英菲尼迪QX60发动机

作为二线豪华品牌的高端中大型SUV，以价格来猜动力平台一定会联想到大排量六缸机和纵置平台，因为这是燃油动力豪华汽车的标配；可惜的是英菲尼迪QX60采用的是2.0T四缸发动机并配合采埃孚横置9AT，使用的是最为基础的横置发动机布局，所以它的两驱版是前驱，四驱版也是没有双速分动箱的普通适时四驱。

与其标准相当的同级SUV有传祺GS8、雪佛兰开拓者、别克昂科旗、福特锐界L、大众途昂、凯迪拉克XT6、沃尔沃XC90等；在这些车里只有传祺GS8和大众途昂的销量表现尚可，其的车普遍都是冷门车，尤其是价格同样高的XT6/XC90。

反之，采用纵置发动机架构的福特探险者销量表现尚可，价格更高的华晨宝马X5一度能做到月销上万辆！尺寸小一些但同样采用纵置平台的奥迪Q5L或奔驰GLC等车的销量也要高出许多。由此可见高端燃油车的用户还是比较在意驱动平台类型的，QX60确实够不到高端燃油车的标准线，结果只能像XT6/XC90一样的曲高和寡。

动力参数：

发动机最大功率185kW，最大扭矩376N·m。

在功率和扭矩两方面具备更高水平的国产中大型SUV也是有的，比如传祺GS8，可是其四驱版的实际售价也不过是20万级；所以英菲尼迪QX60确实没有什么吸引力，不过真正能说明这台车真实价值的车并非传祺GS8，而是英菲尼迪母公司日产汽车推出的全新SUV车型探陆。

下图就是日产探陆。

东风日产探陆也是中大型车，同样有前驱和四驱两个系列；其搭载的发动机也是2.0T且变速器同样为采埃孚9AT，发动机的最大功率是185kW、最大扭矩是376N·m，与英菲尼迪QX60完全相同。

作为二线豪华品牌的英菲尼迪想要脱颖而出，QX50作为燃油车则应当用高标准的纵置发动机架构，用中、大排量发动机，变速器也需要使用AT。

QX50是这个标准吗？

英菲尼迪QX50使用了2.0T发动机，这是可以接受的；只不过发动机采用横置布局，这是最基础的驱动架构，入门级车也在用，但同价位竞品也有一部分SUV用相同架构，所以这个标准也勉强能接受。但是变速器用CVT就有些说不过去了，除日系汽车以外，再没有任何一个车系会给中、高端车用无级变速器！因为荷兰人范·多明斯发明这种变速器的初衷是拉低自动挡汽车的价格门槛，无级变速器的特点是制造成本低，同时传动效率也是最低的，重点是其使用寿命比较短。

所以使用无级变速器的自动挡汽车往往只有两类，一类是入门级车，另一类是日系车。

QX50如果放在日产汽车品牌里的话，它的终端价格翻不过20万元。

QX60又如何？

这台车依然采用2.0T发动机，好在变速器升级为9AT，可是依旧采用横置发动机平台；这样的中大型SUV放在一般的合资品牌里，标准相同的车即可参考大众途昂、雪佛兰开拓者、别克昂科旗或福特锐界L，这些车的两驱版门槛价也已经不足20万元，25万元以内有四驱选项。

那么QX60的售价是多少呢？

其指导价为37.88-61.98万元，可以说即便是一线豪华品牌里的宝马、奔驰和奥迪汽车都不敢于给这样的一台车定出如此高的售价，英菲尼迪真的是非常的有勇气。

日系汽车三大豪华品牌走了一个讴歌，雷克萨斯为了保持神秘感而一直采用进口方式销售，可惜的是这份神秘感也很难维持了；现在只剩下东风英菲尼迪，当一个车系只有一个合资豪华品牌的时候，即便其产品力足够强也很难被市场认可，何况英菲尼迪的车辆产品力还相当的弱。

所以英菲尼迪虽然一直强调不会退出这块市场，可是其品牌经销商却很难扛住压力，没有销量自然无法让门店正常运转。

于是一部分的英菲尼迪汽车并入东风日产汽车网络，那么可以预测的就是英菲尼迪在2024年里会更加艰难，因为东风日产的中端车型竞争力也有所下滑，所以近期不得不退出了全新车型日产探陆。

以上就是日产探陆，其为中大型SUV，标准看齐英菲尼迪QX60。

其使用的发动机也是2.0T，且最大功率和峰值扭矩与QX60完全相同！甚至连变速器也用了采埃孚的第二代横置9AT。可以说探陆就是日产版的QX60，所以只要这台车的价格足够低则QX60势必会被淘汰。而品牌力日渐衰弱的日产在新车定价方面已经很保守，日产探陆的预售价是两驱版23.98万元、四驱版27.98万元，回头再看价格覆盖37-62万元的英菲尼迪QX60，对于这个品牌还有幻想吗？

即使在冰天雪地中前行，呼啸的北风也难以影响车内静谧，可以尽情享受家庭温馨时光。2024款QX60采用ANC主动降噪和ASC主动噪音补偿技术，有效过滤发动机噪声。增加隔音地毯覆盖面积、配备声学降噪玻璃等措施，能全方位提升车内隔音效果，让旅途远离嘈杂。若要为旅途增添更多乐趣，还可以打开BOSE®Performance至臻系列17扬声器环绕声音响，每个座椅都配备了独立高性能扬声器，让全车乘客享受绝佳音质。

自在前行：冰雪场景亦能游刃有余

冬季自驾免不了要面临特殊情况。低温冰雪环境不仅对发动机性能提出较高要求，特殊的冰雪路况也需要“老司机”级的驾驶技巧，才能陪家人畅享旅途乐趣。

2024款QX60搭载全球首款量产2.0升 VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机，拥有强劲动力的同时兼顾燃油效率，能够实现“黄金动力总成”，轻松征服户外山路、坡路等场景。

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新款英菲尼迪QX60仍旧标配2.0T发动机，动力参数为185kW/376N·m，匹配9AT变速器；动力自然不是这台车的主要亮点，因其车身尺寸达到了5127*2005*1767毫米，轴距2900毫米，这么一个大块头的整备质量势必不会低。其两驱版本的整备质量为2075公斤，四驱版达到2150-2171公斤，推重比决定了动力中规中矩，百公里加速成绩实际测试在8秒左右，在高端车阵营里确实不算强。

之所以选择奥迪Q6作为英菲尼迪QX60的竞争对手，原因是这两台车所采用的驱动平台都是“横置发动机”，两驱版本都是前驱；高端燃油车普遍采用“纵置发动机”的驱动平台，两驱是后驱，四驱也是基于后驱平台打造，所以这两台车比较特殊，客观评价其驱动平台的标准都是偏低一些的。

动力方面，2024款英菲尼迪QX60全系搭载2.0T VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机，最大功率185千瓦，峰值扭矩376牛·米，传动系统匹配9速手自一体变速箱，部分车型带有四驱系统。