日前浙江德清迎来了一场盛大的品牌盛典——“2024中国品牌价值评价信息”隆重发布。 在众多品牌的激烈角逐中，比亚迪以震撼业界的1051.86亿元品牌价值一举夺魁，勇登汽车及配件领域冠军宝座，再次彰显了中国品牌的无穷力量！

此次发布会由新华社、中国品牌建设促进会和中国资产评估协会等权威机构联合举办，标志着中国品牌价值评价的权威和公正。 中国品牌建设促进会作为国家市场监督管理总局领导下的重要机构，自成立以来始终致力于推动中国品牌走向世界，其发起的“中国品牌价值评价信息发布”已经连续十一年成为行业的风向标。 今年的评选吸引了1034个品牌，涵盖了各个领域的行业领袖，堪称中国品牌的“奥斯卡”。

正如其产品线中的海豚、海豹和ATTO 3（元PLUS）等车型一样，比亚迪的名字正成为高效与环保的代名词。这些型号凭借其稳健的性能、优雅的设计和先进的科技，赢得多圈层海外受众的青睐，在专业媒体和广大用户的评价中屡屡获得高度评价。

在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数这三方面，而在耐撞性与维修经济性指数方面，2023款比亚迪海豹均获得了优秀（G）评价。但是在耐撞性与维修经济性指数方面，2023款比亚迪海豹获得一般（M）评价。

具体来看耐撞性与维修经济性指数，2023款比亚迪海豹的结构耐撞性、维修经济性、碰撞兼容性获得良好（A）评价。而在可维修性这个评价项目中，比亚迪海豹的测评结果有29个缺陷值，这使得2023款比亚迪海豹的可维修性获得了较差（P）评价。

本次中保研测试的比亚迪海豹为两款车型，2023款冠军版550km精英型和2023款冠军版700km尊贵型。厂商指导价为18.98万元的550km精英型进行了车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数这三项测试，而厂商指导价为22.28万元的700km尊贵型进行了耐撞性与维修经济性指数的测试。两款车除了电池容量的差异外，还有后排隐私玻璃、车载KTV和座椅加热通风等配置的差异。

综合此前中保研2020版规程的碰撞测试成绩，在耐撞性与维修经济性指数评价方面，2022年参与测评的比亚迪护卫舰，可维修性有32个缺陷值，也曾获得较差（P）的评价。

2023年11月29日，中保研汽车技术研究院发布了最新一批“中国保险汽车安全指数”（C-IASI）评测结果。“纯电运动轿跑新标杆”比亚迪海豹取得优秀成绩，在“车内乘员安全”“车外行人安全”“车辆辅助安全”三项关键指数上获得G级（优秀）评价。其中，在用户最为关注的驾驶员侧正面25%偏置碰撞工况、侧面碰撞工况中，比亚迪海豹以零缺陷成绩通过。

基于真实用车场景的严苛考验，三项关键指数海豹全优通过

在车内乘员安全指数方面，驾驶员侧正面25%偏置碰撞工况模拟了车辆以64.4km/h的速度撞击电线杆、树木的情况；侧面碰撞工况则模拟了遭遇其他车辆以50km/h的速度侧面撞击时的情况，基于真实用车场景给予严苛考验。

正面碰撞工况下，得益于CTB电池车身一体化技术带来的40500Nm/°百万豪车级车身扭转刚度，海豹的乘员舱结构仍保持完好，保障乘员拥有足够大的生存空间。侧碰工况下，强大的CTB电池系统结构也保持完好，电芯没有任何短路、自燃的迹象。同时，前排、侧面安全气囊以及头部安全气帘均正常引爆，为车内成员提供了优秀的被动防护。两项测试中，海豹均以零缺陷的表现高分通过，假人数据、车辆结构、约束系统、假人运动、驾驶员及后排成员头部保护均为优秀评价。

此外，在模拟车辆发生翻滚以及被追尾的顶压以及挥鞭伤工况中，得益于海豹整车高强度钢、铝合金材料的大量运用，海豹载荷质量比达到5.17,获得了G级的优秀评价。通过这些测试项目，可以看出海豹能够为车内乘员提供最直接的安全保护。

在车外行人安全指数方面，头型、aPLI腿型以及上腿型试验，模拟了儿童/成人以约合40km/h的速度与车辆前部发生碰撞造成的伤害程度，海豹在这三项测试中获得G级优秀评价。

在车辆辅助安全指数方面，本次测试执行的2020版规程在原有自动紧急制动-车队车项目的基础上，新增加了自动紧急制动-车对行人与骑行者、车道辅助系统、整车前照灯以及紧急救援服务系统的测评，充分模拟了用户日常使用车辆驾驶辅助系统的综合场景。海豹全系标配AEB-CCR自动紧急制动、LDWS车道偏离预警、ICC智能巡航控制等十余项驾驶辅助系统，不仅成功通过上述五项测试，并且在车道辅助系统测试中拿到了满分的优秀成绩，最终以91.3%的得分率获得G级优秀评价，为用户带来智能、安全的出行体验。

e平台3.0技术赋能，“豹”款实力无惧各种挑战

比亚迪海豹是e平台3.0技术的集大成之作，首搭具有开创性的CTB电池车身一体化技术，通过电池系统与车身的深度融合，以纯电专属的传力设计，为整车安全赋能，为用户出行提供周全的安全保护。

值得一提的是，海豹之前还成功挑战了国内汽车安全类测试栏目“TOP Safety”的双面侧柱碰试验，以全优评价验证了CTB技术的安全价值，树立了纯电中级车的安全标杆。此外，在C-NCAP、E-NCAP以及A-NCAP安全碰撞测试中，海豹均以高得分率斩获五星安全评价，以“豹”款实力彰显了全球标准的硬核品质。

1月16日，“中汽中心”发布了最新批次的C-NCAP安全碰撞测试成绩，比亚迪海豹以88.6 %的综合得分率荣膺五星安全评价，并通过了“电安全”评价。这是海洋“豹”款上市以来，以美学、安全、操控和高效优势，首个来自第三方权威机构的硬核背书。自《C-NCAP管理规则》（2021年版）实施以来，海豹车型的综合得分率位列总榜单第一名。

测试难度提升，C-NCAP新规含金量更高

此次参与测试的车型为比亚迪海豹700km长续航后驱版，市场指导价为26.28万元。根据最新的《C-NCAP管理规则》（2021年版），海豹通过了多项高标准的安全评价。2021年版“管理规则”，在2018年版的基础上，大幅度增加了测试难度，测试成绩的“含金量”更高。仅以原有的正面“40%重叠可变形壁障碰撞试验”为例，在2021年版“管理规则”中升级为“正面 50%重叠移动渐进变形壁障（MPDB）碰撞试验”，模拟两车均以50km/h的速度发生正面碰撞，测试中的碰撞动能大幅度提升，对车辆结构的考验当然也就更大。

最新出炉消息，出口欧洲的比亚迪海豹和海豚在E-NCAP刚出炉的成绩单上，均获得五星安全评价。有意思的是，2023年眼看都要到年底了，E-NCAP全年测试的汽车数量居然只有6款，更离谱的是，其中5款是来自于中国汽车制造商——两款比亚迪、两款蔚来，一个小鹏，还有一台是日本的雷克萨斯。

居然连一台欧洲汽车制造商的新车都没有！

这说明什么问题？第一是中国汽车（不仅仅是电动车）崛起了，开始大规模出海了；第二，要么是欧洲市场整体疲软了，要么就是E-NCAP的权威性下降了，欧洲车企不鸟E-NCAP了。

E-NCAP五星安全评价，虽说不是中国汽车进入欧洲市场的强制标准，但却是砸开欧洲市场的敲门砖。毕竟进入欧洲市场销售，和在欧洲市场卖得好，是两个概念。欧洲消费者对中国汽车产品有成见，E-NCAP五星安全评价对于进入欧洲的中国品牌汽车来说，属于必需品。

本来想祝贺一下比亚迪，但是后来却发现了一个令人难以置信的事实——总部位于荷兰的比亚迪欧洲公司向全球媒体发送的海豹E-NCAP安全评价报告中的数据，竟然和欧洲E-NCAP官网发布的数据部分不符，比亚迪官方发布的海豹E-NCAP测试报告疑似出现严重错误。

欧洲E-NCAP官网发布的比亚迪海豹五星安全评价报告中（上图），其“安全辅助（Safety Assist）”的得分率是76%，而在比亚迪官方发给媒体的报告文件 “4BYD_SEAL_2023_Datasheet.pdf”当中，这一数据直接变成了79%（下图）。

那么有没有一种可能，就是欧洲E-NCAP在制作PDF报告的时候出了疏漏，而比亚迪公司在拿到报告之后由于大意不察，就直接发给媒体？也就是说，比亚迪在这起事件中，充其量就是个次责？

所以，波哥我特地在欧洲E-NCAP官网上下载了E-NCAP出具的PDF报告文件“euroncap-2023-byd-seal-datasheet.pdf”，相互对照之后发现，E-NCAP的PDF报告和官网一致，海豹的“安全辅助（Safety Assist）”的得分率都是76%！

再用E-NCAP的PDF报告和比亚迪官方发布的PDF报告对照，发现除了“76%”和“79%”的差异，两份报告的其余部分完全一样。

如此，就排除了E-NCAP给错报告的可能，这个锅，怕是要由比亚迪自己来背了……

对此波哥专门联系了E-NCAP相关人士，相关人士的回答是，据自己了解，E-NCAP的测试历史上从未出现过这种情况，尚不清楚两份报告为何会有这样的不同，这个问题可能需要去找比亚迪官方求证，毕竟从目前的证据看，E-NCAP不存在任何过错疏漏。此外，该人士还否认E-NCAP和比亚迪发布的这个“79%”的数据有任何关系，并强调报告数据应以E-NCAP官网发布为准。

说实话，我很难理解这种数据疑似篡改行为，因为安全辅助这一项的得分率哪怕是“76%”，也不影响海豹拿到E-NCAP五星安全评价，没必要为了3个百分点让自己的整个报告蒙上阴影。