星云 220v 7kw 充电桩：如果只能申请到 220V 电表，安装此款充电桩即可。一小时可以充 7 度电，对于宝马 i3 eDrive 35L 这样的车型，其电池容量为 70.17KWh，从 0 充到满电需要 10 小时；宝马 i3 eDrive 40L 充满电则需要 11.2 小时。

星云 380v 11kw 充电桩：若有条件申请到 380V 三相电表，建议选择这款充电桩。它的兼容性更高，可向下兼容多种功率。给宝马 i3 充电时，最大功率可达 11KW，一小时能充 11 度电，eDrive 35L 充满电仅需 6.3 小时，eDrive 40L 满电也只要 7.1 小时。需注意的是，五月以后（含 5 月）的宝马 i3 两款车型交流充电功率将下调，星云 11KW 充电桩在这种情况下的优势就比较明显。即使功率调整到 7KW，它依然可以达到最大充电功率，一小时充 7 度电，eDrive 35L 充满电需要 9.4 小时，eDrive 40L 满电需要 10.6 小时。

特别是面临一个地方有 380v 电表，另一个地方只有 220v 电表的情况，可以选择星云 11KW 双模式随心充设备。它支持兼容 3.5KW、7KW、11KW 三种模式，既可以连接 380v 三相电表，也可连接 220v 单相电表，能在不同电压环境下使用。除了宝马 i3 使用这款充电器能达到 11kw 的充电功率外，像特斯拉、阿维塔等车型搭载的交流充电机是 11kw 的，在 380V 电表下，也都可以达到最大充电功率。它还支持 7kw 的充电模式，适用于内置交流充电机功率下调后的宝马 i3。此外，问界、理想、大众等搭载 7KW 内置交流充电机的车型都可以使用这款星云充电桩。

使用 16A 3.5KW 随车充：

随车充的优点是无需申请电表，有插座就能充。如果觉得原厂购车时赠送的 10A 1.5KW 充电桩速度太慢（一小时只能充 1.5 度电，eDrive 35L 充满电需要 46.7 小时），可以选择靠谱的第三方随车充，比如星云 16A 3.5KW 随车充。在公司楼下或酒店等地方，都能方便地为车辆补充能量。其后备箱放置一台该随车充，可作为临时充电设备，方便实用，且性价比高。只需插入空调插座即可开始充电，一小时可以续航 20 多公里，一晚上能轻松续航两三百公里。即使找不到 16A 空调插座也不用担心，随车充附赠了 10A 转接头，在显示屏上调节成 10A 电流，就可顺利充电，外出应急使用效果不错。

使用直流充电桩：

直流快充桩的功率通常在 50KW 至 360KW 之间，以宝马 i3 为例，借助直流充电桩仅需 1 小时左右就能将电池充至满电，极大提升了充电效率，缩短了旅途中的等待时间。然而，对于家庭用户而言，直流快充桩并非最优选择。因为频繁使用快充可能会对汽车电池造成损耗，进而影响电池寿命。所以在日常充电中，更推荐使用交流慢充方式，虽然充电速度不及直流快充，但能更好地呵护电池，延长其使用寿命，确保电池在长期使用中保持良好状态。

宝马 i3 全系搭载宁德时代的三元锂电池，内置的交流充电机功率为 11KW（注意：今年 5 月后的车内置交流充电机功率将下调至 7.4KW）。在使用交流慢充的方式下，一般 6 到 7 个小时可以充满电。

充电时需注意区分车辆的交直流充电口，车身前方左侧翼子板处是交流慢充口，车身右后方则是快充口。可通过按压充电盖或车机内的解锁键打开充电口，然后根据选择的充电方式进行充电。另外，宝马 i3 支持预约充电，利用此功能可在很大程度上减少用车成本。设置预约充电的方法为：在车机界面找到“我的座驾”，选择“车辆及空调规划”，往右拨动选择“设置”，根据自身需求设定开始及结束的时间点，再往左拨选择“充电模式”，在指定时间段内充电，设置出发时间即可完成设置。

在选择充电桩时，需注意以下几点：要选择国标车型通用的，确保有CQC认证。品牌方面，应选择专业生产厂家，避免选择贴牌商。星云充电桩是个不错的选择，其不仅用料好、做工扎实，而且性价比高，国标车型通用，匹配性良好，不会出现断充的情况。

宝马Neue Klasse平台将会采用800伏电气架构，这意味全新宝马i3在高功率充电桩的帮助下，拥有极快的补能速度，充电速度大约可以实现48公里/分，同时还能支持最高功率1341马力的动力，以及四电机布局，并且可能获得约1000公里的续航能力。

最新数据显示，截至2024年1月底，宝马已投建54座超级充电站项目，覆盖国内17个一、二线城市，向所有品牌的电动车开放。奔驰则于1月公布，其全球范围内的充电服务网络已经涵盖1300多家充电点运营商的超150万根充电桩。其中，有17万根为功率超150 kW的快充桩，共覆盖31个国家。在中国，奔驰的公共充电服务覆盖全国超340个城市的近59万根公共充电桩。

宝马和奔驰成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络，这又何尝不是抱团取暖。面对国内竞争如此激烈的新能源市场，奔驰和宝马作为全球知名汽车制造商，在新能源汽车领域的发展却尤为缓慢，看着其它品牌之间不断合作，自然不想错失这块大蛋糕，而为了应对这种压力，奔驰宝马选择联手，共同对抗中国汽车的挑战，也是自然的选择。另外，构建超充网络确实是一个投入巨大、建设时间长、投资回报慢的产业，单打独斗并不是明智的选择，此前的吉利、长安、江淮、奇瑞与蔚来汽车达成换电合作，也是同样的道理，通过合作，两家公司之间可以共享资源、降低成本，加速超充网络的建设进程。

作为BBA阵营的另一个成员，有网友表示“又不带奥迪玩”。其实，奥迪也不是孤军奋战，其背后的大众集团，早在2019年与中国一汽、江汽集团、万帮数字能源合资成立开迈斯新能源科技有限公司，不仅起步更早，而且还是行业最早推出480kW超快充解决方案的补能企业之一。

对于宝马奔驰合作，有接近奥迪中国的业内人士表示，奥迪品牌的充电站在2024年也会有新的动作，今年底的目标是建成600根充电桩。“奥迪品牌充电站的建设，更多是意在实现服务与体验两方面的增值。”

充电桩运营商板块又多了两位新玩家。近日，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司与华晨宝马汽车有限公司宣布签署合作协议，双方将以50:50的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络，合力满足中国客户对豪华充电服务日益增长的需求。

虽然此次合作只是针对超级充电站项目，但消息公布后依然在行业内引发巨大震动。一方面，双方互为对方在中国豪华车市场的最主要竞争对手，能够携手合作，殊为不易；另一方面，这也显示了它们在中国市场全面向电动化转型的强大决心。

一线豪华品牌的荣光与压力

作为一线豪华品牌，宝马和奔驰在华的影响力有目共睹，目前中国市场是它们全球最大单一市场，前三季度，宝马集团向全球范围内的客户交付183.66万辆新车，同比增长5.1%。其中，宝马集团在中国市场交付60.29万辆新车，同比增长1.7%。梅赛德斯-奔驰则交付152.98万辆，同比增长2.0%，其中在中国市场交付57.06万辆，与去年同期持平。由此可见，奔驰、宝马在豪华市场占据大量市场份额。

但是随着自主品牌借助新能源汽车市场发展红利崛起之后，在电动化、智能化等配置遥遥领先，并通过价格打动消费者，宝马和奔驰的市场份额也在不断被蚕食。在新能源汽车这个新赛道，宝马和奔驰已经由原来燃油车市场的引领者变成新赛道的追赶者。而此次双方再次合作，尤其是在中国市场起步，这也与中国市场自主品牌对奔驰、宝马造成的巨大压力有关。

对于车企来说，面对日益快速增长的中国电动车市场，当下的竞争已经不止于卷产品、卷价格，服务和配套充电设施很可能也将是决定未来胜负的关键因素之一。在此时代背景下，两个传统豪华品牌携手合作，在充电领域发力，补齐服务板块，有望进一步壮大双方的市场竞争力。

宝马和奔驰双方成立的合资公司，将利用双方在全球和中国市场的充电运营经验，为中国客户量身定制快速、便捷、可靠的充电解决方案。按照宝马奔驰的规划来看，至2026年底，该合资公司计划在中国建设至少1,000座具备先进技术的超级充电站，约7,000根超充桩。首批充电站计划于2024年起在中国重点新能源汽车城市开始运营，后续充电站建设也将覆盖全国其他城市和地区。

此外，合资公司布局的超级充电站，除了为奔驰和宝马的车主提供专属尊享服务，如即插即充、线上预约等无缝数字化充电体验，也将向公众开放。换句话说，非奔驰和宝马车型，未来也可以在那里充电。未来，该合资公司计划在条件允许的情况下采购可再生能源电力，为中国客户提供可持续的豪华充电体验。

早早在超充领域布下棋子

其实，在宣布合作之前，奔驰与宝马均已在充电网络方面布局多年。截至11月底，奔驰公共充电服务已接入全国超50万根公共充电桩，覆盖340多个城市及十纵十横两环高速公路快充网络；截至10月底，宝马在华已有600家BMW授权经销商配备了充电设施，同时BMW公共充电网络在全国接入超过58万根充电桩。

今年8月，宝马首个超级充电站也在成都建成；10月，奔驰首批超级充电站也在成都和佛山落成并投入使用。根据两家车企各自提供的数据，宝马大功率充电桩最高支持600千瓦充电功率，超级充电站网络向所有品牌的电动车开放。宝马车主可以通过My BMW App使用线上预约、自动落锁、即插即充等数字化便捷功能。

而奔驰超级充电站采用液冷超充桩技术，充电功率可达480kW，选址均在梅赛德斯-奔驰4S店附近，并向全品牌用户开放。奔驰车主可通过Mercedes me APP一键互联，实现超级充电全旅程数字化便捷体验，并专享包括充电桩预约、即插即充等一系列专属充电权益。

两家车企此前公布的计划是，奔驰超级充电站将在北京、深圳、杭州等重点新能源汽车市场陆续落成，多个场站已经开始建设并于近期上线；宝马的超级充电站网络已经覆盖全国9大城市，预计到2023年底将建设约50个站。可以预见，随着合资公司成立，未来三年，两家车企将加快技术协同，以最优成本快速扩大在中国市场的超充网络的规模。

而相比慢充和快充，超级充电桩有着更便捷的补能体验。要知道，采用7kW的交流充电桩慢充，充满电需要8-10小时；而使用功率为50kW的快速充电桩，平均充电时长也要1小时以上。但超充的最大输出功率可达600kW，最快能以一秒一公里的速度充电，所以宝马奔驰发力超级充电桩项目，新能源用户的用车体验也将得到大幅度提升。

但是需要注意，除了宝马和奔驰，其它车企也都发布了超充解决方案，包括特斯拉、比亚迪、小鹏、蔚来、宁德时代、华为等。也就是说，无论传统车企、造车新势力，还是华为这样的科技企业，目前都在加速布局超充网络。此情此景，宝马和奔驰完善超级充电桩网络还不够，需要想办法进一步提升自身优势。

总的来说，宝马i3的配置表现必然是优于3系的，但补能方式的差异也不容忽视，日常长途驾驶的体验可能还行，服务区的充电桩一般都有，但如果在节假日高峰出行，里程焦虑基本无法避免，而3系则没有这个担忧。当然了，如果你日常95%的行程都在市内，那i3的还是非常合适的，按一年开2万公里算，3系的加油费至少也要1万多，而如果你有安装充电桩的条件，i3的电费最多1000元。

深圳地区2023款宝马i3 eDrive 40 L 曜夜运动套装，降价超12万，不仅动力提升了，还赠送充电桩，宝马已经杀红了眼。

从目前市场来看，新能源市场竞争越发激烈，即便豪华细分市场也不能幸免。相反的豪华车领域卷的更凶。有哪个车企说自己没有降价，反而让人觉得反常。

宝马纯电车型销量表现较为平淡，没有呈现一飞冲天局面。2022年，宝马全年在中国的纯电动车型交付量仅为4.19万辆，在纯电领域，整个豪华车阵营几乎都没有出现期待的火爆局面。

早在去年，豪华车市场陷入整体“打骨折”的状况，宝马i3也推出官降7万元，但销量却还不足燃油车的零头。

目前宝马放低姿态直降12万元，并且配送充电桩，可谓一步到位，堪称“人间清醒”，在同级细分市场中大大提升了竞争力。