风云动力

在最近两年，奇瑞销量持续大增，在新能源上发力的时候也到了。奇瑞并非没有好的技术，实际上不管是在电动车还是在混合动力上，奇瑞都有自己的独门技术。奇瑞对发动机和变速器的深入研究，在自主品牌中占据着领先地位，这使得其在混合动力上具有先天优势。奇瑞的鲲鹏动力和C-DM混动技术，也为人所称道。

张国忠说道：“没有奇瑞汽车的混动市场，就不是完整的混动市场。”这既是对奇瑞混动技术的自信，也可以看做是对市场进攻的号角。那么，在风云发布之后，如何掀起风云呢？

明年成为新能源全国头部

既然是“破局”，那么对奇瑞风云而言它要破什么局，机会点又何在？风云首先来看市场，目前的混合动力汽车插混市场里比亚迪一家独大，而在增程市场中理想占据最大份额。

根据中汽协数据，2023年上半年新能源市场整体销量294.36万辆，同比增长40.4%。插混+增程销量93.5万辆，同比增长105.73%。其中，插混车型销量72.7万辆，同比增长92.28%；增程车型销量20.8万辆，同比增长141.86%。就今年上半年来看，比亚迪插混销量52.02万辆，插混市占率70.8%。奇瑞首先要打破的是这种一家独大的局面，形成百花齐放的格局，真正造福消费者。

其次，是打破目前低质量混动充斥市场的局面。在当下混动市场，混动车大都存在高速失速、提速无力、安全性差、减配减质的痛点，而奇瑞的混动则要打破消费者对混动只省油，却无法提供良好驾驶感的驾驶评价，提供更为舒适、智能、安全又环保的产品。

第三，是打破奇瑞目前在新能源汽车市场不匹配的市场地位的局面。奇瑞目前整体月销量已经突破20万辆，在自主品牌中位居第二位。在新能源汽车市场，奇瑞应该有所为而且必须要所有为。张国忠认为，奇瑞风云来得恰逢其时。2023年是中国汽车在国际舞台上大放异彩的一年，也是中国汽车新能源转型的关键之年。

“以风云为代表，奇瑞集团新能源战略将在2024年全面发力。奇瑞风云承载着奇瑞明年迈入新能源头部阵营的底气和决心。”张国忠说。在一个月前的2023年奇瑞科技DAY上，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃也早就对此发声说，“明年，在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了”。尹同跃称，奇瑞在2024年一定会进入全国头部位置。

如果按照对等燃油车的市场地位，奇瑞在明年至少进入销量前五，而如果激进一点则要进入前2的位置。目前，在新能源汽车市场中比亚迪销量最大，其余的特斯拉和广汽埃安、理想等月销量都超过了4万辆。吉利集团整体新能源销量超过了6万辆。这意味着要实现全国头部，奇瑞的新能源将至少在月销5万辆的规模上。在这之中，奇瑞风云将扮演怎样的角色，承担多少任务呢？

要实现这个目标，奇瑞风云当然要有足够多的产品。明年也是风云下饺子的产品推出阶段。按照计划，风云序列两年内将推出11款全新车型。同时风云在诞生之后就将开启出口，其在定位上是一个国际序列，这也是风云相对于其他自主推出的新能源独立产品序列的独特之处。

风云的风、云实力

当然，所有的一切最终还是要落地到产品上。风云的产品竞争力首先体现在其国际化的研发上。由于定位在国际化，一开始就瞄准了国际市场，风云在研发上则以世界级的标准来打造。奇瑞目前在全球有全球8大研发中心，以及300多个瑶光实验室，全球研发人员超25,000人。此外，风云系列的产品都采用了全球极限环境工况验证，以满足不同地区的产品和使用需求，这也对产品品质有更高的要求。

比如印度尼西亚，该国全年多雨，年降水量1780–3175mm，湿度高达75%，对车辆的抗腐蚀性等要求跟高。而中东地区，年平均气温46.9℃，最高气温57℃，基本每天都在做高温测试。而德国高速公路70%处于不限速状态，这对车辆的高速运转有新要求。风云就是在满足全球不同地区，不同需求的情况下诞生的，这也难怪张国忠敢对奇瑞混动如此自信，喊出了“奇瑞风云的到来，为新能源市场带来了更高的研发技术和标准”。

那么风云产品有什么具体的优势呢？奇瑞将之概括为“风的魄力”和“云的魅力”。风的魄力是指动力性能。据介绍，风云的产品具有高节能+高性能的特点，纯电长续航超过200km，百公里馈电油耗4.2L（WLTC），综合续航里程1400+km（WLTC）。并且，风云的产品全速段充沛动力，奇瑞方面提供的数据显示，风云产品0-100km/h 4.26s，30-70km/h 2.9s，90-120km/h 3.6s，在高速可以实现极限时速240km/h，高速不掉速。

而云的魅力是指其智能化水平。风云系列产品还有“高安全+高智能”的特点，可以实现全维安全。比如在整车安全上，该车采用高强钢+铝的轻量化太空舱，大面积使用热成型钢+超高强钢，而在电池安全上则有奇瑞开始的守护者电池安全系统，时刻保护车辆。

在座舱上使用了高算力平台，实现舱泊一体、舱驾一体。奇瑞的LION OS操作系统实现了在应用层和中间件全栈自研，采用硬件平台化及双解耦设计，可以实现持续升级。而在智驾上则可以实现L3+级辅助驾驶能力，包含了城区/高速NOP，并支持城区路口/环岛/窄道等复杂路况的智能驾驶，此外还有记忆泊车功能，支持跨层和1公里路径记忆泊车。

从前面发布的A9和T11来看，这两款产品特点也很突出。其中A9作为一款B级车，配备有零重力座椅，AI全场景陪伴，CDC磁悬浮悬架等亮点配置。在驾控性能上，其采用前双叉臂+后五连杆悬架设计，拥有200km纯电续航/1400km+综合续航，可以实现5秒零百加速，并具备L3+智能驾驶辅助能力。

而T11则是一款全电动大六座SUV，其在设计上采用双全景天幕，二排座椅可横向移动，提供了极致驾乘体验。该车配备了智能四驱，可实现5秒级零百加速。另外，该车配备了激光雷达，拥有NOP城市驾驶辅助能力。在充电上，该车可以在19min实现30%→80%的速度。至于其他信息，目前奇瑞风云还没有做进一步公布。

小结

奇瑞从2005年开始研发混合动力技术，在经过了18年混动技术积累，奇瑞始终以构建高性能混动为目标，以超强实力，跨入电混性能时代。其中鲲鹏超能混动C-DM由奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机、三挡超级电混DHT、无级超级电混DHT和混动专用电池及电池管理系统“新三大件”组成，拥有全域高性能、持续高节能、整车高安全核心优势。生而全球的奇瑞风云，再次在混动技术上构建壁垒，将提供令用户满意、激动、自豪的产品和服务。正如奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠曾说：“风从东方来，我们坚信，奇瑞风云的到来，为新能源市场带来了更高的研发技术和标准，为全球消费者带来了更绿色、更智能的美好出行体验和情绪价值。”而接下来就是开创属于奇瑞混动最好的时代。

我们都知道，改变市场格局，乃至产业升级的底层驱动力量，总是由行业龙头所牵引，他们具有深厚的先发优势和规模效应，进而获得远超同行的成本管理能力，并得以因此进入“利润-研发”正循环。

换句话说，能够依靠研发混动技术改变现有市场格局的玩家，其实也就那么几个。在我看来其中一定绕不开中国自主品牌的老大哥——奇瑞。

奇瑞混动技术，是中国市场最独特的存在

在中国自主品牌中，奇瑞是一家非常独特的企业。它既拥有丰富中国本土市场经验，又拥有深厚全球视野的企业。

早在1999年，奇瑞以第一款轿车“风云”开启了自主创新之路，让国产汽车真正走进中国普通家庭，成为一代人心中难忘的国货经典，一举打破了合资车垄断的“神话”。

2年后，2001年10月，首批“风云”轿车经天津港进入国际市场，实现了奇瑞整车出口的突破。风云的诞生，奠定了奇瑞汽车为全球用户造好车的初心，也开启了中国自主品牌汽车发展的新时代。

本土市场与海外市场，两手都在抓，两手都很硬，经过26年的持续技术研发和市场经验积累，奇瑞已经成长为参天大树，根据最新的数据，奇瑞集团10月份销售汽车200,313辆，同比增长50.8%；单月销量首次突破20万辆，再次刷新纪录。近4个月以来，奇瑞集团已连续跨越15万、17万、19万和20万的单月销量新台阶。1-10月份，奇瑞集团累计销售汽车1,453,550辆，同比增长41.6%。可喜的是，10月份奇瑞品牌销量140,360辆，同比增长50.3%；1-10月份销量1,049,734辆，同比增长35.8%，这也是集团奇瑞品牌年内销量首次突破百万辆。

由此可见，面对内卷的中国汽车市场，奇瑞完全可以用海外市场经验可以反哺中国市场，对中国市场进行“降维打击”。如全球产业链，全球研发，世界标准，以及全球极限环境工况验证等等。

我们来看看鲜为人知的奇瑞全球化布局吧。首先是下面5组数据。

奇瑞汽车远销80多个国家个地区，让全球1270万车主开上了奇瑞生产的中国车。此外，奇瑞在全球布局了8大研发中心，建立了300+瑶光实验室，全球研发人员超过25000人。

我们都知道，任何技术都需要进行测试，而且测试环境越严酷，越多样，技术也就越可靠。在这方面，奇瑞拥有友商没有的独特优势，那就是它能够依靠全球化布局，在全球极限环境进行工况验证。

例如，奇瑞会在南美大坡道，海拔区间300m~1500m的巴西进行测试混动技术的爬坡能力。为此奇瑞开发了混动专用发动机和混动专用变速箱，发动机最大功率115千瓦，最大扭矩220N·m；变速箱驱动电机最大功率165千瓦，最大输出扭矩可以达到4000N·m。

奇瑞会在全年多雨，年降水量1780–3175mm，湿度高达75%的印度尼西亚测试混动技术的防水能力。奇瑞将整车防水性能提高到中国标准的三倍；将电池包防水设计标准提高至中国标准的48倍。混动专用电池及电池管理系统，满足三重安全标准，即电池安全、电池信息管理安全和整车电池安全。

奇瑞会在年平均气温46.9℃，最高气温57℃的中东地区测试混动技术的防高温能力。于是，奇瑞能将混动系统的热管理做到可以满足低至零下35℃，高到60℃区间。

奇瑞会在德国高速公路70%处于不限速状态下，测试混动技术的综合能力。无论是起步，还是并线切入、高速超车时，都希望比别人能够快一步。为满足这个要求，奇瑞配备了三挡混动专用变速箱，其中包含了大功率的双电机，可以实现全速段的动力性，极限时速可以达到240公里/时。

此外，更令人惊艳的是，奇瑞的混动技术能满足中国车主横框跨5个时区，东西距离约5200km，南北距离约5500km的长途出行。要知道，这对于长续航有很高需求，而风云WLTC百公里馈电油耗仅4.2L，拥有200km+的纯电长续航和1400+km的WLTC综合续航里程。

这样极限条件下研发出来的混动技术，毫不夸张地说，就是中国汽车市场独一份的存在。

鲲鹏超能混动C-DM，足以颠覆现有市场格局

在外人的印象中，奇瑞一直是一个不善言辞的理工男，奇瑞的发布会一直都在讲科学原理，讲技术动力，不像友商那样高调、有趣、有话题。

但实际上，在中国，很多看起来高大上的、特有概念，特有高度逼格的生意，最后都被理工男给干掉了，因为他们往往被漂亮的噪音遮蔽，看不到理工男真实的实力。尼采说：想要长到更高的天空吗，那就把根扎到更黑暗的地下。下沉，持续地深耕，最后才发现真正力量在哪。对奇瑞来说，持续地深耕技术，才能长到更高的天空。

奇瑞对混动技术的执着，可谓历史悠久。

在刚刚起步阶段，奇瑞的初创团队就对多种技术路线进行了探索，从而完成从0-1的技术积累。

2005年，科技部部长徐冠华和安徽省省长王金山亲自为奇瑞“国家节能环保汽车工程技术研究中心”揭牌，这成为国内汽车行业唯一的工程技术研究中心。

2008年，奇瑞的A5BSG和A5ISG轿车成功投入“科技奥运项目”。

2016年，第一代混动科技ESS科技 艾瑞泽7e PHEV上市，奇瑞开始聚焦DHT技术创新研发。

2018年，奇瑞开发出全新一代混合动力系统——DHT混合动力系统。

2020年，搭载第二代混动技术的瑞虎8 PLUS PHEV上市。

2021年，奇瑞的鲲鹏动力CHERYPOWER发布。

2023年，奇瑞的迎来了爆发：鲲鹏超能混动 C-DM，这项独门绝技终于来了。依托强势电混技术，第三代混动科技超性能电混开创性能电混时代。

没错，就在2023年4月，鲲鹏超混混动C-DM在奇瑞集团新能源之夜正式亮相，并于6月份量产下线。

在奇瑞理工男的技术团队的执着闭关修炼之下，奇瑞终于练成了这项硬核武功。

奇瑞“理工男”的执着，不会放过每一处细节，不会放松每一条标准，在全球产业链的赋能下，打造出了动力系统扎实可靠的世界级混动专用发动机，驾驶感最好、动力最强的混动专用变速箱以及世界级电池安全。

在鲲鹏超能混动 C-DM赋能下，风云兼顾性能和节能，全速段都有充沛动力，做到鱼和熊掌可以兼得；