与此同时，小鹏P7i在小米SU7还未上市前，销量就已经开始出现下滑，小鹏汽车销量下滑的原因很大程度上也是因为小鹏P7i不再具有竞争力所致，毕竟小鹏P7i一直都是小鹏汽车销量的主要来源。当与小鹏P7i价格和定位都高度重叠的小米SU7上市后，势必会进一步压缩小鹏P7i的生存空间，一旦小鹏P7i被市场边缘化，小鹏掉队也就成了必然。

另外，小鹏近两年上市的新车中，也没能扛起小鹏汽车的销量大旗，无论是小鹏G9还是小鹏G6，市场表现均未达到预期效果，特别是小鹏G9，经过多次降价后不仅没能提升销量，反倒是被贴上了背刺老车主的标签。

最重要的是，除了已经上市的小米SU7外，小米还计划在今年底或明年初推出一款SUV车型，按照小米SUV的定位来看，将与小鹏G9处于同一级别。而在价格上，参考小米SU7的定价来看，小米SUV售价大概率也将在30万元以内，不仅要与小鹏G9抢市场，还对小鹏G6产生了威胁。

那么，问题来了，将在今年Q3上市并交付的MONA车型，能带来多大的成效？

此前何小鹏曾表示，小鹏将在30万+级和15万级平台上，「发布各自平台的第一款车。」

其中，15万级平台首款车型，正是小鹏与滴滴合作的“MONA”品牌首款产品。

去年，小鹏付出了总股本3.25%的A类普通股，以买下滴滴原来造车的“达芬奇”部门，后者也因此成为了小鹏的战略股东。

值得一提的是，这3.25%股份的双方规定锁定期，只有2年时间，也就是到2025年8月底。

此外，要是MONA车型在上市后，连续2年销量超过10万辆，滴滴还有权利进一步增持小鹏股份到5%的比例。

「关于与滴滴的合作，我和程维交流之后认为，小鹏更适合做车，滴滴更适合做运营，所以我们只是把彼此的能力交换了一下。」

「滴滴把造车业务交给我们，我们可以做得更好、更便宜，最终它的To C销量会在原有基础上放大，To B业务也能够做得更好。」

「因为滴滴也是我们的股东，它也有动力去把销量做大。」

何小鹏这样解释了和滴滴合作造车的缘由。

关于MONA的规划，小鹏指出第二品牌将进军10-15万级全球汽车市场。

其中，新品牌计划在今年4月的北京车展上完成亮相，首款车型将在Q3上市并交付。

此外，目前MONA平台已规划了3款车型，第二款车型将在明年上市，同样定位15万元以内。

而有了第二品牌以后，何小鹏指出，将来小鹏品牌的价位下限将适当提高一些。

参照小鹏P5的15.69万元起售价，也许之后小鹏品牌会借鉴日系中型车入门线，将品牌起步底线提到17万元附近。

MONA定位10-15万级市场的做法，这意味着它将全力进击A级车市场。

现时这个级别市场的热销车型，包括了埃安Y、埃安S、海豚、元PLUS、欧拉好猫等新能源产品。

至于燃油车方面，则更有卡罗拉、速腾、型格、锋兰达，以及像中国品牌的吉利星瑞、奇瑞艾瑞泽8、哈弗H6等等。

论市场体量，A级车的海量规模给不同品牌都孕育了机会，但同时也指明了更残酷的市场竞争。

不过，何小鹏始终抱有信心。

「我们不做10万以内的车，15万内车型完全可以做到纯电动+智能化的目标。」

「MONA年销量目标最少在10万辆以上，我的期望是远远高于这个数值。」

根据小鹏和滴滴的协议，MONA车型除了面向To C的消费端以外，将有一部分是返销给滴滴的To B业务。

言下之意，MONA车型的保底成绩是有的。

按规划，新品牌会先在C端渠道推出，几个月后才推向B端市场。

何小鹏承认，To B销量主要是保证新品牌，从冷启动快速发展到一定规模之上。

「在15万元价位段，规模很重要，如果达到一定规模，能够降很多成本，之后To C的竞争力就会提高，它实际上是一个循环。」

「这时再去跟市场上的15万级车型去打，它们会非常没有竞争力。」

何小鹏指出，MONA第一款车会是A级车里的爆款，月销目标1万辆，产能不是问题。

小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地也说到，首款产品需要达到每个月过万辆的供应，只有这样的规模，才会认为是成功。

「我们不是弯道超车，而是换道超车。」

「我相信，MONA会与同价位段车型拉开巨大代际差距，开拓一个全新广阔的蓝海市场。」

MONA，能担得起这使命吗？

MONA的第一款车，不是100%出自于小鹏手下。

何小鹏曾提及，滴滴原来给第一款车做的完成度已经非常高，为此投入了大几十亿元的开发成本，已达到准量产的程度。

正因为这样，小鹏认为MONA是个有吸引力的资产，继而选择将其收购，并接手剩余的研发工作。

MONA的首款车型是轿车，这也容易让人想到了相近价位的小鹏P5。

何小鹏指出，P5作为小鹏原有平台车型，和MONA会有着很大差异，两者是完全不同的产品。

从产品形态来看，MONA首款车型更多呈现了轿跑姿态，跟P5追求的中庸造型确实有出入。

联想到滴滴启动造车的2021年，同期投身造车事业的小米选择了对标Model 3，继而有了现在的SU7。

照此来看，也许MONA这款车型本就想着成为15万级以内、空间更大的「Model 3青春版」。

滴滴给MONA确定了大体的造型取向，至于小鹏的改造，则更多来源于内部搭建。

去年何小鹏说过，新车将全面采用小鹏的电子电气架构和XNGP体系。

他还指出，小鹏在最主流的15万级别，有能力推出全自动驾驶汽车。

近期，何小鹏在提到新品牌时再次强调：

「小鹏将成为中国首个将高阶智驾带到10-15万元A级车市场的车企，且可实现盈利，并将会面向全球市场。」

用智驾来变革市场，这将是MONA制胜的关键。

值得一提的是，上个月何小鹏说到，他相信智驾将在2025年开始进入全面的高阶智能化时代。

「从我们这来看，今天的技术在未来12个月到36个月之间，一定会形成明显的转折点。」

而该转折点，就在于大模型的端到端能力迭代。

何小鹏指出，今年小鹏将开展“以智驾为核心”的AI技术升级，计划投入研发35亿元，新招募4000人。

「这是一个需要大算力、大数据，投入很多人和很多钱的工作。」，何小鹏坦承。

其中，今年Q2小鹏将兑现「AI大模型上车」的承诺，如此进度也使其继续立足于业内第一梯队。

在大模型的助力下，智驾将能突破原来只能由程序员写好的行为规则，自主克服更复杂的交通场景。

为此，MONA将采取纯视觉方案，不再配备激光雷达，减低硬件成本上的压力。

不过，作为10-15万元区间的产品，MONA能在智驾层面赢得多大的用户信任度、跟高阶市场车型相比存有多大的实力差距，答案仍待揭秘。

总的来说，现时10-15万级市场还没有能兼顾大空间和高阶智驾的轿跑车型。

MONA的出现，无疑将能抢得一定先机。

只是，这份先机能为MONA换来多大的市场盘子呢？

MONA的定位，是要做「更便宜的小鹏。」

用更低的价格，买到跟小鹏品牌智能化水平相当的体验，这就是MONA能给出的核心价值。

不过，「MONA不能为小鹏带来足够高的利润」，这点也是小鹏财务与会计副总裁吴佳铭在财报会上的坦言。

此外，摆在MONA前面的难题，还在于智驾对于刚需市场的吸引力问题。

在此之前，去年宝骏云朵联手大疆，以10万出头的价格，打出了支持通勤模式的智驾水平。

然而，在这场宝骏称之为“史诗级”的市场变革里，云朵并没有创造出市场奇迹。

反之小鹏作为向来的智能化坚定者，如此坚持不难为MONA提供到更多品牌赋能。

只是能否达到月销过万的预期，这里也许仍存有不确定性。

毕竟跟追逐智能化相比，「品牌的可靠程度」才是10-15万级刚需群体的着眼点。

因此，MONA想要从比亚迪、吉利、长城等传统劲旅身上打开僵局，难度预期不宜放得太低。

其中，比亚迪还将发布第五代DM-i混动技术，首发该技术的秦L将与MONA展开直接竞争。

小鹏MONA的对手，还包括了在此价位布满火力点的哪吒和零跑。

值得一提的是，这三个品牌向来有着“车界小米”一般的印象。

而如今作为正身的小米汽车下场以后，这几个品牌也很难再成为主张科技卖点性价比的「小米替身」。

因此，如今小鹏选择往下沉市场走，也是现实所迫。

不过，打出理想平替的零跑C10、想做蔚来平替的哪吒L，亦已做好了战斗姿势。

MONA将怎样完成破局，以及实现月销过万，这点值得期待。

小鹏在企业战略决策当中，坚定选择了智能化，当中包括了智舱和智驾。

这种选择，在几年前新能源车市场刚爆发之初取得了显著成效，其中小鹏P7正是受惠者之一。

但到了如今，随着业内智能化水平革新到了一定程度，瓶颈问题已不得不去重视起来。

论语音交互能力，在文心一言大模型支撑下的极越，不能说比小鹏的差。

论智驾表现，第一款车上市的小米就已经喊出了「今年内要进入行业第一阵营」。

按照何小鹏的说法，小鹏汽车即将在下月的北京车展上正式发布全新品牌，从而进军10-15万元这一市场，首款车型将于今年第三季度上市交付。据小鹏汽车高层在财报电话会议上透露，该新品牌名为“MONA”。

相比20万元以上的中高端市场，10-15万元新能源市场无疑有着更大的受众群体，如果小鹏汽车全新品牌能够在这一市场站稳脚跟，小鹏汽车在销量上势必会迎来强势反弹。但从小鹏P5的反面教材来看，即便是小鹏汽车打造出了售价更低的车型，也并不见得会打开市场。

更何况，小鹏所谓的全新品牌MONA，实际上是与滴滴牵手打造而来，未来大概率就和比亚迪此前推出的D1一样，虽然也面向普通消费乘用市场，但基本上可以算是“全职网约车”，而上一个靠网约车撑销量的就是广汽埃安，最终的结局也早已注定。

至于小鹏与大众合作打造的新车，最快也要到2026年才会上市，两年后的新能源汽车市场究竟会发展成什么样子谁也说不准。另外，小鹏与大众的合作在更多人看来，也并不看好，毕竟大众在新能源领域的实力并比不上头部国产品牌，大众也不会成为小鹏的大腿。

最后来看看“遥遥领先”——问界，上市50天大定突破80000辆的问界M7在10月交付了多少辆呢？——10547辆。是不是订单太多，赶不上进度了？

此外，新能源车之所以这么卷，除了这些新势力车企外，传统车企比亚迪的助推也是“功不可没”。全系均为新能源车的比亚迪10月销量首次突破30万辆，这对新势力车企是道过不去的槛，况且后面还有华为技术加持的新贵——问界，问界新M7上市50天就累计大定超过8万辆，这是一款近25万起的新能源车。市场都这么卷了，各新势力车企谁能坚持到最后？还是市场说了算。

还有一个热门选手问界也不可小觑，10月交付新车12700辆，新M7占大头交付了10547辆，上市50天累计大定破8万辆，在单车交付上问界新M7已经超过理想L8、L9，紧追L7，问界接下来还有大动作，问界M9（遥遥领先）将于12月正式发布。

在全新的小鹏P5上市的时候并没有什么直播和发布会，而是只有一则信息，虽然能够借着新款G9的热度还是能够引起一些关注，但是其减配增价的操作属实让人意想不到。在全新P5中，外观上更换了全新的包围设计，因此有不少消费者反馈到这个新的样貌有点难以接受，没有了小鹏的特色，而颜值降低自然会影响到一些着重于颜值的年轻消费者的热情。而更换前包围并不是仅仅样子变了，在新款P5中，取消了前方两颗激光雷达，取而代之的是在内饰上智能空气净化系统、电动遮阳帘、NAPPA皮质以及前排座椅分体式航空头枕等等。

激光雷达作为曾经P5上市的主要核心要点，如今取消了之后则会减少了智能辅助驾驶的优势，虽然小鹏声称这两个激光雷达只是作为辅助使用，即便没有也不影响智能辅助驾驶的使用，毕竟NGP以来的是高精地图，但是目前的小鹏的高精地图涉及的范围并不广泛，而且这高精地图也不是在每个城市都适合使用，需要覆盖全国大部分城市，所需要的时间必然会很长，现在购买P5的话，没法实现高精度的智能辅助驾驶，性价比自然就会下降。

而第二个减少的就是同样也是作为曾经上市的主要特点的车内的睡眠套件配置，睡眠空间包括了卧室四件套，生活空间多了办公室投影仪，不过这些东西和激光雷达一样需要高成本，对于现在以降低成本为目的的小鹏来说取消也是少不了的。

新款对比老款价格上调了2000元，而在15.69万元的500PLUS版本中的配置更是少得离谱，没有智能辅助驾驶就算了，就连360全景影像也不配一个，作为新势力品牌的新车，入门版本卖到接近16万的价格拥有这样的配置还是有些不可思议的，就算是降低成本也不至于如此。而在各平台上销量榜上发现，新款P5上市后并没有什么反响，9月的销量仅仅只有826辆，在上市之前销量最高能够接近2000辆，如今连一千都不到，可见这次的增价减配的操作让不少消费者止步。

汽车网评：小鹏全新MPV小鹏X9在近期第四季度还将有可能会上市，其拥有不错的外观造型以及超大的尺寸，而这款新车如果能在第四季度上市，又能否助小鹏销量上升，能否助力小鹏突破负值毛利率，又会不会再像小鹏P5那样搭载较低的配置卖过高的价格。今后如何就让时间来验证。

之前一直被吐槽的小鹏P5，现在这个颜值算是回归正常了，新款的小鹏P5正式上市。15.69万起售，可以达到500km的续航里程。如今有两个配置可以选择，看你喜欢哪一个了。

之前的小鹏P5也并不能称之为难看，但是一旦小鹏P7上市的话，那肯定消费者的眼光就会更关注新款产品，所以很多人认为，如果小鹏P5可以在设计上更大气一些的话，那么Ta的销量当然也就会更好。

真不愧是“金九银十”的销售旺季，9月的新车接连不断，令人眼花缭乱。前不久，小鹏汽车刚上市了2024款小鹏G9，一手“加减乘除”法惊艳大家的眼。

9月25日，小鹏故技重施，2024款小鹏P5上市，同样“化繁为简”。要知道，老款小鹏P5和曾经的G9一样，存在SKU命名复杂的问题，让人丈二摸不着头脑，销量平平无奇便也不是怪事。

新款P5和新款G9一样“痛改前非”，2024款P5大砍车型至2款，售价区间为15.69万-17.49万元，定位紧凑型纯电轿车。新车相比老款有哪些变化呢，一起来看看吧。

l 外观：新增两款颜色

2024款小鹏P5作为年度改款车型，外观变化倒不是很大，车身长度增加了52mm。新车长宽高分别为4860*1840*1520mm，轴距为2768mm，新增了星际绿和新月银两种颜色，有一说一，星际绿真的很好看。

除此之外，新车还将进气格栅从原来的X型变成了类似P7的设计，并且新车的风阻系数低至0.218Cd，进一步降低了能耗。

l 内饰：放弃“智能睡眠空间”

新款小鹏P5在内饰上也进行了一番“加减法”，新增气宇灰颜色的同时拿掉了“智能睡眠空间”，而这曾经是老款P5上市时被重点宣传的卖点。这个被大肆宣传的“第五空间”，现如今连选装都不给了。

此外，前排座椅的通风、加热从选装变成了标配；后排座椅现在可以按照比例放倒；还取消了8喇叭选配的配置，真正将“每一分钱都花在刀刃上”。

l 配置：取消激光雷达，支持高速NGP

最令人震惊的就是新款小鹏P5取消了激光雷达，曾经惊世骇俗的两颗激光雷达被摘得一颗不剩，是为了节约成本还是什么？小编这小脑袋瓜容量有限，想不出来。

不过好在新车支持高速NGP智能驾驶，可以实现自动上下匝道、自动紧急避让等；还支持多种泊车辅助功能。除此之外，新车搭载了高通骁龙8155芯片，并全系标配了电动遮阳帘、全景天幕、前排座椅分体式航空头枕等等。

l 动力：配备永磁同步电机

动力方面，新款小鹏P5没有作出多大改变。新车配备永磁同步电机，驱动方式为前置前驱，前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式独立非独立悬架。

新车最大功率为155kW，最大扭矩310N·m，最高车速170km/h，官方零百加速7.5秒，CLTC工况下纯电续航里程为500km。另外，新车还配备了智能热管理系统，可以实现-30°C-55C的超宽使用温度范围，冬季续航能力提升15%。

l 擎动点评

毫不怀疑，小鹏是吸取了以前G9和P5上市时的教训，因此在这两款新车上进行了大刀阔斧的“改革”，将删繁就简进行到底。

只是，从这次新款P5的上市，可以看出小鹏似乎已经没把P5看作核心了？除了低调上市之外，还取消了激光雷达，在智驾方面作减法是真的百思不得其解。除此之外，15.69万元的起售价在如今高度卷价格的时代，似乎没有什么优势。

说实话，2024款小鹏G9的上市让不少人认为小鹏汽车回归了理性，它做了一些减法，包括车型数目和车辆的售价。随后，2024款小鹏P5接着上市，售价15.69万-17.49万元，这次也仅仅推出2款配置车型，Plus和Pro。

今年7和8月，小鹏P5的销量分别为980辆和1268辆，这销量显然不算好看。有意思的是，2024款小鹏P5的上市也算是精简发布，悄然就上市了。车辆看似减了车型，但是它与小鹏G9一样做到了双减，横向对比市场上的车型竞争力确实大大提升。

1、价格足够有诚意

表面上，2024款小鹏P5的价格没什么变化，事实上车辆已成功地官降8000元。新车上市时候，官方公布用户购车可享车款减免8000元或24期0息（二选一）、3000元选装基金等多项重磅购车权益，这意味着终端售价仅仅为14.89万元起。