奥迪Q6制动

奥迪Q6没有使用目前很多新能源汽车常用的电子制动，依然使用的是传统的真空助力系统。在制动体验上，轻度制动时，踏板空行程较适中，踏板力我觉得较舒适，能够有适当的预载力，也能在踩下踏板时给到较舒适的踏板力反馈。制动过程中根据需要可以较好进行调整。

中度制动时，制动响应表现不错，踩下踏板制动力能够较快建立，没有特别明显迟滞情况，车辆的减速度也比较符合人的主观需求，不过制动俯仰轻微偏大，稍微影响制动舒适度。

重度制动ABS介入时，车辆的稳定性没有问题，车辆能够平稳停车，制动效能主观感受较好，制动距离不长，制动给人的信心感较好。由于使用传统真空助力制动器，ABS介入时制动踏板有未解耦制动系统的弹脚现象（不能算问题，结构特性），不过只是能够感觉到ABS的动作没有严重影响制动脚感。

有时候开习惯了电子制动的车辆，开回真空助力的车时感受也挺好。因为有的电子制动的脚感由于标定的很差反而让制动的反馈很奇怪，如果不能真实反映制动情况还不如用回真空助力制动器，而且有机械连接至少在助力失效时更安全（针对全解耦情况）。

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转向

奥迪Q6的转向也分了3个模式，舒适、平衡、运动三种。三种模式都不是现在很多车辆的“超轻”手感，三种模式的区分做得比较明显。

方向盘在低速时，回正速度比较适中，回正平顺均匀，回正过程中车身控制稳定，没有明显的晃动感，回正效果稍有问题，有少许方向盘残留角，不过如果给一点动力输入也能够回正。高速时回正速度较快，中间位置震荡较小，能较快回正。山路行驶时的回正效果较好，回正迅速。

对于转向响应，车辆在中心区响应的窗口（转角空行程）中等，不过对于转向的响应量不算很充分，因为车比较大，如果响应量太足后排乘客的体感会比较难受。力矩死区（力矩无变化区域）适中，有较明显中心感，随着转向输入力矩增加较明显，力矩增益量较足，力矩增加的线性感不错。

山路行驶时，转向的力矩反馈比较清晰，能够较明显反馈行驶的情况，而且转向没有明显摩擦感。不过转向时，转向的橡胶感稍明显了一些，转向有点不够直接。

转向对于路面干扰有较好稳定性，没有出现转向干扰的情况，高速行驶转向也没有摆振情况，只是低速快打转向时有轻微助力不足（较少）。

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操稳

因为车辆又高又长，对于操稳本没有太大期待，但是实际上奥迪Q6的操稳性能在这么大的SUV当中不算差，足以应付大多数情形。

奥迪Q6带有 DCC自适应动态悬架，也有三个模式可选，不过三个模式之间的差异其实没有特别明显，日常工况不太容易区分。

直行稳定性方面，车辆急加速没有明显扭矩转向情况，路面变化干扰也能保持直线行驶不需要过多修正，加速俯仰控制比制动俯仰控制好，俯仰角度较小，急加速时车轮的抓地力也较好没有打滑现象。

山路转弯行驶，稳态时偏中性转向的感觉，车辆比较稳定。弯道中加速行驶，也是偏中性转向，可能由于带有奥迪quattro适时四驱系统，车辆的稳定性较好。弯道中进行不同力度制动，有轻微过度转向趋势，不足转向趋势较晚，车身控制很稳定没有明显摆动。马牌的这条sport contact6轮胎在山路上抓地力挺好的，极限比较高，会让人信心感好一点。