车头指向可以用精准快速形容，没有犹豫，转向呈中性稍微偏向转向不足，同样方便用油门和刹车控制车尾灯角度，获得更加完美的过弯线路。

4，减震

亮眼！绝对的亮眼！MRC第四代电磁减震在这台车上表现更佳，不只是滤震出色，控制车身向上的动作也堪称完美，车辆没有明显的被地面和弯道的路肩抛离地面的情况出现，始终保持足够的接地，还能拥有很好的舒适性，难得。更没有出现那种车身被离心力推着向外抛，轮胎游走在抓地力极限边缘时出现的横向的扭动蹦跳，车子始终是稳定的，这点对于控制实在是太好了。

5，刹车

同样是够用，两圈的fly lap，没有明显衰退，刹车渐进可靠，给人很强的信心。

6，整体感受

因为车重低，车头相对轻，发动机动力稍微低一点，车辆在老金港赛道跑起来比CT5-V BW更加轻松，或者说能耍得开。加速减速转向反应都更快更直接，可能是时间太仓促，只在CT4-V BW上找到了race模式，而CT5-V BW没有找到，可能是这个原因影响了变速箱的反应。CT4-V BW的车身刚性让赛道的驾驶可以用酣畅淋漓来形容。几圈下来，没有任何的疲软，也没有车身受到拉扯之后的疲劳感。

7，遗憾

在没搞明白车辆各种设置之前就匆忙上车，因为实际的接触车辆的时间不过十几分钟。连赛道模式、V模式都没弄明白，更别提什么发动机、变速箱、避震转向灯设置了。更错过了黑翼自带赛道视频记录的功能，不得不说，是个极大的遗憾。不知道黑翼系列会不会引进到国内，听到的各种声音大多数都是不会。于是，这次错过，不知道是不是会成为永久的遗憾。