内饰方面，极狐考拉作为一款定位亲子出行的车型，其车内采用了很多带娃设计，比如儿歌灯舞、电子儿童安全锁、儿童适频高解析音响系统、儿童乐享媒体站、后排儿童保温杯内托、甚至还有儿童奶瓶专属的放置位置，在高配车型中，还加入了更方便照顾后排儿童的旋转座椅以及专属的研发的儿童专用座椅。可以看出，在亲子出行方面，卡拉更为专业。至于海豚，并不是亲子出行定位，而是普通的代步车，在这方面，两车的目标客户层次分明。同时极狐考拉为了给用车家庭一个健康的车内环境，还采用了更亲肤和安全的用料，让车内在高温下尽可能的不散发甲醛、苯等有害物质，从根源上保证了乘客健康，而在用料方面，海豚则是常规用料，并没有特别考虑用料健康这方面。

内饰布局，海豚和考拉的中控布局都是常规设计，不过海豚的中控似乎更讨喜，拥有可旋转的中控大屏幕，不过仪表尺寸比较小，同时中控下方的物理按键也是不错的加分项。至于极狐考拉的内饰设计则更偏向于简洁，或许是为了防止儿童触碰按键，车内几乎看不到物理按键。车机方面，比亚迪海豚配备了高通枭龙660车机芯片，极狐考拉则配备了8155芯片，在算力方面，考拉更胜一筹。

座椅方面，比亚迪海豚是常规的5座布局，不过后排日常也就两人出行，三人则显得太过拥挤。极狐考拉不走寻常路，后排选了独立布局，车内一共4个座位，因此只能乘坐四人。不过这样的设计保证了后排乘客的舒适性，同时后排采用了电动调节，舒适性要比海豚的后排更出色。

配置方面，新车的提升十分明显，2023款车型的后悬架为扭力梁式非独立悬架，而新车把后悬架升级成了四连杆独立悬架，在动态体验和乘坐舒适度方面有了很大提升。再一个就是设计上的变化，新增灰色车漆和红色车漆以及16英寸五孔花鳍轮毂。增配方面，多了后排隐私玻璃、前排座椅通风、60W Type-C充电接口、50W手机无线充电等，它把用户的反馈给落实了，这一点值得点赞。

动力方面，没有任何提升，前置单电机依然是95马力/180牛·米和177马力/290牛·米的账面数据。标配车型配备了32.256kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程是302km，其余车型配备了44.928kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程是420km和401km。电池组支持快充模式，不过功率不同，标配车型是40kW快充，其余车型是60kW快充。

海豚荣耀版的长宽高分别为4125（4150）*1770*1570mm，轴距为2700mm，车身尺寸中规中矩，不过轴距却很大，这种短前后悬设计可以把更多地空间留给后排，从而提升后排空间的宽敞度，而且外观还不显得臃肿。

有意思的是，在小米SU7技术发布会上，雷军说“小米SU7采用了开创性的半隐藏式门把手，用起来既便捷，又能降低风阻。”

比亚迪海豚的门把手难道就不是半隐藏式了？还是五菱星光的门把手不是半隐藏式？这东西其实没有必要说，要挑重点技术说。

该车的液晶仪表盘为5英寸，中控屏幕为12.8英寸（可旋转），车机内置DiLink系统，支持卫星导航、语音识别控制、车联网、手机APP远程控车和OTA升级等，顶配车型还配有L2级别的DiPilot辅助驾驶系统。在10万级的电车中，海豚荣耀版的配置和功能还是可以的。

空间方面，后排腿部空间不是很宽敞，可是也不局促，够用了，而且后排地板十分平整，不会影响到中间乘客的坐姿。后备箱空间不是很大，不过后排座椅可放倒，具备不错的拓展性。

内饰方面，比亚迪海豚荣耀版的座椅增加了通风功能，配合原有的座椅加热功能，提升了乘坐舒适性。全系配备方向盘四向调节，配备后排隐私玻璃，保证了车内后排隐私。

车外，海豚荣耀版新增了热浪绯红和亚特兰蒂斯灰两种配色，此外轮毂也从老款的四幅轮毂换成了新的五幅式轮毂，并在增加了后排隐私玻璃，提升了整车的档次感。

车内，次顶配以上增加前排座椅通风功能和50W手机无线充电；方向盘则是全系从两向调节升级为四向调节；安全气囊也全系增配，增加后排侧气囊，共计达到了6个；后备箱增加二级盖板，强化了后备箱的装载实用性。

那么海豚荣耀版四个版本该如何选择呢？

入门款302km活力版跟420km自由版差价为1.3万元，主要差别在于续航方面，作为一款城市代步小车，302km其实也足够大部分消费者一周的市区通勤了，而且值得一提的是，302km活力版依然具备快充功能和移动电站外放电功能，同时也具备高清倒车影像功能，出行半径和实用性都没有因为续航变短而受到限制。日常通勤距离偏短的消费者建议选择302km活力版就足够了，整体性价比更高。

而420km自由版和次顶配的420km时尚版差价为7千元，配置差别是后者增加了前排座椅通风加热、后排座椅放倒、全景天窗、后排中央扶手，以及50W无线充电。整体配置提升是比较明显的，差价也合理。

在舒适性配置方面，全新海豚荣耀版也针对大家的用车习惯做出了升级，比如后排的隐私玻璃、前排座椅的通风加热、Type-C充电接口，以及50W的无线快充。除此之外，全新海豚荣耀版在底盘方面也做出了升级，后悬挂将从非独立悬挂升级为四连杆的独立悬架，这将大大提升后排乘客的乘坐体验，特别是在遇到连续颠簸路况时，后排乘客不再颠得起飞。

从外观方面来看海鸥和海豚都采用了比亚迪家族式的设计风格。海鸥车身较短，但轴距和海豚接近，使得后排空间并不显得很拥挤。而海豚则采用了可爱的设计风格，整体造型紧凑动感，使得车辆在通过颠簸路段时能保持良好的稳定性。两款车型在外观方面各具特色，都富有年轻活力，因为预算够，所以果断冲海豚

海豚已经拥有庞大的用户群体，大部分用户对于车辆的颜值、续航、配置都很满意，对于空间尤其认可。这正是e平台3.0高度集成化的优势所在，让4米出头的车身拥有2700mm的长轴距，后排空间十分优越。然而，用户吐槽较多的点是后排乘坐的舒适性，目前在售车型后悬挂都是扭力梁非独立结构，在坑洼较多路段车身横向晃动较多。而50万纪念款很有可能将后悬挂改为多连杆独立悬挂，将以上问题彻底解决。就凭这个改变，足够让广大车主们羡慕不已了。

来到后排 你肯定会吃惊

不大的后排竟然有如此大的后排空间

坐到海豚的后排，可能你一下子就明白为什么它销量高了，这么一个4.1米长的小车，后排空间跟B级车一样大。

内饰设计还是挺“海豚”的，很多波浪设计，不那么单调。两块屏，仪表屏和中控屏。换挡机构比较特别，在中控屏下方，比亚迪把这套设计叫easy-going系统，的确用起来挺方便。上面的台面上还能放手机，不过不能放太高的东西，要不然旋转屏可能会碰到。中控系统内置了DiLink系统，实时导航、听歌、控制车内功能，说说话就OK了。

2023款的变化，可以用6个字描述：新增、标配和升级。外观新增了“芝士黄”、“芋泥紫”和“德兰黑/亚特兰蒂斯灰”双色车身配色（适用于骑士版）。标配了6项功能：实时胎压监测、百万像素高清全景影像系统、主驾座椅6向电动调节后排LED阅读灯、后风窗雨刷、新增舒适驾驶模式。升级9项配置：全新几何拼色跃动轮毂、副驾座椅4向电动调节、前排座椅电加热、全车未系安全带警告、后排座椅椅背4:6比例放倒、后排中央扶手带杯托、前泊车雷达、外后视镜电动折叠、四门车窗一键升降防夹。