宝马产品主管Bernd表示，将会在一条生产线上集成所有的动力总成，也就是说宝马的纯电车型、插混车型、燃油车型等等在未来都会共线生产了。

对此，官方的解释是：应对未来不断变化的市场需求！小编听这话总感觉怪怪的，但好像又很有道理，大家觉得呢？

另外，宝马觉得虽然全球都在发展新能源车产业，但现阶段燃油车还是很吃香的，所以宝马仍会主攻燃油车。当然了，纯电车型也是重点之一；能够看到，宝马的轿车，如3系、5系、7系等，以及SUV车型，如宝马X1、X3等都有推出纯电版本，不过销量平平，归根结底是产品力的原因，包括智能座舱、智能驾驶等层面的表现，宝马的电动车都不如正在崛起的造车新势力。小编觉得，宝马是用造燃油车的思路来造电动车。

其实，宝马一早就获得了国内L3级自动驾驶的测试牌照，按道理智能驾驶应该不是它的弱项，但纵观宝马比较新的车型，智能驾驶的体验比较一般，而且基本是以选装配置的形式出现，一定程度上阻碍了自家的智驾功能的普及。

另一方面，宝马对于智能座舱的理解仍不够透彻，还停留在车机归车机、内饰归内饰的状态，而造车新势力早就将车机融入到整个内饰当中，打造出各有各风格的智能座舱，还加入了更多人性化甚至AI的功能，使得智能不再只是“指令+执行”，而是“理解+交流”。

N点评：对于多套动力总成共线生产的决定，小编觉得宝马这是让动力系统“抱团”，以增加抗风险能力，毕竟Bernd也提到过“哪怕市场需求发生方向性的变化，宝马也不至于关闭生产线甚至裁员了，适应性更好了些”。在新能源方面，宝马急需加强的是智能化，因为如今的消费者更加注重体验。（文：VITAMIN，图：网络） 

后来2017年，宝马推出了UKL2，也就是FAAR平台（Frontantriebsarchitektur），这个架构比之前升级了不少，整体重量更轻、适应性更强，尤其是对于纯电动力总成来说。现在有两厢1系、2系Active Tourer、2系Gran Coupe、X1/X2以及MINI Countryman等等。

FAAR平台最显著的优势之一是灵活性，可以适应包括燃油、插混、纯电在内的所有动力总成，这种模块化的生产方式能确保宝马满足不同的市场需求和环境，而无需为每种动力提供单独的平台。同时FAAR也有一些局限性，比如基于此平台的纯电车型所配备的电池容量不会太大。

近两年宝马有了Neue Klasse架构，NCAR可以容纳各种配件和动力总成，包括一个、两个、三个甚至四个电机，第一批基于此架构打造的车型将于明年发布，电驱系统会升级到第六代eDrive。