在4月，我国新能源汽车的零售渗透率超过50%，已经超过了燃油车的份额，当时笔者曾在文章中表示“燃油车已经迎来至暗时刻”。就在近日，5月第三周的终端上险量数据发布，让燃油车再度雪上加霜。

根据数据，2024年5月第三周（13日-19日），我国新能源汽车上险量达16.8万辆，新能源终端上险渗透率也首次突破50%，达到50.2%，上险量正式超过燃油车。

这意味着，无论是新能源汽车零售渗透率，还是新能源汽车终端上险渗透率，都已经突破50%，未来的中国汽车市场，必将是新能源汽车的天下。

合资燃油车之痛

根据中国汽车工业协会发布的统计数据，2023年我国汽车销量为3009.4万辆，市场规模处于趋近稳定的状态，那么随着新能源汽车份额的暴涨，燃油车必将迎来会迎来大幅下滑，同时由于自主品牌大多都已经开启了激进的新能源转型，因此在这波新能源浪潮中，受影响最大的便是传统合资车企。

早些年，中国汽车产业相对落后，合资凭借着先发积累的燃油车优势，迅速垄断了中国汽车市场大部分的市场份额，其中当属日系车占比最大，但到了现在，这些优势已经逐渐成为过去。

数据显示，许多当年的合资热销车型都出现了不同程度的下滑，根据汽车产业链的逻辑，溃败的销量必将引发两个极端的影响，让燃油车的销量陷入更深的恶性循环。

首先是店端方面。由于销量下滑，大量经销商集团和4S店的盈利无法保障，已经开始出现亏损的情况，甚至引发批量的关店潮。

放在以前，许多合资品牌的4S店几乎就是“闭着眼睛赚钱”的现金奶牛，消费者争先恐后地购买，甚至不惜加价，而到了现在，倒闭、跑路的经销商和4S店越来越多，甚至会出现很多车主交了钱拿不到车的情况，售后服务也无法保证。反观比亚迪等自主品牌的终端门店，却呈现出门庭若市的景象。

另一方面则是二手车市场的价格崩盘。面对新能源汽车的冲击，许多合资燃油车被迫打起了价格战，其实这也不怪新能源汽车，毕竟那边打得更加夸张，官降、以旧换新补贴、提高店内优惠……各种手段层出不穷，许多在二手车市场拥有高保值优势的燃油车，也在经历价格崩塌。

其实这也很好理解，终端的持续降价会直接影响二手车市场的价格体系。很多车主甚至发现在店内购买新车，价格竟然比一些二手车还要便宜，在这种情况下，你还会选择买二手车吗？

由此看来，燃油车的高保值优势正在被弱化，批量关店的终端4S店也会让消费者越来越不敢轻易购买燃油车，就像一只蝴蝶引发的一连串连锁反应，让合资燃油车陷入恶性循环中无法自拔，构成了合资燃油车之痛。

碾压式的降维打击

既然燃油车曾经是市场主流，那为何会走到现在的处境？新能源车又究竟有何特殊之处呢？

根据行业逻辑，市场上的技术可以分为延续性的技术和破坏性的技术，当破坏性的技术出现时，尽管早期可能无法满足市场需求，但是随着技术的发展和完善，最终会颠覆整个行业。

新能源汽车行业就是如此，在前几年，新能源汽车的浪潮刚刚到来时，许多用户并不认可，市场的主流依然是燃油车，但是随着比亚迪等车企在三电、智驾、座舱等领域的突破，新能源汽车的销量也开始呈指数级上涨，这也符合上文提到的行业逻辑。

举个例子，在早期的新能源汽车市场，插混车型并不受人待见，“有电一条龙，没电一条虫”几乎成了插混车型的固有印象，直到比亚迪的Dm-i超级混动技术大范围应用，才颠覆了人们对插混车型的认知，凭借超低能耗、静谧平顺、卓越动力三大超级性能，为用户带来了完美的驾乘体验，“短途通勤用电，长途出行用油”的插混车型市场也迎来了极速的增长。

由此看来，新能源汽车相对于传统燃油车，就属于由破坏性技术所带来的颠覆性的产品，对于传统燃油车在很多方面，都完全是降维打击。

再看一个案例，在传统燃油车时代，七秒左右的零百加速已经算得上是优秀，至于三秒左右的零百加速已经是许多跑车的专属，然而到了新能源汽车时代，随便一个二线厂商，都可以拿出零百加速在3-4秒的产品，对于许多想体验性能、加速的车主来说，新能源汽车相当于为他们打开了新世界的大门。

同时，中国汽车消费群体大多以家庭为主，许多家庭更是只有一辆汽车，所以经济性也是很多车主的第一考虑要素，而在油价高企的当下，可以用电的新能源汽车大幅缩减了他们出行的经济成本，在对比之下实在是太“香”，导致很多人在开过新能源汽车之后，就不想再换回燃油车。

除此之外，在静谧性、平顺性等方面，新能源汽车也有着碾压的优势，而对于上海这样的大城市来说，购买电车更是可以享受到沪牌，相当于变相节省了大笔拍牌费用，这也成了许多消费者看重的因素。

以上便是新能源汽车的优势，它就像破坏性的技术一般，彻底改变了消费者心理认知度的提升。举个例子，在笔者的老家东北，冬季气候偏冷，对于新能源汽车或许并不友好，然而事实却并非如此，虽然依然是燃油车为主流，但是大街上的新能源汽车却在肉眼可见的增加。

例如笔者的朋友，曾经也是坚定不移的燃油车用户，但现如今却也加入了新能源汽车阵营，成为了比亚迪元的车主。

这恰恰说明了随着时代发展，消费者的心智正在发生改变，在这种情况下，有着多种优势的新能源汽车，必将对燃油车形成碾压之势，所以开头提到的新能源汽车零售渗透率和终端上险渗透率双双突破50%，也就很好理解了。

然而，在《规划》发布四年后，乘联会数据显示，4月上半月我国新能源乘用车零售渗透率突破50%。随后，捷报再传，5月第三周（13日—19日）国内新能源乘用车上限量达16.8万辆，新能源终端上险渗透率首次突破50%，达50.2%，超过燃油车。

简而言之，在中国新能源汽车制造商的共同努力下，提前11年完成国家规划目标。

合资燃油车溃败，关店潮袭扰

中汽协数据显示，2023年我国汽车销量达3009.4万辆，市场规模开始趋于稳定状态。这表明，新能源汽车渗透率一路高歌猛进，燃油车势必深受影响，销量将迎来大幅下滑。

考虑到自主阵营各大车企早已加速电动化转型，所以新能源渗透率不断攀升的同时，高度依赖燃油车的合资车企们在这场变革中深受影响。

回首1984年，北京汽车与美国汽车公司合资成立北京吉普汽车有限公司，正式拉开了中国合资时代的大幕。在过去近三十年时间里，合资品牌占尽中国汽车市场发展红利，凭借着技术等先发优势，掌控着国内车市价格体系，品牌影响力如日中天。

例如，丰田RAV4、本田CR-V等车型，动辄20万以上的价格，不仅为合资品牌带来丰厚的利润，同时也成为无数经销商集团的“现金奶牛”。反观自主品牌，在合资燃油车大行其道之际，唯有避其锋芒、夹缝求生，产品普遍集中低价市场。

30年后，国内市场竞争格局转变，自主与合资之间攻守易位。

2月，比亚迪一句“电比油低”后，多款荣耀版车型相继上市，让合资品牌猝不及防。数据显示，3月合资燃油车因受自主新能源产品冲击，销量全线溃败，多款主力产品颓势尽显。

如，号称“常青藤”的丰田凯美瑞销量腰斩，降幅高达59.2；本田扛鼎之作——雅阁，销量暴跌72.5%；常年霸占国内A级车排行榜前列的卡罗拉、朗逸，降幅分别为54.4%、36.4%。

然而，以上仅是主流合资品牌的表现。诸如雷诺、铃木、广汽三菱、广汽菲克等二、三线合资品牌，在自主新能源的轮番攻势下，被迫退市。即使是仍在坚守的英菲尼迪、日产，也被曝出经销商退网等消息。

合资燃油车失利形成的“寒意”，俨然开始向销售端、生产端蔓延。

曾经紧随合资品牌“闭眼赚钱”的经销商们，开始出现倒闭、跑路等现象，车主深受交钱难提车、售后无保障等问题困扰。需要注意的是，销售端产生的影响，同样会对整车厂起到“反哺”作用，最终合资燃油车多年营造的“高品质”、“服务优”的形象坍塌，深陷信任危机。

或是为了稳定销量，合资燃油车抵御新能源汽车冲击时，不惜启用官降、以旧换新、店内优惠......，手段层出不穷。然而，事与愿违，合资燃油车不仅没能扭转销量颓势，反而丢失了保值率这张“底牌”，二手车价格大跌。

中国汽车流通协会与北京精真估信息技术有限公司联合发布的《2023年度中国汽车保值率报告》显示，去年燃油车保值率呈现较为明显下滑趋势。种种迹象均表明，合资燃油车黄金时代已然落幕。反观自主新能源汽车，经销商门店门庭若市、保有量的上升带动产品保值率稳定提高.......。

打破壁垒，构建技术“护城河”

自主新能源突飞猛进的销量，与合资燃油车跌跌不休的销量，形成鲜明的对比，引发无数业内人士对该现象背后逻辑进行探索。

不可否认，自主品牌在新能源领域飞速跨越，离不开政策的“东风”。但，对于坚持长期主义的自主品牌而言，技术才是立身之本，也是制胜的关键。

参考合资品牌，无论是入华初期“开拓”，还是后续数十年在华市场的驰骋，都与其成熟的内燃机技术相关。值得一提的是，凭借着在内燃机上的领先优势，合资品牌构建了自主品牌难以逾越的技术壁垒，从而获取高溢价能力。

面对“鸿沟”，以比亚迪为代表的中国新能源车企，历经多年技术深耕，最终完成跨越，不仅构建新能源技术“护城河”，甚至在产品体验上超越传统燃油车。其中，集燃油、插电、增程、纯电动等功能于一身的插混车型，备受市场青睐。

例如，比亚迪DM-i超级混动技术的大规模应用，不仅颠覆大众对新能源车型的认知，同时以低能耗、出色静谧性，以及卓越动力表现等，为用户带来完美的驾乘体验。数据显示，2023年插混车型的上险数同比增速高达84.69%。

值得一提的是，不少新能源车主反馈，燃油车在用车成本、智能化等多方面，与新能源车存在技术代差。除了技术领先，价格关口的突破，彻底让燃油车毫无还手之力。

有机构在发布的比亚迪海豹拆解报告中提及，海豹大约75%的零部件为比亚迪自产。换句话说，比亚迪拥有更多的议价空间，让利消费者的同时，助力产品销量持续上升。除比亚迪以外，包括五菱、吉利等车企都加入“电比油低”的队伍中，进一步瓜分原属于合资燃油车的市场份额。

按心理学上的韦伯-费希纳定律，这将改变大众消费群体对于新能源汽车的认知度和接受度，加速新能源车对燃油车的取代。

至于如今燃油车为什么成为少数人的选择，主要原因有以下几点：

1、新能源车技术方面领先

不管是动力性能，还是智能化和舒适性，新能源汽车都有着超过同价位燃油车的巨大优势，这一点有目共睹。

重点试驾的海豹DM-i，是基于比亚迪全新DM-i超级混动中型车平台打造，相比于同级合资燃油车型，轴距达到2900mm，普遍超出同级车型30mm-70mm，是比亚迪首款搭载后五连杆独立悬架的超级混动车型，以新平台、新内饰、新智能三大主流新价值引领，带来尺寸空间、底盘品质、动力驾控等方面的优势产品力。

在智能化方面，海豹DM-i荣耀版搭载智能座舱高阶版-DiLink 100以及智能驾驶辅助系统-DiPilot 10。在空间、品质、动力、安全、智能等维度，海豹DM-i荣耀版全面领先合资燃油中型轿车，为用户带来堪称“同级之最”的高价值用车体验，树立起中型轿车的全新价值标杆。

海豹DM-i荣耀版起售价格低至14.98万，并同时实现全系车型的价值进阶，做到入门即高配，以“电比油低”的战略，直刺合资中型轿车“底线”。而最低3.9L/100km的亏电油耗，以及满油满电超1300km的综合续航，更让海豹DM-i荣耀版全方位实现对同级合资燃油车型的碾压，让消费者花更少的购车成本和更低的用车成本，拥有更高价值的出行体验。

驱逐舰05荣耀版：2024年轻家轿优选

相比过去动辄10万起售的合资燃油A级车，驱逐舰05荣耀版将起售价拉到7.98万元，直接刺穿了合资燃油A级轿车的价格壁垒，实现了前期购车“电比油低”，最大化降低了年轻首购家庭购车压力，让新能源美好出行体验惠及更多年轻家庭。

此外，在DM-i超级混动技术的加持下，它提供55KM和120KM两种纯电续航里程（NEDC工况），可油可电，在亏电状态下百公里油耗仅为3.8L，远低于同级燃油车，日常城市通勤可纯电行驶，既能大幅降低出行成本，又能享受到媲美纯电车型的驾驶体验，大大降低了年轻首购家庭的日常用车开销，实现前期购车成本与后期用车成本的双重“电比油低”，直击年轻家庭对低成本、高价值的需求痛点，堪称2024年轻家轿最优选。

上个月初，由于车市需求不足，大多数企业采取了统一的降价增配策略来应对，但价格下探所带来的成交转化效果甚微。然而，随着新能源汽车大规模降价，燃油车市场份额进一步被挤压。据乘联会此前公布的数据显示，在4月上半个月，新能源乘用车的零售渗透率达到了50.39%，首次超过传统燃油乘用车。站在消费者的角度来看，这一波降价潮让车价来得更加实惠，但也要明确一点的是，没有最低，只有更低，降价潮一直在进行，尚未停止。

作为率先停产燃油车的新能源汽车品牌，比亚迪在海外有着非常良好的形象，数次参与国际车展都成为展会中的焦点。在新能源汽车成为绿色环保事业重要发展方向的情况下，发力新能源的汽车品牌就显得非常讨喜。而比亚迪作为全球新能源销量冠军，全球每卖出5台新能源汽车，就有1台比亚迪，并且持续聚焦低碳生活，致力“为地球降温1℃”，自然成为世界公认的绿色环保事业先锋，品牌获得了广大海外用户的认可。

长期以来，包括比亚迪、长安、上汽、广汽以及吉利等在内的各大主机厂，组成了中国汽车自主品牌的核心阵营。在传统燃油车时代，我国汽车市场的大部分份额被合资或者外资品牌所垄断，但随着中国新能源汽车产业的发展和电动汽车的迅速普及，国内汽车市场格局也在悄然发生改变。在新能源汽车时代，自主品牌基本占据了绝对主导地位，并呈现百花齐放的态势。就3月来说，基本如下：

比亚迪：持续领先，重回榜首

按比亚迪官方公布的产销数据看，今年一季度比亚迪的整体销量已超过62万辆，而3月就占比了其中50%的份额，达到30.2万辆，可见在历经前2个月的短暂疲软状态后，比亚迪在3月销量迅速回升，王朝丨海洋单月销售28.67万辆，腾势汽车单月销售10279辆，仰望汽车单月销售1090辆，方程豹汽车单月销售3550辆，乘用车出口38434辆。环比增长超150%。

比亚迪长期处于中国新能源汽车销量冠军地位，其已经在各价位段进行全方位战略布局，覆盖中高端等不同类型的车型。另外，比亚迪在2024年也推出了包括“荣耀版”在内车型，还喊出“电比油低”的口号，一时间激发了整个市场对电车的购买欲望。作为我国新能源汽车的龙头，比亚迪具备深厚的技术积淀、市场基础和硬核产品，将在未来持续引领中国新能源汽车产业的发展。

长安：3月销量第二，新能源持续发力

作为央企军工系的企业，长安自主品牌3月销量达22.07万辆，稳居第二位，其中长安自主品牌新能源3月销量超5.2万辆。对于深处我国汽车产业重镇重庆的长安而言，这几年在汽车圈中的表现亦十分亮眼，在燃油车方面有包括UNI-V、逸动、CS75PLUS等重磅产品为其支撑销量大盘，在定价方面更是覆盖了各个阶段，有效满足市场需求；在新能源汽车方面，有包括长安深蓝、长安启源、阿维塔等品牌带动下，其3月新能源乘用车批发量近5.3万辆，成绩还是不错的。

相比国内企业主机厂而言，长安是最早拥抱新能源和智能化的车企，无论是燃油车还是电车，长安皆有着自己长远的战略布局。同时公司还积极与包括华为在内的产业生态伙伴合作，在技术研发、产品矩阵等方面开展了很多合作。在未来的市场竞争中，长安想必定有自己的一席之地。

伴随着新能源化加速趋势，国内汽车市场格局也发生翻天覆地的变化。除了新能源汽车市场占有率逐步增加，渐有与燃油车平分秋色之势的同时，崛起的中国品牌在这场产业变革中担任主导角色。

日前，在比亚迪2023年财报投资人沟通会，比亚迪董事长王传福表示：目前新能源行业已进入淘汰赛，2024-2026年是规模、成本和技术的决战。“未来3-5年，合资品牌份额将从40%降到10%，其中30%是中国品牌未来增长的空间。”同样的话，王传福在中国电动汽车百人会论坛（2024）上也曾谈过，表示“伴随新能源汽车研发力度持续增强，新车投放数量也快速提升，我国新能源汽车变革进度持续深入，正在突破迭代临界点。”

从王传福阐述的观点中，可以感受到当下合资品牌所面临的尴尬局面。曾雄霸国内市场多年的合资品牌，在新能源化、智能化的赛道上错失良机，被迅速发展起来的中国品牌赶超。如果真按照这种趋势发展，那么未来国内市场就没有合资品牌什么机会了。

合资品牌整体走势不佳

事实上，从近几年陆续退出中国市场的铃木、雷诺、菲亚特、讴歌以及停产的三菱等，就可以感受到市场卷得惨烈程度。而在新能源化持续加快的今天，合资品牌整体表现更是力不从心。

再看乘联会发布2023年销量数据，2023年全年乘用车市场零售2170.3万辆，同比增长5.6%。其中燃油车1395万辆，净减92万辆，下降6%。值得一提的是，在2023年车企零售销量榜前十名榜单中，上榜的五个合资品牌除了一汽大众和一汽丰田外，其余三家销量均遭遇了下滑，而上榜的五家中国品牌均实现了销量增长。

从数据来看，合资品牌整体走势不佳，除了一汽大众、一汽丰田全年销量同比增长外，其它合资品牌呈现同比下滑趋势。具体来看：2023年1-12月份，一汽大众完成销量184.6万辆，同比增长3.8%；一汽丰田销量80.2万辆，同比增长0.3%；上汽大众销量123.1万辆，同比下滑1.0%；广汽丰田销量90.1万辆，同比下滑7.3%；上汽通用销量87.0万辆，同比下滑16.1%。

与合资品牌去年全年销量疲软形成鲜明对比的是中国品牌全面增长，其中比亚迪去年全年零售同比增长50.0%、吉利同比增长14.4%、长安同比增长7.7%、奇瑞同比增长12.9%，出色的表现完全将合资品牌碾压。

新能源汽车占有率将达50%

一边是燃油车销量同比下滑严重，一边是合资品牌销量遭遇缩水，这种现象在近两年国内市场中愈加凸显。而此前王传福也曾表示，2024年的新能源汽车渗透率会超过50%，中国的汽车品牌会变得更加有力。

从市场趋势来看，新能源汽车市场占有率的逐年增加，让中国品牌“弯道超车”的步伐更快更稳。其中，深受新能源化影响的比亚迪汽车，凭借刀片电池、e平台3.0、DM-i超级混动技术等三大领先的核心技术，在业内遥遥领先于对手，2023年销量超过300万辆，成为全球新能源汽车领跑者。

当前，国内新能源市场已经形成三种格局，首先是由传统车企转型而来的新能源品牌。借助自身雄厚的实力，在新能源市场稳步向上，代表品牌有比亚迪、长安、吉利、奇瑞、赛力斯等，为新能源市场贡献着大部分销量；其次是造车新实力，以颠覆传统模式而著称。随着交付量的落地，近两年在国内新能源市场声名鹊起，其代表品牌有理想、蔚来、小鹏以及零跑、哪吒等，成为新能源市场重要补充。

最后就是合资新能源品牌，但此前对新能源观望时间过长、反应迟缓，因此整体表现低迷。除了上汽大众新能源2023全年累计销售13万辆，同比增长44.7%，有一些亮点外，其它合资车企在新能源上难与传统新能源车企掰手腕。

“价格战”加速行业洗牌

2023年，特斯拉开启的“价格战”打的合资品牌措手不及，仓促之下无奈应战。而在2024年新一轮“价格战”中，比亚迪通过密集推出荣耀版车型发起价格战。对此，王传福称：比亚迪荣耀版车型的主要对手是燃油车和合资品牌。

从市场整体表现来看，在新能源化车型占比逐渐增长的前提下，合资品牌缺乏强有力的产品，无法与中国品牌抗衡。即使在合资品牌曾经的燃油车领域，如今也是节节败退。伴随着中国品牌针对产品造型设计、整车驾驶感、舒适性、智能化等方面提升；品牌上布局高端、中高端及主流新能源品牌等举措，细分而丰富的产品矩阵极大地吸引了年轻消费者，由此就出现了一些主流国产高端车型售价即使比同级合资车型贵，但销量也很好的现象。

面对来势汹汹的新能源趋势，中国品牌率先布局，在产品技术上持续进阶，进一步提升产品竞争力。例如比亚迪搭载DMI混动技术的车型，不仅销量是担当，同时在价格上实现“电比油低”，成为比亚迪销量增长的重要推手。据了解，比亚迪接下来将会推出第五代DM-i混动技术车型，能实现馈电油耗2.9升/百公里，满油满电实现里程2000公里。

由此可见，在传统燃油车与新能源市场，中国品牌占据天时、地利、人和等综合优势，产品加速品牌全面发力。而相比之下，在没有产品力支持下，合资品牌曾经的品牌溢价优势，在内卷的市场经不起推敲。在产品力不足背腹受敌的状态下，除了降价似乎没有别的选择。

3月25日，17.98万元-24.98万元，比亚迪海豹荣耀版正式上市，作为纯电中级细分市场的标杆级车型，这意味着比亚迪继续全面深入的践行“电比油低”，推动新能源车迭代合资燃油车的决心。

除了官方的指导价之外，大家不要忽略了伴随新车的购车政策。包括金融补贴、维修保养、车机流量等。

加量还降价，产品力一点没削减。

比亚迪海豹荣耀版并没有因为价格的下调而进行减配，而是延续了海豹车型的优秀产品力。硬件上：CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂和后五连杆独立悬架，四驱版本零百加速最快3.8秒。

充电性能上：电量从30%快充到80%仅需30分钟，最长纯电续航长达700km。

比亚迪海豹荣耀版的推出可以看出，比亚迪电比油低的策略并不仅仅是针对混动车型，纯电车型同样有牌可打。海豹荣耀版全系标配智能上下电、热泵空调等超20项核心配置，如果预算有限， 可以看看17.98万元的海豹荣耀版550km精英型。如果看中长续航，20.28万能够买到海豹荣耀版700km尊贵型。

荣耀加持，改写中级轿车市场新格局

作为比亚迪海洋网的纯电运动轿跑，海豹上市后受到很多年轻用户群喜爱。上市的前5个月，就实现了5万辆的销量。上市一周年就成为销量最快突破10万辆的中国品牌中级车。截至今年2024年2月底，海豹已累计销售超过14万辆，在这个主流合资品牌长期把持的中级轿车细分市场站稳了脚跟。海豹这款车不仅攻破了外国品牌多年经营的中级车壁垒，同时也打破了新能源与传统燃油车的界线。

优秀的市场表现，也给海豹赢得了不少荣誉：央视总台第三届“中国汽车风云盛典”“评委会大奖”，入选“世界汽车大奖（World Car Awards）”三强、中保研安全碰撞测试全优评价、中国C-NCAP、欧洲E-NCAP以及澳洲A-NCAP五星安全认证。

比亚迪对“电比油低”的策略贯彻相当彻底，此次上市的海豹荣耀版，以实际行动，加速绿色转型，改写该细分市场合资品牌燃油车长期霸榜的传统格局。

作为比亚迪e平台 3.0技术的集大成之作，海豹荣耀版以更具诚意的售价，进一步强化了产品价值，成为纯电中级细分市场的标杆级车型，彰显比亚迪全面践行“电比油低”、推动新能源车迭代合资燃油车的决心。

即日起至3月31日，订购海豹荣耀版的用户可享包括金融补贴、维修保养、车机流量等在内的多重超值好礼。

海豹荣耀版延续了海豹车型的优秀产品力：CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂和后五连杆独立悬架，零百加速最快3.8秒，电量从30%快充到80%仅需30分钟，纯电续航长达700公里，在美学、安全、操控和高效方面都有明显优势。

作为一款纯电中级车，迪海豹荣耀版官方指导价格直面主流合资品牌燃油中级车，进一步降低了用户的购置支出。海豹荣耀版全系标配智能上下电、热泵空调等超20项核心配置，年轻用户仅需17.98万元即可入手海豹荣耀版550公里精英型，体验高品质纯电出行。海豹荣耀版700公里尊贵型的价格调整至20.28万元，全面满足了年轻用户对纯电绿色出行低成本、高价值的产品期待。

海豹不仅攻破了外国品牌多年经营的中级车壁垒，同时也打破了新能源与传统燃油车的界线。此次上市的海豹荣耀版，进一步强化了其在中级轿车细分市场的竞争优势，以“电比油低”的实际行动，加速绿色转型，改写该细分市场合资品牌燃油车长期霸榜的传统格局。（上述图片均来自网络）