五菱扬光续航

五菱扬光客运版的配置水平相当低，续航里程也不算长，不过定位也确实足够清晰；作为七到八万元的六座轻客，这辆车适合活跃的场景主要是机场、车站或码头，也可以作为小型酒店或民宿的接驳车。

总而言之，五菱扬光不论是客运版还是货运版的定位都是工具车，而且算得上是不错的工具车；其搭载的动力电池从30%充电至80%也只需要30分钟，动力电池水平作为工具车而言还是值得肯定的。

五菱新能源曾经打造过一辆加长轴低顶轻客，命名为“菱势黄金仓”，搭载80kW/240N·m电机，续航328公里，配置水平也是中规中矩；但是售价达到9.38万元和16.8万元，由此可见五菱在产品规划方面还是在不停的探索。

笔者认为五菱品牌有一套理想的驱动方案可用，这套方案是五菱菱势黄金卡采用的插电增程后驱。

其采用1.6L混动专用发动机，配合120kW/320N·m后致电驱桥，纯电续航里程50公里；车型有两座和五座可选，五座版的尺寸也达到5935*1880*1860毫米的高标准！而有趣的是这个版本的售价也仅仅为9.98万元。

五菱扬光货运版的热销，让从事城配物流的用户终于可以买到一台，续航扎实、空间大、充电快、舒适又安全的新能源物流车了，一时间很多用户都希望五菱扬光客运版尽快上市。

其实，对于很多用户而言，五菱扬光客运版的需求比货运版要大，货运版只能用来拉货，而很多用户需要一车多用，除了拉货运输之外，还有多人出行，比如装修团队、工地多人外出，集市摆摊等等，甚至于一些公司还会当做员工通勤车，这时候一台五菱扬光客户版就能轻松应对，也难怪用户们期待五菱扬光客运版上市，这还真是刚需。

可载多人+侧滑门，满足更多用车场景

上文已经说过了，五菱扬光客运版能够真正实现一车多用，那么这台新车都有哪些卖点呢？

无论是拉人，还是载货，空间必须要大，五菱扬光客运版的长宽高分别为4985 mm/1800 mm/1975mm，轴距为3050mm，无论是全车拉人，或者是全车拉货，又或者人和货物同车，五菱扬光客运版灵活多变、超大的空间都能满足你。

另外，五菱扬光客运版采用了侧滑门+对开式后尾门的开启方式，尤其是对开式后尾门，不仅比上掀门更加便利，而且270°超大四六分对开角度，以及不足600mm的门槛高度，都让客运版的装卸便利程度和货运版完全一致。

续航300km+快充，带来更轻松的用车体验

除了多样化的用车体验之外，五菱扬光客运版的动力和续航表现如何呢？

从工信部的申报信息来看，新车搭载驱动电机和货运版完全一致，最大功率为60千瓦，最高车速为100km/h。虽然这次申报信息并没有公布电池容量和续航信息，但预计会和货运版保持一致。作为参考，五菱扬光货运版，配备31.9千瓦时和41.9千瓦时两种容量的电池，分别对应230km和300km两个续航版本。而在五菱红1号电池和1.2C充电倍率电芯和飞流超智能温控系统的加持下，电量从30%充到80%，只需要30分钟，这个充电效率和续航里程能为用户带来更轻松的用车体验。

对于五菱扬光的续航老刘也同样竖起了大拇指，他没想到五菱红1号电池这么能跑，官方标定续航是300km，实际满电跑个260km没有任何问题，这半个月他基本没有为续航发愁过。

之前给别人打工的时候，燃油车和纯电车我都开过，燃油车虽然加油方便，但一箱油得花近300块，电车虽然充电成本低，但我之前开的那台电车，续航真心不靠谱。

自从开上我自己的五菱扬光，我才发现新能源物流车还得是五菱。我刚起步，业务量还不是很大，每天的运输里程大约在150km左右，五菱扬光300km的续航能够轻松满足，有一次我的实际续航跑到了290km。另外，我现在基本上是两天充一次电，五菱扬光的充电比我之前开过的纯电车快很多，基本上半个小时就能充到80%，和我吃一顿工作餐的时间差不多。

用车成本方面，在快充桩充电时，我的单次成本一般不到50块，电量就已经超过90%了，续航里程也能达到干到270多公里，比起我原来开的燃油车，一个月下来能节省好多钱。此外，纯电车不像燃油车还的定期保养换机油等，五菱扬光也就是开去检查一下，售后保养的费用也省下来了，一个月下来，花的少还赚的多。

看到五菱扬光取得的成绩，估计不少人和我一样感到了纳闷，在多数人的印象中，纯电动商用车受限于动力电池，往往续航较短、货厢空间较小，实用性低于燃油商用车，售价还更贵，普遍不受认可。那么，凭什么五菱扬光这款工具车能够大卖呢？

我们结合实际用车场景，来详细了解一下五菱扬光的产品力，分析这款车满足了消费者什么样的用车需求。

五菱扬光的售价不算高，指导价为7.18万-8.38万，又因为是纯电动车，能够减免购置税，不到10万就能将这款车提回家。纯电动车的另一个好处就是能上绿牌、避免限行限号，这在大城市中就很便利了，平常完成送货任务，或去夜市摆摊，都不用担心当天限行。

无论我们选择纯电家用车还是纯电商用车时，都会将续航当成重要的参考因素，更长的续航能够扩宽出行半径，也能降低充电的频率。五菱扬光根据车型的不同，提供230km和300km两种纯电续航里程，这个续航对于一款主打城市物流运输的车型来说不算短了，在同级车中有续航优势。

在实际送货场景中，市区范围内送一次货，普遍单程距离20km左右，230km续航版就足够车主送货四个来回了。即便要从市区往城郊送货，单程达到100km，230km的纯电续航也能应对来回。与此同时，五菱扬光也支持直流快充，30分钟可将电池电量从30%补充到80%，轻松补能100km以上。在送货半天后，车主可以趁着吃饭休息的时间给五菱扬光充电，既能避免连续驾驶导致的驾驶疲劳，又不耽误接下来的送货任务。

纯电驱动的另一个好处就是用车成本更低，五菱扬光的每公里出行成本就仅为7分钱，每年行驶40000km，充电花费不足3000元。这样的用车成本燃油商用车做不到，也相当于增加了车主送货过程中的效益，降低了送货成本。

但是动力电池的存在也有一个弊端，那就是会侵占车内空间，也是很多人说电动商用车实用性不如燃油商用车的一个重要原因。针对这个痛点，五菱自研五菱红1号电池，电池厚度仅为148mm，在同级车中属于最薄电池，这种设计最大程度保障了货厢内的储物空间，让五菱扬光拥有6.5m³的货厢空间。

6.5m³的货厢空间，让五菱扬光能够一次性装下9张床垫，换成生活中常见的其他货物，如箱装的零食、饮料等，五菱扬光的货厢装下100箱难度不大。即便要运输家具、家电等尺寸较大的货物，五菱扬光也不会有压力。换句话说，五菱扬光的货厢空间足以应对城市中常见的短途物流场景。

同时，五菱扬光的侧门门槛、尾门门槛都低于600mm，这让车主在装卸货物时更为省力，能轻松将货物装上车辆。五菱扬光还配备侧滑门，在需要临时在狭窄路段装卸货物时不会侵占车道太多位置，方便其他车辆或行人通过。

综上所述，五菱扬光在售价不高的前提下，却能满足城市物流中的需求，具备储物空间大、续航长、充电速度快、装卸货物便利等特点。同时，这款车又有五菱品牌作为背书，可靠性有保障，用车过程中也能享受到五菱的服务，让用户用车更放心。

跑货运的为啥之前喜欢油车，因为路程远了，油车的续航焦虑小一点，而且中途加油时间短，这也是很多人不敢接触新能源商用车的原因之一，但五菱扬光总归是大厂出品，就是奔着解决实际问题来的。

先来说续航里程，扬光首发搭载“五菱红1号电池”，拥有230km、300km两种续航配置，这也是针对绝大部分货运往返里程做出的设定。再来看补能速度，五菱红1号电池在常温条件下，快充从30%-80%仅需30分钟，也就是可以延长一百多公里续航里程，结合货运实际来看，不管是市区跑，还是长途送货，中间顶多补能一次就够了。而且大家都知道，五菱可是百万销量零自燃，红1号天池安全性毋庸置疑。

其一，在我们搜集的车主口碑里，好评最多的便是五菱扬光的电池，简单一点来说，就是它的续航与补能。现在市场里的轻客车大都保持在200km级别的续航上，而绝大部分都只能进行标准充电，也就是慢充。可五菱扬光却是又给了300km的纯电续航选项，又像新能源乘用车那样支持了半小时30-80%电量快充，这两项拔尖的能力，便给了不少车主更足的底气，不管是“忘了充电也不怕”，还是“一台更比两台强”的评价，都说明了其长续航、直流快充为之赚得的好口碑。

五菱扬光是一台纯电车，因为考虑到现在的加油成本比以前高了很多，而油价始终降不下去，老车的油耗反而有上升的迹象，本着省钱的目的就想着换台纯电车。五菱扬光呢，价格不贵，我们选的顶配版本，裸车8万多，装载能力、纯电续航、配置应用我对比了一些车，五菱扬光稍微好一些，所以没怎么犹豫直接就提车了，现在开了一个多月，来和大家分享一下感受。

先说一说续航吧，因为看到很多朋友担心纯电商用车能不能满足日常使用需求。五菱扬光标称续航是300km，我现在是2-3天充一次电，因为除了帮助家里超市进点货就是没事跑跑腿，有时候一天四五十公里，有时候一百多公里，现在这个天气能跑个260的样子，而且真要没电了无需担心，哪个城市没有几个快充站？我前几天刚在我们这充电桩体验过，大概半小时就能充满，如果你能赶上夜间，不仅价格便宜而且吃个夜宵就满了，丝毫不耽误用车。需要吐槽的是，我咋感觉快充的电没有家充经跑呢？不知道是不是心理的原因。

除了续航，动力够强算是优点吗？我不知道之前各位有没有体验过传统油车手动挡拉满货物是什么感觉，没有遇到上坡或许觉得还够用吧，一旦是超车爬坡就简直想下来推着走，况且这种小马拉大车真很费油。而五菱扬光搭载了最大功率60kW电机，最大扭矩220N·m，一般的坡或是满载提速它都给人一种比较轻松拿捏的感觉，这可能也是为何五菱扬光装载能力优秀的原因，能拉得动为何不多装点？

有人可能会好奇：现在汽车市场中的商用车那么多，为什么五菱扬光更适合城市拉货呢？这就得从动力系统来说了，五菱扬光采用纯电驱动，有230km或300km的纯电续航里程。也正因此，五菱扬光能够上绿牌，对比只能上蓝牌的燃油动力商用车，五菱扬光在城市场景中不用担心限行限号的问题，有更高的城市送货便利性。

纯电驱动的另一个好处就是省钱了，在买车时能够帮助车主节省购置税，加上五菱扬光指导价为7.18万-8.38万，想要入手五菱扬光的难度并不高。而在用车过程中，五菱扬光的每公里出行成本为7分钱，相当于行驶10000km仅需700元，能尽可能节省车主拉货送货过程中的出行成本，从而起到提升经济效益的作用。

但新能源动力也会让很多消费者产生顾虑，那就是用车过程中，续航会不会不够用？关于这个问题，让小编给大家简单计算一下，大家就不会有顾虑了。在城区送货场景中，单次送货来回里程普遍在40km左右，五菱扬光入门版提供的230km纯电续航，可以满足5次送货来回。并且在实际送货时，我们还常常会一次给多个客户送货，230km续航能送货的客户数量就更多了，满电下能够轻松应对一天的送货需求。

五菱扬光还支持直流快充，并搭载了同级中较为少见的液态冷却电池智能温控系统，能够在直流快充时保证电池温度不会过热，提升用车中的安全性。在快充的加持下，五菱扬光只需要30分钟，就能将电池电量从30%补充到80%，即补充100km以上的纯电续航里程只需要半个小时。在充电时，我们还可以吃个午餐、简单休息一下，养好精神方便下午或晚上继续物流运输，不至于让车主在连续驾驶后感到疲劳。

再来聊聊货厢储物空间，这也是一款商用车最为重要的方面，更大的货厢能够让车主一次性装下更多的货物，提升送货效率，也能更轻松装下各种大件货物、异形货物。而五菱扬光车长4985mm，车宽1800mm，车内货厢最大长宽高为2830*1680*1365mm，货厢容积为6.5 m³。只看尺寸大家可能不懂五菱扬光的空间表现，但要是说这款车能放下9张床垫，相信大家就能直观了解五菱扬光的货厢空间有多大了。

凭借这个货厢空间，五菱扬光能够轻松应对城市送货需求，无论是运输冰箱、洗衣机、空调等较大的货物，还是运输零食、饮料、生鲜等相对较小的货物，都十分方便。并且五菱扬光采用封窗设计，能够避免阳光直射货厢内部，在运输需要低温保存的货物时，也会方便不少，增加了适应场景。

总之，五菱扬光面对城市物流运输场景时，的确有较高的便利性，不用担心限行限号的问题，用车成本比较低，也能快速补充续航，拿来城市物流自然挺合适的。同时，五菱扬光又有五菱品牌的背书，产品做工、质量不用大家担心，后续用车中也能在五菱全国2800多家门店家进行保养维修，确实适合创业致富。

最后就是续航，跟着朋友溜达了一下午，说订单不多可也跑了几十公里，一天下来轻松百十公里距离，而朋友表示正常两天充一次电即可，因为表显续航300km，电耗基本是在15kWh左右，在同级别依旧是很不错的成绩，再加上支持快充，习惯以后中午吃个饭充上电就OK了，一点不会耽误接单送货，要么就是没订单休息一会充上也OK。