蔚来作为新能源中首屈一指的高端品牌，成功地打造出属于智能电动车的豪华感。不过一提到蔚来的豪华，很多人先想到的是它贴心的服务，而在生产制造方面，蔚来一直以来都存在着一些质疑声，此前由江淮代工也确实影响了蔚来作为豪华品牌的调性。随着蔚来自有工厂的投产和今年以来销量的不断攀升，蔚来做了哪些努力和改变呢？6月26日蔚来在位于安徽合肥新桥智能电动汽车产业园区的蔚来第二工厂举行了“2024蔚来质量之旅”。蔚来创始人、董事长、CEO李斌和蔚来执行副总裁、质量管理委员会主席沈峰一起解读了蔚来全生命周期质量体系“ATQ”——All Time Quality。

“未来，汽车将成为我们生活中的第三空间，而基于Unity精心打造的车载娱乐系统，将颠覆传统人机交互方式，为用户带来前所未有的体验。”

2024年3月15日，在2024第四届中国汽车人机交互创新大会上，Unity中国副总裁肖蓓蓓坦言，相较于业内传统座舱的HMI工具，Unity可以作为行业的新鲜血液，通过实施3D渲染技术等助力行业创新发展。

具体而言，主要涵盖共性应用和创新应用两大方向。共性应用比如3D车控、3D导航、ADAS的可视化、高精地图NOP的可视化等，创新应用如支持整个车机操作系统的3D OS的创新和跨域领域的创新。

此外，肖蓓蓓还介绍了Unity对智能座舱的诸多创新方案，并表示：“Unity始终走在创新的前沿，我们深信屏幕不仅仅是通往数字世界的一扇窗，更是激发无限可能的创新动力源泉。”

肖蓓蓓｜Unity中国副总裁

以下为演讲内容整理：

当前，智能座舱已成为国内汽车的标配。2023年上半年，60万以上车型的智能座舱渗透率已达90%以上，50-60万车型渗透率达85%，30-50万车型达70%以上，而10-30万车型渗透率约40%，10万以下车型约30%。

Unity在智能座舱领域深耕多年，以3D渲染技术为行业注入新鲜血液，推动其蓬勃发展。目前，已有众多搭载Unity的量产车型上市，包括奔驰、长城、广汽等传统品牌，以及蔚来、理想、小鹏等新兴品牌。这些车型中，大多数都搭载了Unity开发的应用。

图源：演讲嘉宾素材

Unity匠心独运，精心打造

Unity在智能座舱领域精心打造的案例主要分为两大类：常见应用和创新应用。常见应用如3D车控、导航、ADAS可视化等，满足用户共性需求。创新应用则包括3D OS和跨域领域的创新，为用户带来全新体验。

以极越001汽车为例，其基于新一代SOC 8295，与Unity合作实现多项独特体验，如4D动态壁纸、实时光联动特效等。其沉浸智驾地图是行业较为领先的ADAS可视化的标杆案例，在人车共驾的过程中，Unity对感知、决策、控制的可视化可以提升用户对车的信任，从而让用户更多使用ADAS功能，这也是Unity和极越的一个创新。

图源：演讲嘉宾素材

小鹏P7则采用Unity Library方案，实现全场景3D效果，提升用户操作体验。不仅在车控功能，其APP也嵌入Unity作为渲染引擎，优化用户看车和购车体验。

领克08搭载国内芯擎芯片，通过Unity实现全场景一镜到底，打破车控、车社、地图边界，为用户带来“沉浸式”3D桌面体验。

蔚来汽车的ET7、ET5、ES7等车型也搭载Unity，通过3D车控实现座椅、空调等功能的流畅操作。

理想汽车L系列和刚刚上市的MEGA系列则利用Unity打造3D车控、ADAS可视化等功能，包括行车、泊车的可视化，和在前挡风玻璃上的WHUD的抬头显示功能。ADAS可视化可以对车辆周边的环境和障碍物进行感知，提升驾驶安全性。

图源：演讲嘉宾素材

智己L7和LS7系列采用三块屏幕组成的长连屏设计，通过Unity实现实时光照、动态阴影等动态壁纸效果，增强车内科技感。同时，将3D车控功能置于扶手屏，便于驾驶员操作。

阿维塔和哪吒等品牌也基于QNX+安卓架构，利用Unity实现3D桌面、车控等功能，为用户提供多样化的情境模式视觉效果。

在3D导航领域，我们与奔驰长期合作，为MBUX实现了一套逼真的3D地图导航，其领先车型为今年量产的奔驰长轴距E Class。该导航不仅支持个性化地图，更能与导航辅助驾驶、记忆泊车及ADAS功能深度结合。Unity已支持主流图商，主机厂可灵活选择与高德、百度或四维腾讯地图合作。

关于Unity

Unity于2004年成立于丹麦，是一家国际性的公司，发展至今在全球20多个国家拥有45个办公点。为更好服务中国本土客户，我们于2023年成立了Unity中国，总部设在上海，并在北京、广州设立研发中心。我们的旗舰产品Unity引擎，从深耕游戏产业逐步扩展到多元化领域，如今已转型为集研发运营于一体的3D内容创作公司。

Unity拥有20多年历史，汇聚了全球众多开发者和他们所创建的内容。2020年，每天约有1.3万个应用由Unity开发产生，每月应用下载量达50亿次，消费者支出约27亿。未来，Unity庞大的生态将为车载屏幕提供海量应用，助力车企打造差异化优势，实现内容付费盈利模式。

图源：演讲嘉宾素材

Unity支持28个主流平台，覆盖手机、PC、VR、AR等，其跨平台特性让开发者能一次性开发，多品牌部署。Unity广泛应用于游戏、汽车、数字孪生等领域，如原神、王者荣耀等游戏，以及与30多家主机厂的车机合作。在数字孪生方面，Unity助力智慧城市、数据中心可视化及GIS仿真应用。

为什么是Unity

为何选择Unity打造3D数字座舱？

首先，其出色的产品工具链覆盖汽车全生命周期，优化各阶段工作流。此外，我们为开发者推出云真机性能测试工具，确保车机应用性能优化，稳定帧率与表现，无需担忧台架限制。

Unity之所以能快速覆盖广泛的终端用户，主要在于其对主流品牌的兼容能力，如iOS、安卓、Windows。用户只需一次性构建，即可无缝发布至这些平台。在汽车芯片和操作系统层面，Unity也展现了强大的跨平台部署能力，覆盖安卓、Linux、QNX等多种车载系统，以及主流的车载SOC，如高通、恩智浦等，确保无障碍访问车内传感器数据。此外，Unity支持多架构组合，如QNX与安卓、LINUX与安卓的兼容，以及国产操作系统如Flyme AUTO等。

六大核心优势——技术实力、品牌认知度、客户至上原则、前瞻创新能力、庞大生态系统及专业研发团队，共同奠定了Unity在行业内的领先地位。

图源：演讲嘉宾素材

Unity灵活的合作模式使得与不同类型的主机厂深度合作成为可能，最大程度降低设计与功能可能出现的风险，以更小的成本实现创新体验。在项目全周期，从调研评估到设计开发，再到测试交付，我们都与主机厂紧密合作，确保量产交付的顺利进行。

目前，官方Demo已迭代至3.5版本，延续了Unity引擎的高画质、低门槛、跨平台特性，展示了车内高级动态粒子特效，并持续加入新功能。除了亮点3D功能，我们还致力于提升主机厂量产开发效率，深入与用户进行产品和技术交流。通过Unity与主机厂的共创合作，未来我们将实现平台化架构、敏捷开发模式，让车企团队更专注于用户体验和设计，避免技术上的重复劳动。

为了更好服务中国本土的主机，我们去年推出了“团结引擎车机版”，支持开源鸿蒙、QNX、Linux等操作系统，适配各类芯片，并集成了Unity Runtime和Service渲染架构，符合汽车行业软件标准。团结引擎基于Unity 2022 LTS，可实现工程互导。

我们为QNX开发环境提供丰富支持，完美适配QNX平台，已有多款搭载QNX的量产仪表车型上市。同时，对Embedded Linux也进行了深度优化。

Unity Rendering as Service（简称URAS） 的渲染方案是团结引擎特有的，无需在多个安卓应用中集成多个Unity 3D player，而是后台运行，前端应用可直接调用，节省系统资源，更适合多应用一镜到底的设计。

这套渲染方案有以下优势：

首先，降低资源占用，优化启动时间，极大提升运行的性能和系统的稳定性；其次，提升开发体验，Unity应用可脱离activity绑定，实现同一页面多个View，在M对N的URAS架构下，不同Unity service可通过IPC通信打通业务逻辑；同时，这套方案具备良好保活机制，不间断监控确保不黑屏，可以自动重新连接，真正做到用户体验方面的无感知；还有，我们根据用户反馈加入工程隔离功能，适合团队或多团队开发，实现客户端工程独立隔离。

Unity智能座舱前瞻创新

未来，Unity在HMI领域将探索更多创新方向，如3D车控、仪表、导航等情景模式，ADAS可视化行泊车渲染，AI功能等。我们愿与主机厂共创行业前沿趋势，如UI与内饰、XR座舱体验、手机与车机互联，以及车载游戏应用中心等。我们深信汽车将成为我们生活中的第三空间，而基于Unity精心打造的车载娱乐系统，将颠覆传统人机交互方式，为用户带来前所未有的体验。

图源：演讲嘉宾素材

Unity创新团队将聚焦兼容性提升、云真机台架性能测试服务等方面，助力主机厂快速定位性能瓶颈。Unity始终走在创新的前沿，我们深信屏幕不仅仅是通往数字世界的一扇窗，更是激发无限可能的创新动力源泉，推动行业创新发展！

（以上内容来自Unity中国副总裁肖蓓蓓于2024年3月15日在2024第四届中国汽车人机交互创新大会发表的《激发想象力 Unity打造3D立体数字座舱新体验》主题演讲。）

根据协议，双方合作车型的产品开发由江淮汽车总体负责，同时江淮汽车负责打造生产基地实现合作车型的交付。

这似乎意味着江淮将新建工厂来服务双方的合作，并非使用自己已闲置的产能，而这一点与此前代工蔚来方式非常相似。

在销售方面，江淮汽车同意华为终端或其指定的第三方在全球范围内独家提供合作车型的销售服务，包括但不限于营销、销售、用户及生态运营。但针对合作车型的出口业务，则需双方达成一致后方可实施。

在服务方面，则由华为终端与江淮汽车围绕合作车型共同搭建“以用户服务为中心”的服务体系。

就在华为与江淮合作细节释放以后的两天，蔚来获得独立生产资质的消息就被曝光了出来。前后脚一走一留这样的时间节点，很难不引来外界的诸多联想。但可以肯定的是，江淮的代工之旅还在延续。

江淮抱上另一条大腿

提起江淮汽车，或许本身的声量上稍逊于华为和蔚来，但也并非没有过高光。

而其最后的尖峰时刻，实属于2016年。彼时，江淮不仅全年销售64.3万辆，乘用车达到36.7万辆，商用车卖出27.6万辆，更是在营收上斩获524.9亿元，实现了销量与盈利双齐发。

而好景不长，接下来的几年江淮连续受挫。尤其是在2019年，江淮仅卖出42.1万辆，相较顶峰时期下降了68.5%。其中，乘用车卖出25.9万辆，商用车卖出16.2万辆。尽管在2020年和2021年出现了一定幅度的回升，但仍旧未能重现往日辉煌。

市场表现带来的不乐观，给江淮的业绩蒙上了一层阴影。营收上，2019年下滑5.6%，2020年下滑9.4%，2021年下滑6.1%，2022年继续下滑9.2%……这个数字在今年或将继续扩大。

而在盈利能力方面，2016年，江淮汽车扣非净利润8.43亿、利润率1.6%。此后扣非净利润连续六年为负，2022年扣非净亏损27.9亿、亏损率7.7%。可以说，目前的江淮亟需外援续命。

除了此前为蔚来代工之外，搭上华为这班车成为当务之急。2019年，江淮汽车曾与华为签署全面合作框架协议暨MDC平台合作协议。只不过，双方的合作更像是一次短暂邂逅。甚至在本次与华为牵手以后，江淮特地发出声明：2019年公司与华为合作，目前未存在实质性进展。

实际上，随着问界、智界两个品牌的新品逐渐上市，华为也同样在着手加速与江淮汽车的合作。此前，余承东就曾多次表示，江淮汽车是华为智选车合作伙伴之一。

截至目前，有关江淮与华为的合作车型信息还没有得到确认。此前4月份传出的消息是，双方合作的智选车将定位超高端豪华纯电市场，价位区间约在80万-100万元。

值得一提的是，此前，大众在国内也已经和江淮一同成立了第三家合资公司，专注生产新能源汽车。在合资车企放开股比后，大众与江淮对这家新公司股权占比为75%：25%，并更名为大众汽车（安徽）有限公司。同时，双方共同打造的新款车型或将于明年正式上市。

对此，李斌回应：对外共享的是下一代面向大众市场的超充快换电池包，换电车型和换电站都将基于 800V 高压快换平台打造。

这意味着，目前在使用中的蔚来 1、2、3 代换电站，不会开放共享；

下一代换电车型和换电站，将基于 800V 高压快换平台打造，对合作品牌开放共享。

基于这些信息我们大胆猜测，这里提到的「下一代面向大众市场」的换电站，很可能针对此前说的蔚来子品牌车型。

前段时间，李斌在全员信中明确了未来两年业务的优先级，其中包括蔚来 3 个品牌的 9 款核心产品如期上市，也就是此前曝光的「阿尔卑斯」和「萤火虫」。尽管近期关于阿尔卑斯品牌被整合的传闻不断，但是仍将在明年下半年独立推出车型，定位稍低于目前蔚来车型，面向大众市场。

如果利用「子品牌」的换电体系与长安汽车合作共享，既不会影响目前蔚来车主的换电体验，对于以换电服务安身立命的蔚来的品牌价值也不会有太大影响。

或者，为了保障蔚来车主的换电体验，蔚来在打造下一代 4 代 800V 快换站时也许将提供多个换电口，其中一部分给蔚来车主独享，留一部分专门用于合作品牌？

当然，目前对于换电站开放的具体操作还停留在猜测中。无论如何，换电模式本身就是一个「更多换电站——更好的使用体验——更多人选择换电车型——更多的资金建设更多换电站」的闭环，蔚来开放换电站合作，长安加入换电模式，让换电阵营多了一个玩家，这个闭环才能跑得更顺畅。

蔚来为什么开放换电？

简单来说，蔚来开放换电站合作，一方面能摊薄换电网络的成本，降本增效；另一方面，对于整个行业来说，共享换电站也能推动换电模式的发展。

一直以来，作为为数不多的换电路线坚持着，蔚来受到不少质疑，特别是高压快充投入使用后。截至 11 月 20 日，蔚来换电站数量累计达到 2103 座，其中今年新增换电站 798 座；蔚来用户累计换电超过 3200 万次，日均换电次数 6 万次。

此前数据显示，蔚来第一代换电站单站成本约为 300 万元，第二代换电站建设成本 150 万元，这还不算运营成本和土地租金，如此高昂的投入让换电网络成了蔚来身上的一笔重资产。

根据 cnevpost 汇总的相关数据，截至 6 月底，国内乘用车换电站中蔚来占 68%，是绝对的半壁江山。之前，蔚来在 2023 年的 NIO Power Day 上发布蔚来能源云 NIO Power Cloud，可以通过 V2G 补能体系在电网负荷低时吸纳电能，在电网负荷高时释放电能，更好地让车与电网形成互动，帮助电网调峰调频。

因此，开放换电合作，不仅把换电网络这个蔚来自己的重资产变成整个行业的共有资源，也能为蔚来带来一笔额外的收入。

将补能网络共享，在充电领域已经有了前例。

此前，特斯拉宣布向其他车企开放超级充电网络，在美国先后有福特和通用加入，最近凯迪拉克和极星在国内也宣布加入特斯拉共享超充网络。特斯拉把自家的超充网络逐步打造成中石化、中石油这样的能源补给网络。据 Piper Sandler 分析师估计，共享超充网络能帮助特斯拉在 2030 年获得 30 亿美元的收入，到 2032 年增加 54 亿收入。