MPV时都会产生出眩晕感，而威然的工程师们却在此处痛点上下足了功夫，通过前悬结构中加入防侧倾杆、底盘中段采用加强筋以及高强度车身等消费者看不见的地方用“猛料”，让车辆在行驶时不会出现侧倾等情况，从而有效地减少乘员的眩晕感。赛那由于是混动产品，悬架系统以及制动系统顾及到能量回收的需要，会比威然显得软一些。

图：上汽大众威然

另外，车内的静谧性也是不可忽视的一项，很多消费者都会忽略掉，但是威然却没有。全车采用的都是4.96mm APVB声学夹层玻璃，静音设计超60处，覆盖了发动机舱、地板、底盘等容易产生噪音的地方。这样设计的好处在于，高速行驶时威然能够隔绝外部噪音，有效减少路噪、胎噪、风噪。同时，也让车内拥有优异的静谧性和良好的沟通环境。

图：上汽大众威然

如果，你想在车里放松一下，威然的静谧性效果可以让你感受到“音乐厅”级别的声音环境，当你开启哈曼卡顿皇家殿堂级音响系统，氛围灯的呼应效果，瞬间让你的身体得到了全身心的放松与舒适。赛那在前部使用了夹层玻璃，并非全车标配。当然，赛那配备的12扬声器JBL音响系统也能为你提供比较出色的音视听体验，来弱化静谧性上的差异。

图：广汽丰田赛那

总的来说，威然和赛那的差异化，很大程度上决定二者针对家用出行场景的舒适性是否满足了多数人的真实诉求。威然的综合表现很好地还原家庭场景下的全部真实诉求。威然在不侵占后备厢的前提下，优化了第三排的空间，让全家出行时尽可能的多携带一些物品，甚至是大件物品。特别是第三排不仅可以坐下身材高大的乘客，同时还能确保第二排乘客享受到VIP级别的乘坐感受，比如座椅配备的3种模式气动按摩，让二排乘客可随时随地缓解疲劳。

精于外智于内 威然的内外兼修更有料

毫无疑问，威然的内在特质是当前家庭用户最好的出行解决方案，然而合格的家用MPV势必要内外兼修。所以，我们还要从外观差异去评价谁才是真正的内外兼修。鲜明的家族设计特征，在MPV品类上有着更强烈的表达，为用户呈现了风格迥异的设计取向。

图：上汽大众威然

威然的车头区域采用多横幅镀铬装饰点缀中网和前包围，整体风格算是老少咸宜。赛那车头区域有着鲜明的体力线条和黑化元素，整体设计不像威然主打柔和精致，反而强调了个性张扬的一面。

图：广汽丰田赛那

灯光系统上的差异更能说明两款车的质价比高低。两款车都匹配了矩阵式大灯，可以自由调节控制每颗LED灯珠进行照明，每颗灯珠都能关闭或开启。威然的灯光系统的丰富性比赛那高一些，具体表现在独有转向辅助灯、AFS大灯随动转向和前大灯雨雾模式三个功能上。

因而威然可以更好地为家庭出行提供更安全的照明能力，家人下车后延时关闭功能更是极为便利地照亮前方道路。

图：上汽大众威然

而赛那的矩阵式大灯所提供的自适应远近光切换、自动大灯开启、高度调节也是威然所具备的，唯一独有的功能是前雾灯。

图：广汽丰田赛那

得益于尺寸上的优势，威然车身更显修长飘逸，多重线条和下压式车顶交织在一起，让威然更具运动感。赛那的车身稍显方正，有着MPV传统的粗犷一面，后轮眉区域使用线条突出力量感。受到车身高度限制，赛那的侧滑门开启角度不如威然出色，便利性还是威然好一些。

两车都采用多辐式20英寸轮圈，造型上的差异再次显示了二者不同的风格取向，但也都是比较注重精致运动这一主基调。

图：上汽大众威然

威然的车尾简约、精致，贯穿式的晶钻流彩LED尾灯更彰显出科技属性。赛那车尾整体造型较为平整，唯独异形熏黑大灯最惹眼。

图：广汽丰田赛那

进入车内，威然和赛那的内饰布局也都遵循了轿车化的设计趋势，这也是为了让用户在上车的一瞬间，从视觉上感到舒适。

图：上汽大众威然

威然内饰采用大众家族化的设计理念，简洁的布局中有着一丝典雅亲切，通过深浅双色材质搭配的材质为用户带来情感上的温度。赛那的内饰尽管使用了丰田的最新设计理念，同时也强调了特有的厚重感。

图：广汽丰田赛那

威然采用10.3英寸全液晶仪表和12英寸中控屏幕的设计来体现自身的科技属性。赛那采用两款12.3英寸屏幕的组合方式，尽管二者屏幕尺寸上存在差异，但在UI界面和画质都能提供不错的视觉体验。

图：上汽大众威然

从功能的丰富性来说，威然内置有大众智慧车联系统3.2+，人机交互界面和导航信息交互全面优化更加流畅易于使用。这套车机系统支持GPS导航、车联网、WiF热点、4G网络、科大讯飞语音识别控制，语音分辨率更强，交互过程更加流畅、主驾驶语音分区识别唤醒，在CarPlay和CarLife两种车机互联方式基础上进一步新增了HiCar映射系统，支持华为手机投屏。赛那的车机功能与威然有一些区别，可覆盖的范围也很广泛，只是侧重点有些不一样。

图：广汽丰田赛那

动力方面，威然搭载2.0T发动机，最大功率220Ps，最大扭矩350N·m。赛那搭载2.5L发动机和电动机构成的双擎系统，发动机最大功率189Ps，最大扭矩236N·m；电动机最大功率182Ps，最大扭矩270N·m。

图：上汽大众威然

图：广汽丰田赛那

传统系统方面，威然匹配7速DSG电子排挡，赛那匹配E-CVT混动专用变速箱。底盘二者差异明显，威然配备前麦弗逊后多摆臂式独立悬架，赛那则使用前麦弗逊后多双叉臂独立悬架。尤其在软性差异上，威然具有与生俱来的德系底盘调校，行驶质感更加厚重且富有高级感。

图：上汽大众威然

图：广汽丰田赛那

日常通勤时，驾驶着威然可以享受到更加愉悦的驾驶乐趣，这套黄金动力综合让超车提速都很轻松，充沛的动力储备可以为驾驶者提供出色的推背感，遇到任何路况都能信心十足的通过。带着家人出游，德系底盘调校和独立悬挂系统避免了过弯侧倾和琐碎的震动影响到家人，满载状态下，动力储备源源不断输出，遇到陡坡急弯等复杂环境，为驾驶者提供充足的信心，把家人安全送达目的地。

总结：

上汽大众威然用真实的产品力，为我们勾画出一台合格的家用MPV的形象。它从安全、易用、舒适、驾驶、智能多个维度为我们呈现了一个立体的形象出来，身为一台中大型MPV，空间和品质是绝对绕不开的两个根本属性，如何在更大的内部空间里诠释更为上乘的驾乘体验，威然给出了完美的答案。持续优化功能配置，把家人的舒适感受放在首要位置，以大空间承托家人的多元化出行需求，并且在价格上给用户更好的关怀，让用户感知到质价比优势和关怀备至的情感价值，正是上汽大众的制胜关键。如果你已经打算购买一台MPV，相信现在已经有了答案。如果你打算购买上汽大众威然，现在5.5万元的终端优惠政策可以帮你更轻松的拥有一台上汽大众威然。