比亚迪主持大局的腾势，出道仅凭D9就搅乱了MPV市场，销量排到新能源品牌前列，优秀的表现拔高了不少人的期待，期待腾势的主力SUV和轿车实力究竟如何。万众期待之中，腾势N7落地，却没有预期中的复刻D9的成功，销量甚至远远落后面向小众MPV市场的后者。

增量大头其实是由MPV车型贡献的。其中M6、M8各有30%和40%以上的增幅，E8、E9两款新能源MPV售价提升到了30万元左右，虽然销量比不上M6、M8，但12月总计的销量也达到了6千辆，在同价位中已经算比较出色。

多品牌战略也加速了比亚迪高端化、高质量的发展进程。其中，腾势汽车2023年全年销售127840辆。旗舰车型腾势D9以连续月销破万、成交均价超42万元的成绩改写了豪华MPV的市场格局。2023年，腾势D9以年销量119182的成绩荣获MPV全市场年度销量冠军。

 腾势汽车2023年全年销售127840辆。腾势在2023年厚积薄发，D9一举夺得年度MPV销冠。2024年腾势N7的城市NOA也将OTA，向用户展现比亚迪智能化的实力。

乘联会口径，1-11月，轿车零售912.8万辆，同比增速-0.1%；SUV零售922.4万辆，同比增速9.9%；而MPV虽然只有99.3万辆，但同比增速达到了17.8%。

MPV全年销量将在115万辆左右，家庭改善型需求+第三辆车理论，支撑了MPV销量看涨。但是，这一市场到底能增长到什么程度？有消费能力的一二线城市，其实受限于停放空间为主体的使用成本上，其长期增长是受到质疑的。

2023年前11个月，从国别角度，自主份额得到最大提升（15.7%），法系虽然跌得最多（-40.9%），但其基数太低，数据价值不大。德、日、美系当中，让出市场份额最多的是日系（-10.7%）。

这证明新能源进程当中，日系所属的产品线受到冲击是最大的。其实美系也是如此，只不过特斯拉的存在，起到了遮羞的作用。

另外，销量受损比较多的是跨国品牌的豪华车型（指导价在30万元以上），它们被迫让出份额给新势力，以及传统车企孵化的创业品牌。后两者拿到的高端份额，几乎全是从跨国品牌那里抢到的。

原因是，尽管2023年1-11月豪华市场绝对体量达到了266.7万辆，但占比仍然只有13.8%，和2020年（13.1%）没有太大区别。

光是理想汽车（平均成交价43万元左右），如今每月交付4万多辆。以往这些份额都属于跨国品牌，尤其是进口豪华车。

这一趋势，还在快速演进当中。就连进口豪华品牌的扛把子保时捷，也是如此。2023年前三季度，保时捷在全球交付增长10%，但在中国同比下滑12%。事实上，所有品牌（也包含新势力），如果能在价格下调10%的情况下保住市场份额，那就说明干得相当出色。

技术竞争的主轴

2023年，整车市场的竞争有良性的部分，也有恶性的部分。所谓良性，就是技术、规模、管理和服务的竞争；而恶性的，则是指舆论战几乎变得没有下限。

2022年此时，《汽车人》认为2023年技术竞争将集中于智能化和三电技术。事实果然如此，但并非全部。

在智能化领域，高等级自动驾驶（L3以上）的商业化努力（以Robotaxi为代表），一再遭遇挫折，从商业化角度来看，一年来几乎一事无成。

而人机共驾和城区NCA，成了业内主流。这股风潮，实际上是新势力和华为主导的。与此同时，由于传统大厂在新能源品牌和产品上的发力，新势力整体市占率在向下走（从15.7%降到11%左右）。这似乎与其在舆论上占据显赫位置，有点矛盾。

这里面，习惯于从社交媒体上获取信息的消费者，其体验和倾向性起到了裁判的作用。城区NCA能在很大程度上降低驾驶员的心理压力和操作负担，尽管在很多场景下表现不尽如人意的，但其版本正以IT式的速度迭代。这让消费者认为其能力在快速增长中，从而抱有更宽容的期待。

有些传统大厂，7年一个车型，每年在无关紧要的硬件细节上迭代，已经引发了年轻消费者的不满。他们认为后者的进取心不足，只是利用认知惯性获利。这些品牌的市占率在震荡走跌，与消费者的认知转变是一致的。只有跟上步伐，甚至自己出来引领技术变革的风潮，才有望重拾消费者和投资者的信心。

三电的竞争也是如此。三电越来越和整车设计紧密联系，迫使电池供应商从建立车型需求阶段就介入整车设计。这就能理解为什么宁德时代愿意参股整车品牌，也能理解主机厂为什么愿意投资电池技术。

一体化压铸、A柱强化等结构化设计和生产手段，以前并未进入舆论主流。随着MPV和家庭用车大型化进程，这些技术为消费者所关注。

这其实也算是行业的传统，开拓者获得最丰厚的第一桶金，随即资本的逐利性会让同行“借鉴”+自有技术改进，推出同质化产品，比如腾势D9火了之后，近期出现了好多新能源MPV，而MPV市场还是一个逐年总量减少的领域。

此外， 腾势品牌销售 11500 辆，尤其腾势D9在新能源豪华MPV领域占据领先位置。而仰望品牌旗下U8车型即将交付；方程豹品牌旗下首款车型豹5将于11月9日正式上市，也将于近期开启交付。

来到腾势阵营，腾势D9作为品牌旗下的明星产品，销量数据虽然不如其他车型来得那么华丽，10月累计销量10,063台，年度累计销量98,244台。但要知道，腾势D9成交均价在42万元左右，依旧是30万元以上豪华MPV的佼佼者！

腾势D9撑起了整个品牌的销量，月销刚好突破一万台，其稳定的销量表现在相对冷清的MPV市场取得了较高的话语权，相比之下，腾势N7、N8车型的销量则比较萎靡。

仰望U8则在现场演示了“原地掉头”功能，依靠颠覆性的技术及性能表现，成为了全场的焦点。当然，腾势D9也不遑多让，出色的空间、豪华的内饰、丰富的配置、优秀的动力系统，让它的关注度不输埃尔法等热门MPV。