3月份的汽车市场对于品牌方来说“犹如人间炼狱”；但是对于消费者来说简直就是“天降大礼”，从比亚迪秦PLUS推出7.98万的荣耀版开始，各大车企纷纷咬牙跟进降价，对于消费者来说可以用更便宜的价格买到心仪的车型，这无疑是一个难得的购车好时机。从豪华品牌到经济型车，从燃油车到新能源车，各大品牌都推出了各种优惠政策和降价活动，让消费者在购车时有了更多的选择和空间。

近日吉利汽车和长城欧拉同样跟进降价，其中吉利汽车最低起步价仅为2.99万，并且提供了至高4.7万元的现金补贴，另外吉利新能源银河系列还将推出龙腾版本车型，将进一步降低购车门槛。而欧拉这边旗下在售全系车型推出限时优惠活动，其中欧拉好猫、好猫GT木兰版、闪电猫可享最高3万元现金优惠、限时获得3000元保险补贴等；总体来说优惠力度非常大，对于近日有购车需求的消费者来说值得考虑。

随着春节的临近，消费者在购车时无疑会考虑到出行需求、性价比以及购车预算等因素。在这样的背景下，一款续航里程超过500km、最高优惠可达3万元的纯电动车型，无疑会成为市场上的热门选择。欧拉好猫正是这样一款兼具实力与性价比的车型，虽然它的入门版本在CLTC工况环境，纯电续航为401km，但是它也有纯电续航501km（CLTC工况）的版本，同时它的起售价为12.98万元，比较符合消费者的购车预算。

首先，在续航里程方面，欧拉好猫凭借其先进的动力电池技术，为消费者提供了401km和501km两种不同的选择，基本满足了消费者春节期间的出行情况，让驾驶者在春节假期中无需担心电量不足。同时，这款车型全系标配的快充功能，更是在短时间内即可为车辆补充足够的电能，满足了消费者在春节期间，长途驾驶过程中的充电需求。

在设计层面，欧拉好猫融合了经典与时尚的设计元素，使其在纯电动车型中具有较高的辨识度。独特的车身线条、复古的圆形大灯以及个性化的配色方案，让欧拉好猫成为了马路上的焦点。相信每位消费者都希望自己的爱车能有出色的颜值表现，欧拉好猫这样的车型确实设计独特，能吸引消费者的视线。在春节期间，开着这样一款车型出门，一定能够吸引很多消费者的视线。

内饰方面，欧拉好猫同样注重细节，采用高品质材料打造，为乘客带来舒适的乘坐体验。这款车型座舱内部的设计是偏向简约的，能够给人一种清爽的视觉感受。虽然其内饰设计看起来没有外观设计有趣，但也符合时下消费者的主流审美喜好。同时，这款车型也标配了双联屏，为消费者提供了各种各样的智能互联功能以及辅助驾驶功能。有一说一，这款车型搭载的科技智能配置是比较丰富的，它还有多款车型为消费者提供L2级别智能辅助操控配置，可以给消费者带来比较优秀的安全性能体验。众所周知，春节期间也是事故高发期，欧拉好猫拥有优秀的安全配置，更符合春节出行场景。

性能方面，欧拉好猫搭载了全系标配前置单电机，部分在售车型有105kW的最大功率，还有部分车型的最大功率为135kW，即便是入门版本，也足以应对城市驾驶场景。其实大家春节出行主要是亲戚朋友之间相互走动，很少会开车去野外，欧拉好猫这样的动力性能表现，已经能够满足消费者春节期间正常的用车需求。

值得一提的是，在价格方面，欧拉好猫如今的官方指导价区间本是从12.98万元到16.58万元，但是它在春节期间最高可享3万元的现金优惠，让消费者得到更多实惠，轻松购车。大家也知道，购车的时候，也意味着交保险，而在欧拉好猫享受到3万元现金优惠的同时，还有价值3000元的保险补贴（有效期2024年1月1日-2月8日）。相信大家都准备好了春节期间“大出血”的准备，但是如果你选择购买欧拉好猫，你的经济压力就能迅速减轻不少。

综上所述，欧拉好猫这款车型本身的性价比就已经不错了，是一款值得消费者选择的车型。而且它凭借其优秀的续航里程、时尚的设计、舒适的内饰以及实惠的价格，进一步成为了春节购车市场的热门选择。不过需要大家注意的是，无论欧拉好猫的产品力怎么样，也无论它的价格多么实惠，它终究只是一款纯电动小型车，它的载物能力并不是很优秀。如果你需要较大的载物空间，选择欧拉好猫就有些不太合适了。总之一句话，只要你想买车，就一定要考虑自己的实际用车情况，尤其是春节期间，不能因为某款车型有较大的优惠就选择它。

假设我得购车预算最多15万，我能选择到怎样的新能源汽车？

纯电动汽车里的可选项极少，10-15万区间大多数两厢轿车或紧凑型SUV，比如欧拉好猫、比亚迪海豚、宝骏云朵、江淮钇为3等，SUV有元PLUS和AION Y；两厢轿车从来不是家用车的首选，这是从燃油车时代就形成的共识，家用车的优先选项是三厢轿车和SUV，可是在这个范围内的纯电动SUV普遍没有足够长的续航里程，AION Y的极限高一些但配置客观来说还是略低于同级燃油车。

三厢电动轿车倒也不是没有，比如秦PLUS EV和AION S，但是这两台车在15万以内的选项也都没有足够长的续航和足够丰富的配置，相比同价位的燃油车仍旧缺乏吸引力。

优秀的新能源汽车还是有很多的，比如深蓝SL03/S7、零跑C系列、哪吒S、比亚迪汉唐、问界M5、岚图FREE、理想L7/8/9、蔚来ES/ET系列、高合Hyper系列，特斯拉新款Model 3也挺不错。

可是这些车和我有什么关系？

我的购车预算最高只有15万。

所以如果我的购车预算只有15万的话，看来只配用这些看起来平平无奇、配置也平平无奇、甚至连设计感都一般的新能源汽车；好不容易找到几款设计感挺好的车又是两厢车，上面有老人、下面有娃娃，一家子只有一台车的时候，我要台两厢轿车是为了表现出不属于我的小资情调吗？

10万以下就更不用说了，都是些小型或微型电动车，算了吧。

回头第一节的话题，价格战该不该打取决于汽车制造商愿不愿意造一些“我们”买得起且优秀的新能源汽车。

如果不打价格战，这些汽车制造商一定愿意维持现状，主要造一些中端和高端的新能源汽车；这些车的利润空间大，单车利润是主流车的好多倍。虽然基数没有主流车那么大，但是只要能独享或与少一些的竞争对手共享，那也能赚它个盆满钵满。

直到这块市场饱和之后才会轮到主流车市场用户，才会给这些用户开发一些产品。

这难道不就是现状吗？

所以价格战如果停止，那么在一个较长的周期里就会是这些车企去争夺中高端汽车市场份额的阶段，主流车市场基本被忽视了。

于是主流车市场用户势必会逐步放弃购车计划，权威机构的调研结果显示，现在已经有超四成的用户计划降低购车预算或延迟购车；80/90后延后购车计划或购车计划取消的最多，究其原因与用户收入降低有直接关系。

为何这些用户会选择观望、延后或取消购车计划？

原因可以这样概括：

• 选无可选，不如不选
• 贵了就不选
• 选不起也输不起

也许每天都沉浸在网络虚拟世界里，或者小视频看多了、脑子里只有霸总和诗与远方的家伙会认为现在的80/90后总能有上万甚至几万元的月薪吧；然而事实上是很多从事基础工作的80/90后的年薪也就是几万元！过去一年的统计数据显示的DPI也就是三万多块。所以汽车市场的支撑一定是主流车，只有主流车的选项足够丰富才能够让车市焕发活力；反之，优秀的车都成了中高端车，主流车只有些平平无奇的新能源汽车，那还选它个什么新能源呢？

贵了不选了，也选不起嘛。

但是15万以内的燃油车还有不少优秀的选项，可是这些车对于一些关注汽车行业发展与动态的80/90后来说还是选不起！虽然价格和预算重叠，但是新能源汽车如火如荼，燃油车已经是明日黄花。

选这些车不是不可以，但是现在选了这些车，也许五年后连品牌都没了，那这些车不就砸手里了吗？十来万买台车不容易，未来换车还指望着旧车抵一部分购车预算，如果真成了被淘汰的车，车子只能按照废铁价称秤，那现在还是选不起车。