最新数据显示，截至2024年1月底，宝马已投建54座超级充电站项目，覆盖国内17个一、二线城市，向所有品牌的电动车开放。奔驰则于1月公布，其全球范围内的充电服务网络已经涵盖1300多家充电点运营商的超150万根充电桩。其中，有17万根为功率超150 kW的快充桩，共覆盖31个国家。在中国，奔驰的公共充电服务覆盖全国超340个城市的近59万根公共充电桩。

宝马和奔驰成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络，这又何尝不是抱团取暖。面对国内竞争如此激烈的新能源市场，奔驰和宝马作为全球知名汽车制造商，在新能源汽车领域的发展却尤为缓慢，看着其它品牌之间不断合作，自然不想错失这块大蛋糕，而为了应对这种压力，奔驰宝马选择联手，共同对抗中国汽车的挑战，也是自然的选择。另外，构建超充网络确实是一个投入巨大、建设时间长、投资回报慢的产业，单打独斗并不是明智的选择，此前的吉利、长安、江淮、奇瑞与蔚来汽车达成换电合作，也是同样的道理，通过合作，两家公司之间可以共享资源、降低成本，加速超充网络的建设进程。

作为BBA阵营的另一个成员，有网友表示“又不带奥迪玩”。其实，奥迪也不是孤军奋战，其背后的大众集团，早在2019年与中国一汽、江汽集团、万帮数字能源合资成立开迈斯新能源科技有限公司，不仅起步更早，而且还是行业最早推出480kW超快充解决方案的补能企业之一。

对于宝马奔驰合作，有接近奥迪中国的业内人士表示，奥迪品牌的充电站在2024年也会有新的动作，今年底的目标是建成600根充电桩。“奥迪品牌充电站的建设，更多是意在实现服务与体验两方面的增值。”

充电桩运营商板块又多了两位新玩家。近日，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司与华晨宝马汽车有限公司宣布签署合作协议，双方将以50:50的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络，合力满足中国客户对豪华充电服务日益增长的需求。

虽然此次合作只是针对超级充电站项目，但消息公布后依然在行业内引发巨大震动。一方面，双方互为对方在中国豪华车市场的最主要竞争对手，能够携手合作，殊为不易；另一方面，这也显示了它们在中国市场全面向电动化转型的强大决心。

一线豪华品牌的荣光与压力

作为一线豪华品牌，宝马和奔驰在华的影响力有目共睹，目前中国市场是它们全球最大单一市场，前三季度，宝马集团向全球范围内的客户交付183.66万辆新车，同比增长5.1%。其中，宝马集团在中国市场交付60.29万辆新车，同比增长1.7%。梅赛德斯-奔驰则交付152.98万辆，同比增长2.0%，其中在中国市场交付57.06万辆，与去年同期持平。由此可见，奔驰、宝马在豪华市场占据大量市场份额。

但是随着自主品牌借助新能源汽车市场发展红利崛起之后，在电动化、智能化等配置遥遥领先，并通过价格打动消费者，宝马和奔驰的市场份额也在不断被蚕食。在新能源汽车这个新赛道，宝马和奔驰已经由原来燃油车市场的引领者变成新赛道的追赶者。而此次双方再次合作，尤其是在中国市场起步，这也与中国市场自主品牌对奔驰、宝马造成的巨大压力有关。

对于车企来说，面对日益快速增长的中国电动车市场，当下的竞争已经不止于卷产品、卷价格，服务和配套充电设施很可能也将是决定未来胜负的关键因素之一。在此时代背景下，两个传统豪华品牌携手合作，在充电领域发力，补齐服务板块，有望进一步壮大双方的市场竞争力。

宝马和奔驰双方成立的合资公司，将利用双方在全球和中国市场的充电运营经验，为中国客户量身定制快速、便捷、可靠的充电解决方案。按照宝马奔驰的规划来看，至2026年底，该合资公司计划在中国建设至少1,000座具备先进技术的超级充电站，约7,000根超充桩。首批充电站计划于2024年起在中国重点新能源汽车城市开始运营，后续充电站建设也将覆盖全国其他城市和地区。

此外，合资公司布局的超级充电站，除了为奔驰和宝马的车主提供专属尊享服务，如即插即充、线上预约等无缝数字化充电体验，也将向公众开放。换句话说，非奔驰和宝马车型，未来也可以在那里充电。未来，该合资公司计划在条件允许的情况下采购可再生能源电力，为中国客户提供可持续的豪华充电体验。

早早在超充领域布下棋子

其实，在宣布合作之前，奔驰与宝马均已在充电网络方面布局多年。截至11月底，奔驰公共充电服务已接入全国超50万根公共充电桩，覆盖340多个城市及十纵十横两环高速公路快充网络；截至10月底，宝马在华已有600家BMW授权经销商配备了充电设施，同时BMW公共充电网络在全国接入超过58万根充电桩。

今年8月，宝马首个超级充电站也在成都建成；10月，奔驰首批超级充电站也在成都和佛山落成并投入使用。根据两家车企各自提供的数据，宝马大功率充电桩最高支持600千瓦充电功率，超级充电站网络向所有品牌的电动车开放。宝马车主可以通过My BMW App使用线上预约、自动落锁、即插即充等数字化便捷功能。

而奔驰超级充电站采用液冷超充桩技术，充电功率可达480kW，选址均在梅赛德斯-奔驰4S店附近，并向全品牌用户开放。奔驰车主可通过Mercedes me APP一键互联，实现超级充电全旅程数字化便捷体验，并专享包括充电桩预约、即插即充等一系列专属充电权益。

两家车企此前公布的计划是，奔驰超级充电站将在北京、深圳、杭州等重点新能源汽车市场陆续落成，多个场站已经开始建设并于近期上线；宝马的超级充电站网络已经覆盖全国9大城市，预计到2023年底将建设约50个站。可以预见，随着合资公司成立，未来三年，两家车企将加快技术协同，以最优成本快速扩大在中国市场的超充网络的规模。

而相比慢充和快充，超级充电桩有着更便捷的补能体验。要知道，采用7kW的交流充电桩慢充，充满电需要8-10小时；而使用功率为50kW的快速充电桩，平均充电时长也要1小时以上。但超充的最大输出功率可达600kW，最快能以一秒一公里的速度充电，所以宝马奔驰发力超级充电桩项目，新能源用户的用车体验也将得到大幅度提升。

但是需要注意，除了宝马和奔驰，其它车企也都发布了超充解决方案，包括特斯拉、比亚迪、小鹏、蔚来、宁德时代、华为等。也就是说，无论传统车企、造车新势力，还是华为这样的科技企业，目前都在加速布局超充网络。此情此景，宝马和奔驰完善超级充电桩网络还不够，需要想办法进一步提升自身优势。

总的来说，宝马i3的配置表现必然是优于3系的，但补能方式的差异也不容忽视，日常长途驾驶的体验可能还行，服务区的充电桩一般都有，但如果在节假日高峰出行，里程焦虑基本无法避免，而3系则没有这个担忧。当然了，如果你日常95%的行程都在市内，那i3的还是非常合适的，按一年开2万公里算，3系的加油费至少也要1万多，而如果你有安装充电桩的条件，i3的电费最多1000元。

深圳地区2023款宝马i3 eDrive 40 L 曜夜运动套装，降价超12万，不仅动力提升了，还赠送充电桩，宝马已经杀红了眼。

从目前市场来看，新能源市场竞争越发激烈，即便豪华细分市场也不能幸免。相反的豪华车领域卷的更凶。有哪个车企说自己没有降价，反而让人觉得反常。

宝马纯电车型销量表现较为平淡，没有呈现一飞冲天局面。2022年，宝马全年在中国的纯电动车型交付量仅为4.19万辆，在纯电领域，整个豪华车阵营几乎都没有出现期待的火爆局面。

早在去年，豪华车市场陷入整体“打骨折”的状况，宝马i3也推出官降7万元，但销量却还不足燃油车的零头。

目前宝马放低姿态直降12万元，并且配送充电桩，可谓一步到位，堪称“人间清醒”，在同级细分市场中大大提升了竞争力。