别克GL8底盘技术解析
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2023款 陆上公务舱 652T 尊贵型 7座
GL8地盘水箱框架是工程塑料，往后有一根横梁，是副车架的一部分。这一代GL8油底壳是PVC材质，维护起来不会太贵。这一代同样用的电子水泵，风险也是有的，比较突出靠下，横梁会有可能保护不到。这一代GL8是纯电子助力的。
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2023款 陆上公务舱 652T 尊贵型 7座
底盘方面，陆上公务舱依旧采用前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合，在舒适性上可能不及采用后多连杆独立悬架的陆尊和艾维亚车型，但也不必太在意，别克GL8在同级MPV车型中的舒适性还是不错的。
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2021款 陆上公务舱 652T 豪华型
别克GL8这款车底盘设计整体来看非常传统，设计思路依然停留在十几年前的水平。整体平整度表现非常差，但是只影响高速行驶的稳定性，而对于商务车而言，一般不会开的特别快，因此这也不是个大问题。车厢底部设有两块面积较大的毛毡材质护板，为了保证车内的NVH。前桥部分，前副车架采用钢制的全框式副车架。前悬架采用标准的麦弗逊式结构，下摆臂采用双层冲压钢板形式，下摆臂和副车架连接处采用铝合金包裹液压橡胶衬套的连接方式，和路虎的车型基本一致，这种形式可以提升车辆的滤震性能，从而提升整体的舒适性。底盘没有进行防腐喷涂，并且排气管上方，也没有完整的隔热瓦覆盖。后桥部分，后悬架采用非独立的扭力梁形式，优势在于成本低，且对于车内空间的占用较少。而大多数人会认为扭力梁式的悬架舒适性不好，但是对于这台车而言，即使是坐在第三排，舒适性也非常好。减震采用簧筒分离的结构，减震弹簧的不仅直径特别粗，而且整体的结构也非常大；减震筒采用斜拉式结构，节省空间的同时，还能够抑制车辆行驶时的一部分横向弹跳。整体来说，后悬架的设计非常实用，并且用料也很用心。
