水晶挡杆小巧玲珑，与周围的机械按键组成了海洋之心控制中枢，包括车辆启动、动力模式、驾驶模式、空调以及音响等功能控制。海豹DM-i是比亚迪海洋网首款搭载智能上下电的车型，解锁车辆之后就能直接挂挡起步，停车之后可一键锁车，省去操作启动按键的步骤。

在比亚迪海豹DM-i上，我们可以体验到全新DiLink智能网联系统，由比亚迪独立研发，在操作上已经具备手机一般的流畅体验，内容丰富多样，也可以根据自己的喜好DIY应用系统。结合丹拿音响可以提供较好的娱乐体验，可惜缺少了副驾驶位娱乐屏。

语音系统启动之后有20秒等候时间，前后排都可以进行启动，支持可见即可说、连续指令输出。比亚迪DiPilot智能驾驶辅助系统也没有缺席，主动安全系统的功能项比较丰富，还优化了驾驶员监测、后向碰撞预警，以及紧急车道偏离辅助功能，进一步提升了智驾系统的安全性。

在汽车上，大家都非常关心车辆的三大件或者三电系统，但有一个小部件很多人都会忽略，它就是启动电瓶。汽车启动电瓶虽小，但却会对用车生活有着直接的影响。

在传统燃油车上，相信大部分车主都有过这样的经历：某天准备开车出发，突然发现车辆打不着火了；某天晚上忘记关车灯，第二天车辆就打不着火了；又或者当车辆停放一段时间不使用后，车辆也无法启动。想要用车的关键时刻，突然就掉链子。

而造成这些情况的原因，归根到底就是车辆的启动电瓶。目前市面上大部分的车辆搭载的都是铅酸蓄电池，它储电量不大，并且很容易亏电，往往不知道什么时候，车辆就无法启动了。

因此不少车主甚至还特意购买过江龙放在车上以防不时之需。但汽车搭电也不是所有车主都会，大部分车主在电瓶亏电之后只能等待汽修店救援，费钱又费时。

同时铅酸蓄电池的寿命比较短，一般只有两三年，更换蓄电池平均要花费400-600元。如果车辆带启停功能，那么电瓶还会更贵，并且往往带启停功能电瓶在寿命方面也会更短一些。

另外铅酸蓄电池体积大重量高，一般铅酸蓄电池重量在10公斤以上，不利于轻量化，也增加了整车能耗。

传统铅酸蓄电池痛点多多，但却已使用超百年，遇上问题后车主们更多只有无奈。而在新能源车时代，这样的问题该如何解决呢？

前段时间，知名日媒对比亚迪海豹进行了全面拆解，甚至还为此专门出了一本书。在拆解过程中，日媒发现在比亚迪海豹把为低压系统供电的12V小电瓶从以往燃油车常用的铅酸蓄电池换上了成本更高，但重量更轻，且整车全生命周期免维护免更换的磷酸铁锂电池。 

1、减重高达85%

在比亚迪海豹上，日媒在拆解后也测量了磷酸铁锂启动电池的重量只有2.25kg左右，相比之下，丰田MIRAI采用的铅酸蓄电池重量约为15kg。比亚迪的磷酸铁锂启动电池减重高达85%，对于车辆的轻量化效果非常明显。

（比亚迪磷酸铁锂启动电池）

很明显，比亚迪磷酸铁锂启动电池拥有更高的能量密度，具有轻量化和小型化的优点，利于整车灵活布置以及进一步降低整车能耗，更加节能。

2、使用寿命长 终身免更换

并且与通常布置在发动机舱的铅蓄电池不同的是，海豹的12V磷酸铁锂启动电池是布置在后排座椅下方，要先拆除后排座椅才能取下。也就是说，在设计时比亚迪已经考虑到这块电池免维护免更换。

实际上，比亚迪所采用的磷酸铁锂启动电池寿命很长，循环次数可达3000次以上，相当于和整车同寿命，终身不用更换，用户省心又省钱。

3、智能保电不亏电

同时比亚迪还为启动电池配置了BMS电池管理系统，可实现实时监测电池指标并进行动态管理，为磷酸铁锂启动电池智能保电。当启动电池电量低时，动力电池可以为其智能充电，实现车辆长期不开也不亏电，随时都能启动车辆。

其实很多人不知道，铅是一种对人体危害极大的重金属，也是铅酸蓄电池的重要原料。在生产、使用和回收环节一旦泄漏，将对土壤、空气和水源造成严重破坏。铅及其化合物进入人体后，可能对神经、造血、消化、肾脏、心血管和内分泌等多个系统造成危害，甚至引起铅中毒。

另外欧洲也出台了“ELV法规（End-of-Life Vehicle），将铅、镉、汞和六价铬等规定为有害物，禁止汽车生产时使用。其中针对12V铅蓄电池将新修订的时间定为2025年”，也就是铅蓄电池目前到2025年仍然是一个宽限期。

实际上磷酸铁锂启动电池要比铅酸蓄电池贵很多，然而比亚迪可以说是不计成本只为提高用户体验，历经十余年研发，用创新技术迭代落后产品，使用价格更高的磷酸铁锂启动电池，除了能彻底解决用户使用铅酸蓄电池的痛点外，对于环保的贡献更是功不可没。

编辑点评：近年来，禁用铅蓄电池一直都在汽车界讨论，但至今仍未能落到实处。进入新能源时代，比亚迪历经十余年研发，通过技术创新，率先使用磷酸铁锂启动电池淘汰落后的铅酸蓄电池，实现整车无铅化。

并且比亚迪是全球首家搭载磷酸铁锂启动电池的企业，已成熟应用六年。目前比亚迪已经在200多万辆新能源汽车搭载磷酸铁锂启动电池，实现铅削减达2万余吨，避免造成14万余亩土壤重金属污染，守护下一代的健康。

不过对于这些新能源电池的概念，大多数都是特指动力电池，实际上不管是纯电动汽车还是插电式混动车型，除了动力电池之外，和燃油车一样，也都有单独的启动电池。

在燃油车型上，目前大部分车型使用的启动电池都是铅酸蓄电池，而且很多新能源车型也是使用铅酸电池作为启动电池。

铅酸电池的优点是成本低，一般就是几百块钱；而缺点就多了，首先就是体积大、重量大，一般铅酸启动电池重量都在10公斤以上；另外就是使用寿命短，而最大的缺点就是污染大，铅酸蓄电池的重要原料是重金属元素“铅”，在生产、使用和回收环节一旦泄露，就会对土壤、空气和水源等造成严重破坏。

那么既然铅酸电池有这么多的缺点，有没有更好的替代产品么？当然有，这就是磷酸铁锂启动电池。

首先，由于磷酸铁锂启动电池有着很高的能量密度，因此同等电量，其体积和重量能够做的更小，能够做到2公斤级别。第二点，磷酸铁锂启动电池使用寿命长，甚至能够做到和整车同等寿命，终身不用更换。第三点，相对铅酸电池，磷酸铁锂电池有着更好的环保表现，没有铅污染的担忧。

当然，和铅酸电池相比，磷酸铁锂启动电池的缺点就是成本高价格贵，这也是目前大多数主机厂在出厂装车时都会选择铅酸启动电池的原因。但是对于车主来说，由于磷酸铁锂启动电池使用寿命长，甚至能够实现终身免更换，因此使用磷酸铁锂启动电池的车型实际在用车过程中是能够降低车主的养护成本的。

得益于在电池领域的技术优势，也让比亚迪成为全球首家使用磷酸铁锂启动电池的车企，6年前就已经开始装车。据悉，目前比亚迪已有200多万辆新能源车型搭载了磷酸铁锂启动电池。

对于铅酸启动电池来说，如果长时间不启动车辆，会出现电池亏待打不着火的问题，尤其是冬季，很多车辆久置不开就需要搭电救援。而比亚迪则是为磷酸铁锂启动电池配置了BMS电池管理系统，可实现实时监测电池指标并进行动态管理，实现车辆长时间静置也不亏电，避免使用常规铅酸启动电池在长时间不启动车辆出现的电池亏电问题。

比亚迪不仅在新能源动力电池方面使用刀片电池解决了很多传统动力电池的痛点，而在不太容易引起注意的启动电池领域也是通过技术创新，使用高成本的磷酸铁锂启动电池，解决了传统铅酸启动电池的诸多弊端，让新能源汽车向着更加绿色环保的方向发展。

在新能源汽车行业，比亚迪一直走在前列，不断推陈出新。比亚迪宣布全面使用磷酸铁锂启动电池，实现整车无铅化，为消费者解决使用铅酸蓄电池的痛点。本文将详细介绍比亚迪的整车无铅化策略以及其意义和影响。

铅酸蓄电池是一种传统的汽车启动电池，具有寿命短、易亏电、体积和重量大、严重污染环境等缺点。许多车主都曾因为铅酸蓄电池的问题遭受过困扰。例如，新车才开两三年就趴窝、半路抛锚、更换蓄电池需要花费高额的费用等。此外，当车辆一段时间不使用时，铅酸蓄电池很容易亏电，导致车辆无法启动。对于车主来说，这些问题不仅影响了车辆的性能和舒适度，也增加了维修和更换电池的成本。

针对铅酸蓄电池的痛点，比亚迪成功研发出磷酸铁锂启动电池，并已成熟应用六年。这种新型电池具有以下优点：

·终身不用更换：磷酸铁锂启动电池的寿命长，可达3000次以上的循环次数，与整车同寿命。这意味着车主再也不用担心更换蓄电池的费用和麻烦。

·智能保电：比亚迪为启动电池配置了BMS电池管理系统，可实现实时监测电池指标并进行动态管理。当启动电池电量低时，动力电池可以为其智能充电，实现车辆长时间静置也不亏电。这对于经常出差或者长时间不使用的车主来说是一个福音，再也不用担心车辆无法启动的问题。

·轻量小型：磷酸铁锂启动电池具有更高的能量密度，体积更小，重量更轻，有利于整车灵活布置以及进一步降低整车能耗。这对于追求车辆轻量化的消费者来说是一个重要的考虑因素。

·绿色环保：比亚迪是全球首家搭载磷酸铁锂启动电池的企业，已成功应用200多万辆新能源汽车。这种新型电池不会产生重金属污染，对环境友好，守护下一代的健康。

在新能源汽车行业快速发展的背景下，比亚迪整车无铅化助力绿色出行，彻底解决了消费者使用铅酸蓄电池的痛点。这种新型的磷酸铁锂启动电池不仅具有更高的性能和更长的寿命，而且更加环保和可持续。相信随着技术的不断进步和市场需求的增加，这种新型电池将会得到更广泛的应用和推广。

相比之下，比亚迪磷酸铁锂启动电池更可靠并且寿命更长，可达3000次以上的循环次数，几乎和整车同寿命，终身不用更换，完全不用担心高速进服务区之后停车无法再次启动车辆，减少了用车成本的同时也解决了车主担心亏电的烦恼。

为什么比亚迪磷酸铁锂启动电池可以做到终身不用更换？

这是因为比亚迪磷酸铁锂启动电池有配置了BMS电池管理系统，可实现实时监测电池指标并进行动态管理。当启动电池电量很低时，动力电池可以智能充电，完美解决了车辆长时间静置也不亏电，可以随时启动车辆。

可能有些读者不懂，其实目前市面上在售的很多新能源车启动电池和传统燃油车还是一样的，尽管是新能源车，但是启动电池和动力电池是各自工作的，就算是新能源车长时间静置也会出现启动电池亏电现象。

磷酸铁锂启动电池轻量小型，更节能、更环保

比亚迪磷酸铁锂启动电池有着更高的能量密度，目前可以做到最低重量仅2公斤，轻量化和小型化的优点更利于整车车内空间灵活布局以及进一步降低能耗。

欧盟委员会透露，反补贴调查必须在启动后的13个月内实施措施。临时措施必须在不迟于9个月内实施，如果法律允许，将在随后4个月内实施最终措施。

对此，商务部新闻发言人9月14日回应称，中方对此表示高度关切和强烈不满。中方认为，欧盟拟采取的调查措施是以“公平竞争”为名行保护自身产业之实，是赤裸裸的保护主义行为，将严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，并将对中欧经贸关系产生负面影响。

事实上，欧盟将大棒挥向中国电动汽车，并不令人意外。汽车是欧洲的支柱产业，在燃油车时代，德、日、美是当之无愧的汽车强国，而进入电气化时代，中国汽车在全球独领风骚。

近年来，汽车出口已经成为我国车企的一大增长点，特别是新能源汽车出口量逐步上升。

根据中国汽车工业协会统计数据，我国汽车行业2020-2022年三年的出口量分别为99.5万辆、201.5万辆、311.1万辆，同比增速最高可达102.55%。今年上半年，我国汽车整车出口234.1万辆，同比增长76.9%，超越日本的202万辆，我国正式成为全球第一的汽车出口国。其中，新能源汽车出口72.7万辆，同比增长1.1倍。

而欧洲更是中国汽车，尤其是中国新能源汽车出海的主要目的地，中国电动车在欧洲市场的占率不断逐年提高。2020-2023年，中国国内电动汽车企业市占率从3%提升到8%，市场预期2025年有望提升到15%，这对欧洲汽车企业将形成前所未有的压力。

值得一题的是，中国电动车在全球范围也已经占据主导地位。根据相关数据，今年7月份在全球最畅销的20款电动车中，仅5款是外国电动车，其余15款均来自中国，足以证明中国在新能源领域一枝独秀。

另外，刚刚落下帷幕的2023慕尼黑车展被许多人戏称为“中德”车展，原因是中国企业的参展军团是2021年时的近两倍，数量直逼德国企业，占比超40%以上。包括比亚迪、阿维塔、赛力斯、零跑等中国汽车品牌均携新产品、技术集体亮相。中国车企在2023慕尼黑车展上颇有“反客为主”的意思，难怪德国总理朔尔茨会不顾右眼伤势，激励德国车企要勇于面对来自中国电动汽车的竞争，而不是被吓到。朔尔茨还表示，“1980年代，人们说日本汽车正在超越所有其他市场；20年后，又担心韩国制造的汽车；今天，轮到中国的电动汽车。”

而在乘联会秘书长崔东树看来，“这是中国新能源汽车强大后的必然伴生现象，强大了才有人关注。欧盟对中国电动汽车开展调查是法国等早有提议，德国慕尼黑车展后才发动调查，并不突然。我国新能源汽车出口表现较强，不是因为获得了巨额的国家补贴，而是因为在充分市场竞争下的中国产业链竞争力强。”

据了解，早在2022年底中国对新能源汽车的财政补贴已经彻底结束，而且为了公平竞争，国家要求地方从2018年底开始就不能给新能源汽车补贴，规范市场秩序。可以说中国新能源汽车已经完全由政策导向转为市场驱动。

事实上，我国出口欧洲的国产车的价格普遍是国内价格的翻倍，如18.98万的亚迪海豹在海外市场售价折合人民币35万元。即便如此，这样的价格仍比欧洲本土企业的电动汽车还要便宜很多。究其原因，中国电动汽车的规模足够大、成本低、起步早、创新能力强、技术更加先进、产业链也更为齐全。

因此，欧盟对中国启动反补贴调查，是对中国汽车实现弯道超车的最好证明。

其实，关于车企起诉自媒体打击网络水军的事情，并不是第一次发生了。只是因为这次起诉方是7000亿新能源车巨头比亚迪，紧接着长城汽车又启动了索赔金额累计高达2500万元的起诉……

若再究其背后的缘由，就会发现一些很微妙的事情，比如索赔金额上百万实际判下来只是“零头”，比如并非所有车企起诉自媒体都能成功。

一起看看因比亚迪起诉自媒体索赔500万元引起的连锁关注吧。

比亚迪、长城相继起诉自媒体

如果有人散播对你不利的不实言论怎么办？是忍气吞声，还是跟他硬碰硬？

比亚迪的做法是：起诉，索赔。7月24日，比亚迪通过其法务部官博，透露了已起诉自媒体“龙猪-集车”并索赔500万元的消息，成功在汽车行业引发了高度关注。

第二天，当大家还在讨论比亚迪起诉自媒体索赔500万元这件事的时候，长城网络举报中心官微顺势发布消息，称近日长城汽车已正式启动针对六个自媒体账号的诉讼程序，将向账号运营主体分别索赔200万~500万元。六个账号拟索赔金额累计达2500万元。

4.启动声音：有些车主没有意识到为什么启动车辆没有启动音乐了，这个原因是因为用的手机开启，如果是钥匙开启音乐又会重新启动。

5.车内异响：海豹启动会有电机声音，也会有空调扇叶变换的声音，还有我刚才提到的后视镜打开的的声音等等，目前来说都是很正常的声音，如果有其他声音出现还是应该第一时间去检修，这里留个参考。