双方将聚焦新能源汽车产业的发展、音质与音响及品质生活等方面，基于新能源汽车的领先技术与声学工程创新企业各自的优势进行强强联合，共同为用户提供极致奢华的声学体验。双方就打造相关产品进行联动，让科技创新还原声音本质，以优化用户出行体验，共同创造品质生活价值，让新豪华品质生活美学成为一种更加广泛的生活方式和态度。

作为全球领先的声学科技品牌，DEVIALET帝瓦雷致力于以技术创新为人们打造极致音质体验，重塑声音对于生活的意义。坚持只提供新能源豪华汽车的腾势品牌，则以用户能否在移动出行中获得极致声乐体验，作为音响品质高低的首要评价标准。双方在豪华品质等方面理念一致，将携手以声学科技创新为依托，通过法式优雅设计与尖端科技的交织演绎，共创品质生活新定义。

腾势汽车总经理赵长江表示：“腾势汽车以人为本，秉持绿色低碳可持续发展理念，致力于打造环保、新豪华、开放共享的出行生态。愉悦不只是简单的出行，还应该是移动空间内外的享受，所以我们基于智能、驾控、游戏、音乐等方面，进行全场景的融合构建。腾势与帝瓦雷的合作，将一同携手打造可移动的智能音乐座舱的新标杆，为中国的消费者带来极致的新豪华品质生活体验。”

DEVIALET帝瓦雷首席执行官Franck Lebouchard表示：“我们很高兴能与行业引领者腾势汽车合作，共同承担通过高端设计和前沿创新为客户提供独特体验的使命。在此次合作中，我们会将自己在创造卓越声音方面的专长运用到出行领域，利用声音改善出行体验，从而将出行推入一个全新的时代。”

此次腾势汽车与DEVIALET帝瓦雷战略合作关系的达成，打造了智能电动时代中国品牌的国际化合作新范例。腾势旗下首款搭载DEVIALET帝瓦雷音响的车型将于3月22日举办的“腾势X帝瓦雷合作发布之夜”正式公布，该车型为全球首款搭载DEVIALET帝瓦雷音响的量产车型。

在车机系统的腾势Link-音响界面，也可以根据个人的喜好进行调节，功能还是比较完善的。其中就包含了丹拿声场聚焦、丹拿声音特色、音量随速调节。

丹拿声场聚焦功能还是比较实用的，无论是一个人开车还是多人乘坐，可以根据情况设置声音聚焦在主驾、副驾、中排、后排、自定义等，满足多场景下车内人员对于音响的需求。而也可以调节丹拿音响声音特色，选择原声、动感、柔和、演说或者自定义。

在功放性能方面，丹拿结合了AB类功放和D类功能，前者均衡耐听，适合大众消费者，而后者高效率大功率，能够保证低音质感更足，声音浑厚，AB类功放声音比较细腻自然，久听不累。

总结：可以发现，腾势D9搭载了丹拿音响之后，乘坐体验更加舒适了。一方面是因为它配备零重力座椅和各项座椅功能，原本就能提升乘坐舒适性，另一方面，在出行过程中，关上车门打开音乐，丹拿音响带来的高品质效果，不仅能提升乘坐舒适度，而且也能起到放松身心的作用，外加出色的NVH表现，成为了腾势D9的加分项。

一个高端品牌，车载音响一定不能拖后腿。但是，车载音响也一直是一个深水区。汽车品牌和音响品牌所谓的合作，其实内里有很多门道，硬件全原产的不多，授权贴牌的不少，实际效果能打几分，往往并不能简单地通过名气大小来判断。

这就衍生出一个用户痛点：一个看起来名气很大的音响品牌，到底能不能为汽车音响带来体验上的提升？

腾势与帝瓦雷的合作，试图给出这个问题的答案。

腾势，是比亚迪布局30-50万元新豪华市场的关键品牌；帝瓦雷，源自法国的潮奢科技音响品牌，也是巴黎歌剧院的独家音响合作伙伴。腾势与帝瓦雷的合作，是这个音响品牌首次上车，前不久刚刚亮相的猎跑SUV腾势N7，将成为首款搭载帝瓦雷音响的量产车型。

与其它汽车品牌与音箱品牌的合作相比，腾势×帝瓦雷会有什么不同？

首次上车的帝瓦雷，做了哪些事情？

在过去，汽车品牌与音箱品牌的合作，归结起来大致有四种模式。

第一种，是车企直接采购品牌音响厂的成熟产品，并使用音响厂的品牌。

第二种，是车企与品牌音响厂进行深度合作，前者提出定制的技术规格需求，后者完成音响硬件的提供与调音。

第三种，是车企选择白牌扬声器，然后与品牌音响厂合作调音，并使用音响厂的品牌。

第四种，是车企选择白牌扬声器，然后自己进行调音。

今天很多造车新势力都会选择第四种方案。抛开一些营销层面的措辞不谈，造车新势力选择白牌音响，一个重要的原因就是成本。当年产量相对较低时，采购专业音响的成本会相对高，不利于经营毛利。

但是，这种方案也有它的劣势，就是调出来的音色、声场等不够成熟，往往需要很多版本迭代，才能达到相对稳定并且被大多数人认为是好的状态。这个过程中，不同版本的声音甚至可能有很大的差异，对于用户体验与口碑的影响不可忽视。

而选择与专业的品牌音响供应商合作，则意味着获得了专业的经验与沉淀，这种在研发上的积累，并非一朝一夕。但前提是，双方的合作是深度的，而非简单的贴牌。

腾势与帝瓦雷的合作，就属于后者。

在车载音响的标准上，腾势提出了高保真渲染、炸裂低音、超凡空间化立体声、自适应声音四大标准，解决传统车载音响音效不够出色、低频不够饱满、高频过于嘶哑、应对复杂路况能力不足等问题。

此时，帝瓦雷的核心技术，就有了用武之地。

首先，腾势N7向帝瓦雷定制设计了16个扬声器，其中前部配备HiFi 3路扬声器（低音、中低音和高音）和中央声道，可以定位乐器和声音，营造声场；天花板有4个3D扬声器的高音声场，最大程度还原高音声域。

其次，凭借来自帝瓦雷的SAM扬声器有源匹配技术，腾势N7的低音单元能够呈现低至20Hz的深低音。

然后，应用帝瓦雷SPACE增强混合技术，不挑音源，即可表现出立体化的声场效果。

最后，搭载帝瓦雷独有SDVC速度感应音量控制技术，不仅能让音量随速增益，还能分别对低音和高音音量水平进行补偿，实现声音自适应调节。

所以，腾势从帝瓦雷那里得到的，不仅仅是一个品牌的贴牌，而是一套完整的、定制的声学系统，包括实现高品质声音基础的硬件规范、独门的信号处理专利技术、资深的系统调音。这些都让腾势N7真正拥有一套全球顶级实力的音响体验。

类似的合作深度，我们以往可能只在传统豪华品牌的旗舰车型上才能看到，但如今腾势把这样的合作，带到了主流豪华市场。而且与更加老牌的音响品牌相比，帝瓦雷虽然年轻，但是它的风格与调性，与今天的新豪华消费群体有更高的契合度，这同样也是要冲击新豪华格局的腾势所看重的。

30-50万元市场，腾势正在持续发力

在这个传统品牌资产亟待更新的时代，谁能注重技术创新与体验创新，谁能站在全生命周期的角度为用户创造价值，谁能与用户将心比心、渗透到用户的生活中，谁才能得到新兴用户的青睐，成为用户心目中的新豪华品牌。

对于所有的新势力，这都是个机会。而本就在核心技术与造车底蕴上已有积淀的腾势，更应当抓住这个机会，在新豪华的格局中拥有一席之地。

自去年10月底开启交付以来，腾势首款车型D9销量持续攀升，在年初极度不利的车市消费大环境下，作为一款全新车型，腾势D9仍然保持了向好的态势，今年2月单月销量已经突破6,000辆。

而在今年的高端MPV市场中，腾势D9销量已仅次于别克GL8。如果把价格段放在腾势D9所处的35万元以上，那么腾势D9已经成为了高端MPV的首选。

首款车型良好的开局，也给了第二款车型腾势N7以信心。这款融合了猎装车与SUV设计的新车，不仅会首搭帝瓦雷音响系统，而且还会采用包括CTB电池车身一体化、自研空气悬架等核心技术，智能驾驶层面也会首次搭载Orin平台及激光雷达。