从动力体验来讲，这台X5的动力性是足够日常使用的。日常中小油门起步加速体感上比较轻快，动力输出较为线性。全油门加速时，加速感比较强，只是加速初段与中后段相比加速感有轻微突变，显得不够线性，毕竟不是电动车电机动力输出特性，当发动机转速到达最大扭矩输出段时才又有更强的加速感。

超越加速时也一样，动力输出在主观感受上会先短暂延迟后才大力输出，需要变速箱降挡然后提升转速的过程，不过不管是起步加速还是超越加速的延迟我觉得都可以接受，算是比较快的响应。

从加速响应和平顺性的主观感觉来看，我认为比同样动力数据的奔驰E 300 L更出色一点。这台8挡手自一体变速箱只在某些工况下1挡换挡时能感觉到轻微顿挫，其它时候换挡的平顺性都不错。

宝马X5在城市中走走停停或者跟车超车的动力输出都能较好的满足驾驶员需求，不会显得动力不足，总之日常开起来虽然比不了如今动辄3秒级零百加速的电动车，但是也足够从容。

对于驾驶平顺性，不管是冷车还是热车发动机起动时都比较平顺，没有明显抖动等异常情况出现，只是怠速时发动机熄火退出再介入时抖动相对明显，我更习惯于不让它在等红灯怠速时熄火。另外在低速或高速时进行tip in操作，发动机响应很迅速，不过会有较明显的耸动情况，tip out时则较为平顺，我怀疑是因为想要保住动力响应所以牺牲了部分驾驶平顺性，毕竟是“运动多功能SUV”的设定。

02

制动性能

轻度制动时，踏板自由行程比较适中，踏板力能给脚带来足够反馈，踩下制动踏板制动响应比较迅速充分，轻度制动时制动的调整性也挺不错。

中度制动时，踏板行程适中，制动响应以及调整性都没有明显问题，对于制动的俯仰控制也较好，提升了制动舒适性。

重度制动时，制动响应迅速，没有明显迟滞情况。当ABS介入时，车身控制比较稳定，不会有左右调整摆动情况出现，制动的信心感比较足，前轮275的胎宽、后轮315的胎宽对于制动的信心帮助应该不小，抓地力较好。

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操稳性能

宝马X5毕竟曾经拿过“全球最快SUV”称号，跑得快开得稳是基础，这台X5操稳的感觉也确实比较好。

直线行驶稳定性方面，急加速时车辆没有明显扭矩转向现象，加速俯仰控制比较好，俯仰较小，四条大轮胎在路面上的抓地力很好，一点不打滑。驾驶车辆从一些大车旁边经过时车身很稳定，不会有明显晃动，对于路面的干扰也没有明显跑偏等现象。

最初当我开上这台宝马X5在道路上做一些小侧向加速度动作时，觉得X5的侧倾轻微偏大，不过侧倾速度给人的感觉很好，让我以为国产宝马X5也根据国内用户的喜好进行了“适应性调整”。

后面当我把侧向加速度提高时，就能感觉到宝马X5的极限比较高。进行单移线时，车辆的横摆响应比较好，侧倾虽然依旧有一点大，但是侧倾速度以及侧倾回复的感觉比较好，侧倾和横摆的收敛也都比较好。单移线时的信心感和控制感很不错，宽轮胎有宽轮胎的好处，也能在移线时感觉到X5的车身刚性出色，毕竟X5在前舱以及后副车架处都加了好几根加强杆。

这款车型在配置方面确实没有特别亮眼的特色，与18万级别的国产SUV相比，其配置水平甚至略显逊色。但作为一款豪华品牌中大型SUV，我们更应该关注其机械实力，而非单纯的性价比。毕竟，对于男人来说，骨子里的追求还是机械实力的卓越。对于那些过分追捧电动车加速时间的，很可能只是水军或者托儿，真正的实力，还是在机械性能上。宝马X5提供2.0T和3.0T发动机，前者最大马力为258匹，峰值扭矩为400牛米，零百加速时间为7.2秒，适合对动力需求不高的车友。

搭载的3.0T发动机，其峰值动力输出为381马力，扭矩达到惊人的520牛米，实现0至100公里/小时的冲刺仅需要5.5秒。这样的性能表现令人兴奋，尤其是源自宝马那款标志性的直六引擎。虽然电动车在加速性能上可能领先，但传统燃料引擎在高转速下的咆哮声依然能够激起人们的热情，而5.5秒的快速加速对于一款体型庞大的SUV来说，提供的驾驶感受无疑极为刺激。

得讲机械实力，这也是男人骨子里的追求，那些把电动车加速时间捧上天的，大抵上不是水军就是托儿。

宝马X5提供2.0T和3.0T发动机，前者最大马力为258匹，峰值扭矩为400牛米，零百加速时间为7.2秒，适合对动力需求不高的车友。

3.0T发动机最大功率为381马力，峰值扭矩为520牛米，零百加速时间为5.5秒。这个就带劲儿了，宝马经典的直列六缸发动机，虽然有很多纯电中大型SUV的加速更快，但燃油发动机在高转速嘶吼的声音，足够让人血脉偾张，5.5秒的加速能力放在这种高大威猛的SUV上，给人的体验也非常过瘾。